浅谈深圳地铁龙岗线信号系统联锁技术之优点

浅谈深圳地铁龙岗线信号系统联锁技术之

优点

陈浩莹

深圳地铁三号线投资有限公司 广东 深圳 518116

【摘要】近十多年来，联锁设备经历了从继电器联锁技术到电子计算机联锁技术、再到区域计算机联锁技术的历程，取得了令人瞩目的发展。目前深圳地铁龙岗线线采用庞巴迪公司生产EBILock950 R4计算机联锁系统，具有区域性特点，采用硬件冗余表决、软件冗余表决（具有相异性的不同版本软件比较）、动态信息及

接口技术实现故障—安全。

【关键词】继电器联锁，计算机联锁，EBILock950 R4

【make a summary】Over the past decade, gone from the relay interlocking device

technology to computer interlocking interlocking technology, to the regional history of computer interlocking technology, has made remarkable development. Longgang, Shenzhen Metro Line is currently produced by Bombardier EBILock950 R4 computer interlocking system, with regional characteristics, the use of hardware redundancy to vote, voting software redundant (phase of the opposite sex with a comparison of different versions of the software), dynamic information and interface technology Failure – Security。

【keywords】relay interlocking，computer interlocking，EBILock950 R4

深圳地铁龙岗线信号联锁系统采用的是庞巴迪公司提供的EBILock950 R4系统，是一种提供列车系统安全的电子联锁系统，采用分布式联锁控制方式，采取双机热备、单机运行双套软件。深圳地铁龙岗线线双龙至益田全线分为三个联锁区，联锁设备分别设在莲花村（1区）、大芬（2区）、塘坑（3区），每个联锁区域控制着本区的信号设备，可用于控制道岔、信号及车站的其他设备，区域之间利用网络技术进行通信，进行区域交接处的信号控制。

目标控制器系统：目标控制器接收从中央联锁系统（通过传输系统和通讯控制单元）来的指令并执行，它同时监控轨旁设备并将设备的状态信息及时反馈给中央联锁系统（通过通讯控制单元和传输系统）。

国内其它地铁信号系统，基本为2~3个站为一个联锁区，深圳地铁龙岗线全长41.56公里，共设30个车站，由于站数较多，信号设备分布不集中，按此计算，

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将至少需9个联锁站，势必会造成耗资量大、维护量大等缺点。

目前深圳地铁龙岗线采用庞巴迪公司生产EBILock950 R4计算机联锁系统，具有区域性特点，全线只有三个联锁区域，分别设在莲花村（1区）、大芬（2区）、塘坑（3区），每个区域控制本区域的信号设备，区域之间利用网络技术进行通信，从而节省了大量联锁设备，节约了成本，同时日常维护量也将会减少。

为什么庞巴迪公司生产EBILock950 R4计算机联锁系统具有此优点呢？原因就是EBILock950 R4采用网络技术特点，使信号传输距离更远。信号传输系统是基于商业用的以太网交换机的微机联锁系统的子系统.该信号传输系统是中央联锁系统和目标控制系统之间的网络。

深圳地铁龙岗线线信号设备联锁对传输系统的配置采用分散式配置模式,每个站其中一个OBC机柜配置有冗余现场交换机，在2 台交换机之间有一个链接。该设计目的在于提供最大的可用性，这种配置对于物理距离较远的目标控制器机柜来说尤其适用。

现场交换机在传输系统中起着重要的作用，它在中央联锁系统和目标控制系统之间建立通讯。同一联锁区域不同站的现场交换机之间的外部接口是光纤接口与LAN接口，利用光纤使联锁系统控制距离更远。 通讯控制单元（CCU）和现场交换机之间的内部接口是LAN 双绞线接口。

图：联锁与目标控制器网络连接图

同一联锁区域不同站的目标控制器之间的接口采用光纤接口连接，如图所示联锁二区联锁机设在大芬站，含有目标控制器设备的站有六约、大芬、布吉、草埔、田贝、红岭，各站之间通过光纤接口连接。六个站的目标控制器控制且采集

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六约（联锁二区起始站）至红岭（联锁二区终点站）12个站的轨旁设备信号机、道岔、计轴设备、屏蔽门/安全门、紧停等，目标控制器(OC)和轨旁设备间的外部接口是电子接口，取决于轨旁设备的电子特性。

同一站不同目标控制器之间采用LAN 接口连接（例如红岭站，只有一个目标控制器配置有冗余现场交换机，冗余现场交换机提供三对LAN 接口与三个OBC机柜的冗余CCU板上的LAN 接口相连），现场交换机上每个接口（包括LAN 接口和光纤接口）都有指示灯显示，当发生接口断开时，指示灯会给出红色报警，快速发现问题所在之处。现地交换机接口：1、2、3、4、5、6接口（LAN 接口）通常是与OBC机柜通讯控制单元（CCU）通信接口，7（LAN 接口）接口是两个交换机之间的通信，8接口（光纤接口）是本站现地交换机与其他站现地交换机通信接口。不同联锁区的联锁机利用光纤连接，通过DTS网络系统进行区域之间的信号控制。

OBC环网具有信息可靠性特点，当发生故障时，能保障信息正常传输。例如六约站信号设备电源屏断电，会造成六约站目标控制器内的现地交换机FSW1失去与大芬FSW2（此交换机在OBC1机柜内）的通信，六约站目标控制器内的现地交换机FSW2失去与草埔站FSW1（此交换机在OBC机柜内）的通信。根据环网设计要求，大芬站联锁信息一路经FSW1控制并采集大芬、六约、草埔至布吉OBC的轨旁设备，大芬站联锁信息另外一路经FSW2控制并采集从布吉至大芬OBC轨旁目标，虽然六约站轨旁目标失去了与联锁系统的通信，但是由于OBC网络是闭环网络，大芬联锁机仍然可以经FSW2控制并采集布吉至草埔OBC控制的轨旁目标，所以当环网中某一站的OBC断开连接，并不影响其他站OBC与联锁机的通信，从而保证了信息传输的可靠性。当环网中某一站的OBC机柜内冗余现地交换机一个故障或联锁机内的一个FSW故障，仍能保障信息可靠性传输。

改进措施： EBILock950 R4计算机联锁有很多优点，但也有些不足之处，如联锁与OBC之间的网络为独立网络，但联锁、ATS、RATO、RATP和轨旁无线通信组件WNRA全部在DTS网络中，当轨旁无线通信组件WNRA出现网络所引起的问题时（如网络风暴），也可能影响DTS网络中其他设备的正常状态（如联锁机）。所以如果能将联锁从DTS网络中隔离开，则能降低DTS网络问题所带来的影响程度。

【结束语】基于上述特点，从国外信号公司生产的联锁系统可以看出，计算机联

锁的进一步发展方向是：采用高效编程技术，使设备复杂程度低、规格小、灵活性大，且价钱便宜，确保进程安全。同时研制区域运输的控制设备，寻求区域运输系统新技术方案。深圳地铁龙岗线所采用EBILock950 R4联锁设备及OBC目标控制器设备，在国内为第一条投入使用的地铁线路，值得国内轨道交通信号行

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业的借鉴。

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