气动技术咨询QA锦集100(第一季)(修改2)——2012.07.13

非标选型 13.客户现有9条气缸，欲采用我司BF3000系列过滤器过滤，咨询能否满足要求？

解答：过滤器的选取，要满足其后气动元件的耗气量要求，通常情况下： （1）计算出每条气缸的耗气量；

（2）通过气缸的作动频率，计算出每分钟气缸的耗气量；

（3）计算出所有气缸在一分钟内的耗气量之和，并乘以安全流量系数1.5，得出实际 的流量要求，也即是过滤器在一定压力下，必须满足的流量要求；

（4）通过对应的流量特性曲线图，选取流量能够满足要求，且压力降较为平稳的曲线 所对应的过滤器。

14.客户欲选一款油压缓冲器，垂直向上安装，工件质量为2KG，速度为0.25m/s，负载距离缓冲器高度为12mm，如何选型？

解答：油压缓冲器主要用于吸收冲击能量，同时也能降低噪声，油压缓冲器可吸收较多的动能，还可限制移动件的位置，提高劳动生产率，但不能把它当作止动器使用。

每一规格的油压缓冲器，对工件的质量、工件速度有要求，而且每一规格的缓冲器有最大吸收能、最高冲击速度及行程等参数要求，在缓冲器选型时，应当计算出相关参数：

（1）工件的最大质量不得超过所选缓冲器对工件要求的最大有效重量；

（2）工件的最高撞击速度不得超过所选缓冲器对工件要求的最高撞击速度； （3）计算出工件每次冲击缓冲器时的能量（不得超过所选缓冲器每次最大吸收能）

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E=E动+E势=1/2mv+mgh=1.815Nm

（4）缓冲器每小时受冲击的次数n，计算出缓冲器每小时受冲击的总能量（不得超过所选缓冲器每小时最大吸收能）

E总=nE=6534Nm（按每秒一次计）

（5）为了避免缓冲器在实际使用的过程中，活塞或防撞帽与本体直接撞击以致降低了 产品的使用寿命，所以在选取缓冲器行程时，应选取比实际行程大一级的油压缓冲器或调整缓冲器的安装位置，在工件运行到极致位置时，缓冲器保留1～2毫米的末端缓冲行程最好；

客户需求的缓冲高度为12mm，可选取行程为12mm的缓冲器，适当调整安装位置，预留1～2毫米的末端缓冲行程；

所以，可以选取规格为ACA1412的油压缓冲器，能满足客户使用要求。

15.客户欲购我司AH系列增压器，要求实现14MPa的出力，吐出量为10L，如何选型？

解答：我司AH系列增压器分为AHA直压式增压器、AHB预压式增压器和AHD油桶分离型增压器三种，其增压比有7、11、17和28四种，当选取增压比为28，输入气压为0.5MPa时，可以实现14MPa的出力；

其中，AHA系列增压器的吐出量有70CC和120CC两种，而AHB系列和AHD系列增压器的吐出量依油筒容量而定，通常适用于油缸容量较大的场所；AHB系列增压器的油筒可直接固定在本体上也可做成油筒分离式，油筒的大小可以依据所需油量而定，AHD系列增压器不带罐油筒；

其中，与我司AHB系列增压器配套使用的AHC系列预压式空油转换器，其最大蓄油量约为2.8L，无法满足客户10L的要求，客户可提供具体相关信息做非标处理。

16.我司是否有真空发生器可供选购？

解答：目前我司标准品系列中暂无真空发器，若客户需订购此产品，我司可根据客户用量进行评估，非标制作。

III-7

非标选型

17.客户欲在一个容器内安装气液增压缸，容器为30mmX100mm大小方形外观，因容器太小，可否将气缸和液压缸分离安装？

AH系列增压器

解答：我司标准气液增压缸为一体式，不可拆分，建议客户选用我司AH系列增压器，其气缸和油缸为分体式安装使用，适合客户的使用要求。

18.客户欲采用我司直压式气液增压缸，要求实现增压行程为20mm，出力为16T以上，如何选型？

解答：我司APTC系列直压式气液增压缸，增压行程最大值为20mm，理论增压出力最大值为13T，客户要求出力达16T以上，故标准型APTC系列无法满足要求，客户可以选取我司对应的AHA系列直压式增压器得实现相同功能。

我司气液增压缸共有三种：

APT标准型——具有出力大，可达到油压的高出力，动作噪音小，无油压系统升温的 困扰等优点；

APTF快速型——其动作油只在内部循环，不会有油气混合的现象，可使用于较高频的 动作；

APTC直压型——其全行程均为高出力，动作频率高，但行程较短。

III-8

系统控制 系 统 控 制 1.最近使用了贵公司的SDAT20×35×60-B气缸，由于不太熟悉这种气缸的气动控制回路，使用中总达不到理想的效果，请解答一下是如何控制的？

解答：可以参照下图进行控制：

对于这种气缸竖直安装使用时，当采用如下安装方式时，通常达不到使用要求，如下图所示：

其动作顺序为：

1.初始状态，电磁阀YV1、YV2都不通电，气缸处于缩回状态； 2.电磁阀YV2通电，气缸走完行程1；

3.电磁阀YV2断电的同时，YV1通电（希望保持在行程1的位置）；

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系统控制 4.电磁阀YV1、YV2都通电，气缸走完行程2； 5.电磁阀YV1、YV2都断电，气缸完全缩回；

因为在上述动作（3）中，气缸2的两面都有相等的气压，由于活塞前后面积差和向下负载力的作用，气缸在行程位置1不能保持；

可以通过采用高低压控制，来实现要求，如下图所示：

其动作顺序如下：

1.初始状态下，电磁阀YV1、YV2、YV3都断电，气缸处于缩回状态； 2.电磁阀YV1、YV2通电，气缸走完行程1； 3.YV2、YV3都通电，气缸走完行程2；

4.电磁阀YV1、YV2、YV3都断电，气缸缩回。

2.气缸活塞在任意位置停止的方法？

解答：要实现气缸在任意位置停止，有两种方法：

第一种方式，采用任意位置锁紧气缸（我司此系列气缸目前正在开发中），可以实现气缸活塞在任意位置较精确的停止。

第二种方式，采用中泄式电磁阀，并在管道中加入PC单向止回控制回路（如果不采用PC空气诱导止回阀，由于空气的可压缩性及管道的微漏性，活塞只会停止大约5秒左右，之后就会出现移动），可以实现较长时间的任意位置停留，其气路图如下（其中，中压式电磁阀和中封式电磁阀无法满足要求）。

我司PC系列空压诱导止回阀的符号如上图所示。

PC阀在进气时，为导通状态；排气时，A口与P口断开，当气信号由Z口反馈至PC阀时，A口与P口导通。

IV-2