轨道检测车技术需求书

天津市地下铁道运营有限公司

轨道检测车技术需求书

车辆中心工务室

一 地铁轨道检测需求

1、轨道检测车广泛运用地铁的目的

随着地铁运营时间的累计，列车对轨道的破坏作用加大，导致轨道状态的恶化加剧。加强轨道动态检测力度，及时掌握轨道质量状态，正确指导线路养护维修，确保铁路运输安全，已成为工务维护工作中的一项重要基础工作。轨道检测车在代替人工检查轨道运营状况时节省了大量时间与人力，轨距检测采用光电式轨距测量装置，应用光学、磁学和电学原理，通过不同的传感器把轨距几何量值的变化转换成电容、电感和电流或电压等电气参数的变化，实现动态条件下轨距的无接触测量。测量前后高低和左右水平时，采用惯性基准轨道不平顺测量装置。该装置应用质量-弹簧-阻尼系统构成惯性基准，对轨道不平顺和水平进行测量。车体和轴箱振动加速度检测采用多功能振动测量装置。

轨检车载数据处理系统能对测试结果进行实时处理。由各检测装置测得的模拟信号通过模数转换器转化为数字信号，输入计算机进行分析和处理。处理结果打印成图表，给出某段线路上各检测项目的平均值、标准值、各级超限峰值几最大超限值、累计超限罚分值等。同时，模拟信号还被记录在波形记录仪或模拟磁带机上，供进一步分析和处理用。

2、工作条件

（1）轨道作业于运营结束后进行，要求设备的作业效率高，大于连续六小时作业时间。

（2）设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求，可适应地铁隧道内及地面的作业环境。

海波高度：≤500m，环境温度：-15℃~40℃，工作相对湿度：85％。

3、钢轨类型及材质

正线：60kg/m，高碳微矾U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨

车辆段：50 kg/mU71Mn钢轨（车场线），60kg/mU75V热轧钢轨（试车线、出入段线）

（1）钢轨轨底坡1/40

（2）正线采用无缝钢轨，车辆段采用25m钢轨

（3）最小平面曲线半径300m（正线），150m（车辆段线） （4）道岔号，No.9（正线）、No.7（车辆段线） （5）轨道最大超高120mm

（6）接触轨供电方式、DC750V（接触网供电方式及电压，架空接触网、DC1500V）

（7）最大坡度40‰ （8）最大轴重≤16t

（9）最小通过曲线半径≤100m

（10）线路钢轨内侧有防脱护轨（钢轨作用边离防脱护轨的距离为65mm，比钢轨面高10mm）。 二 主要技术性能和规格

1、可双向检测，在速度为0～80km/h范围内均可正常检测。

2、采用高精度轴头光电编码器测量车体速度；采用里程自动输入系统，能自动识别和校正不同线别不同位置的里程，同时具备人工输入里程功能。里程自动识别系统采用RFID，即射频识别技术，并辅以高精度光电编码器进行修正，实现线路特征点的精确定位。定位精度：2m。轨检系统能自动识别检测方向。

3、悬挂装置和减震器要能有效地吸收振动和冲击。

4、所有工作系统均装有显示故障的报警装置及保证运行的安全装置。所有仪器、仪表应具有防震的特性。所有操作机构、控制的显示设备，安装布局合理，便于操作、观测和检修。

5、网、轨检室内的装修和内部布局，如走线槽、电源插座、机架、工作台、维修工具柜、观察区等，在合同签订后，由轨检系统供应商根据用户需求提供设计方案，经甲方审核后再进行安装。 三 检测技术要求

1、轨道几何状态测量项目 1.1 轨距

轨距为钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，采用非接触式测量装置在靠近车轮处进行有轮载的轨距检测。测量装置安全可靠。同时计算轨距变化率，基线长度可选，默认基长为2.5m。

测量范围：1415mm～1480mm 精 度：±0.8mm 1.2 轨向（左、右轨）

轨向是钢轨内侧顶面下轨距点处沿轨道延长方向的横向不平顺。轨向测量采用惯性原理，应具备同时显示空间曲线（轨道实际不平顺波形）和两档可选弦长输出的能力。

波长范围：1.5m ～50m（分二挡可选择：1.5 ～30m；1.5 ～50m）。 测量范围：±100mm

精 度：±1.0mm 波长≤30m