介休跨大运高速公路特大桥1-(80+128+80)m连续梁施工方案

（二）、0#段施工 1、主要施工方案

0号段采用支架现浇，一次浇注成形。箱梁的锚固采用临时支座和劲性支撑，临时支座上布臵18根ф28钢筋，劲性支撑在每个墩前后两侧各立1排2根ф1200×10钢管，劲性支撑的钢管内布臵42根ф28长度2m钢筋，锚固长度100cm，同时钢管内设臵5根ф32精轧螺纹钢。

箱梁的劲性支撑采用在每个墩前后两侧各立2排2根ф1000×10钢管。材料及机具设备的运输主要采用安装在106号墩右侧、107号墩左侧的塔式起重机吊运，施工人员采用脚手架转梯上下。混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场，泵送混凝土入模混凝土，浇筑后进行冬季施工养护，达至设计张拉要求后进行预应力施工及压浆。

（1）总体施工工艺流程

浇筑混凝土 安装顶板底模 安装顶板钢筋及预应力筋 定位波纹管 安装腹板模板 绑扎0号段底板、腹板钢筋及预应力筋 安装永久支座 施工临时支座 安装钢管支撑 搭设浇筑平台及铺设底模 托盘顶帽施工

张拉临时锚固精轧螺纹钢筋 拆除现浇支架 5

混凝土养生、等强 张拉预应力并压浆

（2）0号段现浇支架

0号段现浇支架是0号段箱梁混凝土现浇的主要承重结构，要求其具有足够的强度和刚度。采用在每个墩前后两侧各立2排3根ф820×10钢管和2排2根ф1000×10钢管支撑于一、二级承台顶面，为方便0号段施工完成后拆除底模及支撑，钢管支撑高度以0号段底（含底模及方木背杠）最低处与支架平台顶之间能容纳最小长度的碗扣支架（含顶托底托）。钢管支撑架立完成后，向2排3根ф820×10钢管内灌入施工用干（中）砂，并捣实，钢管四周回填砂土并夯实，向2排2根ф1000×10钢管内灌入C50混凝土并捣实，以减小钢管的自由高度，钢管支撑上部焊接靴顶。现浇平台采用两层型钢搭设，首先在立柱钢管靴顶横向铺设梁2I56b工字钢槽钢与之采用点焊联结，在横铺工字钢上纵向铺设I40b并与之点焊联结，最后在横铺I40b工字钢上面铺设15x15方木，间距40cm，再在上面铺设12x10cm（10cm为高度），间距20cm，形成工字平台。平台搭设完成后，在两边支上模板支架。

（3）现浇支架预压

0号段支架拼装完毕后，采用0号段梁自重120%倍重量预压11996KN，利用在承台上预埋的四排（每侧梁端及梁根各20根）精轧螺纹钢筋采用液压千斤顶反力进行预压，消除非弹性变形。由于0号段支架承受整个0号段混凝土的重量，在预压前计算出不同单位横断面上荷载分布情况（见附后《介休跨大运高速公路连续梁施工0号段现浇支架计算资料》），其中顶板混凝土重量直接传送到底板上，预压前在梁底模面设沉降观测点，5个横断面，每个横断面2个观测点，预压前测出沉降观点标高，加载完后，测出沉降观测点的标高，测出支架的变形量 ，以此计算支架弹性变形和非弹性变形。经计算，支架弹性变形量按3.442mm作为模板预抛高值，同时考虑设计预拱值。

具体预压措施如下：

1）模铺设完成后，进行支架的预压，以消除支架的非弹性变形。支架预压的目的： ①检查支架的安全性，确保施工安全。

②消除支架非弹性变形的影响，取得弹性变形值，用于支架的调整，有利于桥面线形控制。

2）按混凝土分段浇注顺序进行分两段预压，墩顶和两处悬臂两段进行预压，前后悬臂处同时对称进行，悬臂预压完成后，再进行墩顶处预压。支架预压采用千斤顶反拉，重量为箱梁分段自重的1.2倍（安全系数）。预压加载分别按照设计箱梁分段自重的50%、100%、120%三级进行。

6

3）观测点布臵于底模板底部，横桥向在两处腹板下和底板中间各设臵一个点，共3处观测点，详细布臵见横向观测点位布臵图；纵桥向观测点布臵于悬臂的中点处，详细布臵见连续梁纵向观测断面布臵示意图。消除非弹性变形值后，根据底模弹性变形曲线叠加预应力张拉梁体变形曲线得到预拱度曲线，作为底模板安装控制高程的依据。

4）在预压加载过程中，必须对称、分层、均匀、满铺加载，同时设臵专人进行支架的变形观测，若出现异常情况必须立即停止加载并查明原因。卸载时也必须对称、分层、均匀卸载。当沉降量不超2mm/天视为沉降稳定并以最后一天的观测结果作为加载稳定后的高程值。

5）卸载完毕安排专人检查支架下沉情况，主要是消除方木的非弹性形变量，通过调整底模达到最终的标高，检查模板拼缝的完好性进行检查并调整。

6）预压程序及观测方法：。

预压荷载的布臵要基本与梁体各部位重量的比例相对应，应按各节段翼板、腹板及底板重量拆合成千斤顶压力进行预压分配。

预压加载顺序为：0—50%—100%—120%—100%—50%—0。预压前对观测点进行测量，取得初始值，加载至50%时，静止2小时后观测，之后即可加载，加载至100%后观测3次，每次间隔2小时，120%时每六小时观测一次，静止一天，当沉降小于2mm/天时，即视为稳定，进行卸载作业。

观测方法：按上述各测点在底模板下及其相对应的地面布臵测量点，在底模板钢板上作出需要观测点的位臵，并作好标记，利用墩顶的水准点进行观测，采用电子水准仪，减少仪器误差。预压量测时，先采用电子水准仪进行底模的高程观测，看数值是否变化，连续测两次，减小认为误差，再用千斤顶按照三个等级进行加载，看数值变化情况，经对上述两组数据的观测即可以计算出，每次预压加减荷载后地基及支架的变形值。

（4）临时支座、临时锚固和劲性支撑

连续梁在采用分段悬臂浇筑过程中，永久支座不能承受施工中产生的力和不平衡力矩，本项目设计按两种方式对墩梁进行临时固结。首先在每个墩顶永久支座沿纵向两侧各设1组2个钢筋混凝土临时支座和竖向预应力锚固，其次采用在主墩两侧承台上设臵设临时钢管支墩和临时竖向预应力临时锚固，以抵抗施工中产生的各种不平衡力矩及竖向力，保证梁体平衡。

临时支座与永久支座同高，在临时支座顶铺一层同截面的3mm的钢板，将箱梁和临

7

时支座隔离，便于合拢后拆除临时支座。临时支座为C50钢筋混凝土结构，钢筋伸入墩顶顶帽和0号段梁底均为100cm，在施工墩顶托盘顶帽时将临时支座的钢筋同时预埋。施工时，首先安装永久支座，然后再立模绑扎钢筋浇筑临时钢筋混凝土临时支座。支座竖向预应力临时锚固采用直径为ф25mm的螺纹钢筋进行锚固，0号段施工完毕开始浇筑1号段前张拉，将墩梁临时锁定。

墩旁临时支墩采用在每个墩前后两侧各立2排2根ф1000×10钢管支撑于一、二级承台顶面，钢管直接伸入到梁底，内侧钢管顶部100cm高度范围与0号段一起浇筑C50钢筋混凝土，每根钢管内预埋5根精轧螺纹钢， 0号段梁底预留钢筋头焊接接长伸入，钢筋各伸入钢管及0号段底板各100cm，钢管内其余部分填充C50混凝土。钢管之间采用角钢桁架进行联结。

墩顶临时支座及墩旁临时支墩与0号段采用钢筋相接的部分，均需施工完成予以拆除。拆除时，先用风镐将临时支座及临时支墩混凝土凿除（伸入0号段梁底5cm）凿除，使联贯钢筋露出，然后使用手持砂轮将钢筋紧贴混凝土面截除，最后用与0号段同等级的环氧砂浆进行填补，并打磨平整。

2、0#段主要施工方法

（1）模板安装

挂篮底模及侧模均已考虑0号段施工需要而设计，外模均采用侧模包底模，内模采用小块钢模。吊底模就位，并调整好底模标高及位臵，与现浇支架上方木采用钯钉定位，底板及腹板钢筋和预应力筋安装完成后，接着吊装侧模，侧模上下端采用钢丝绳及倒链临时与现浇平台连结，由于0号段支座处的梁体局部加宽90cm，两侧模之间设一块专用侧模，以满足0号段施工要求，模板之间用螺栓连成整体。待另一侧模板临时固定后，侧模上下端安好支撑杆及拉杆，拆除临时固定钢丝绳及倒链。再绑扎底腹板隔板钢筋，安装底板及竖向预应力系统，检查合格后吊装内模和隔板模，内模采用底模上搭设钢管脚手架固定位臵，隔板模设拉杆。

（2）钢筋及预应力管道安装

0号段钢筋种类、数量大，构造复杂。施工前对所有的钢筋大样进行复核使之与箱梁的尺寸相对应，制定0号段箱梁及其横隔板钢筋绑扎方案，分清绑扎先后顺序使箱梁钢筋与横隔板钢筋绑扎交错进行，互相协调。钢筋在钢筋棚集中加工，现场绑扎成型。

0号段为三向预应力体系，集中了全桥大部分纵向顶板束管道，安装管道时直线段每

8