隧道台车结构计算书概诉

贵阳9米台车

一 概括

结 构 计 算 书

模板台车就位完毕，整个台车两端各设一个底托传力到初支底面上。枕木高度：H=200mm；钢轨型号为：43Kg/m（H=140mm）；台车长度为9米，面板为δ10mm×1500mm，二衬混凝土灌注厚度0.5米，一次浇注成型。模板台车支架如图1。计算参照《建筑结构载荷规范》（GB5009-2001）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《水工混凝土施工规范》（DL/T5144-2001）、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）。

模板支架图

二 载荷计算 （1）载荷计算 1）上部垂直载荷 永久载荷标准值：

上部混凝土自重标准值：1.9×0.5×9×24=205.2KN

钢筋自重标准值：9.8KN

模板自重标准值：1.9×9×0.01×78.5=13.4KN 弧板自重标准值： 9×0.3×0.01×2×78.5=4.2KN 台梁立柱自重：0.0068×（1.0 +1.25）×2×78.5=2.4KN 上部纵梁自重：（0.0115×5.2+0.015×1.9×2）×78.5=9.17KN 可变载荷标准值：

施工人员及设备载荷标准值：2.5KN/㎡ 振捣混凝土时产生的载荷标准值：2.0KN/㎡ 2）中部侧向载荷 永久载荷标准值：

新浇注混凝土对模板侧面的压力标准值：

F=0.22rct0β1β2v1/2=0.22×25×8×1.2×1.15×10.5=60.6KN/㎡ F=rcH=25×3.9=97.5KN/㎡

取两者中的较小值，故最大压力为60.6KN/㎡ 有效压力高度h=2.42m 换算为集中载荷： 60.6×1.9×0.6=69.1KN

其中：F——新浇混凝土对模板的最大侧压力； rc——混凝土的表观密度； t0——新浇混凝土的初凝时间； v——混凝土的浇注速度；

H——混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度； β1——外加剂影响修正系数；

β2——混凝土坍落度影响修正系数； h——有效压力高度。 可变载荷标准值：

倾倒混凝土载荷值：2.0KN/㎡

振捣混凝土时产生的载荷标准值：4.0KN/㎡ （2）载荷组合

1）组合1 恒载↓×1.2+活载↓×1.4 2）组合2 恒载↓×1.0+活载↓×1.0 三 钢模板设计

钢模板的作用是保持隧洞衬砌混凝土浇注的外形及承担混凝土浇注载荷。钢模板主要有面板、弧形板、支撑槽钢、立筋板、活动铰构成，活动铰将其分成几段，利用连接螺栓合成整理。

A）设计假定：面板弧形板按照双铰耳设计，最大正负弯矩区采用加强措施；面板按四边支撑或三边支撑一边自由板计算。

B）载荷及其组合：顶拱钢模面板的计算载荷包括设计衬砌混凝土浇注

载荷、允许超挖及局部过大超挖部分的混凝土浇注载荷和面板的自重等。

q=q0+q1+q2+q3 式中q—面板计算载荷； q0—面板自重，按照初选面板厚度计算； q1—设计衬砌混凝土载荷，q1=γh； γ—钢筋混凝土容重； h—设计衬砌厚度；

q2—允许超挖部分的混凝土载荷（按允许0.2—0.3m计）；

q3—局部过大超挖部分回填的混凝土载荷（不包括允许超挖部分），为