汽车电控技术实验（参考答案） - 图文

（2）电阻测量法。关掉点火开关，等待10 s后，拆下爆震传感器连接器接头，用万用表电阻档检查爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻。若导通．说明爆震传感器已经损坏，必须更换。

（3）电压测量法。断开点火开关，等待10 s后拆下爆震传感器导线侧连接器，然后接通点火开关，用万用表测量该导线侧连接器上信号端子和地间电压，应为l～4 V，否则表明传感器线路有问题。让发动机运转，并缓缓加速到3 000 r／min，用万用表测量爆震传感器的信号电压，如果该电压随发动机转速升高而增大，则爆震传感器可能有问题，应配合其他方法作进一步检查。

图8爆震传感器的波形特点

（4）波形检测法。用示波器检测发动机工作时爆震传感器输出的信号波形，若没有信号波形输出或输出的信号波形不随发动机工况变化而变化，则爆震传感器可能有故障。爆震传感器的波形特点见图8，振动越大，爆震传感器的电压峰值越大。当波形达到一定高的频率时，表明有爆震或敲缸发生。爆震传感器的检测频率范围通常为5～15KHz。

五、实验方法与步骤

1．实验方法

在PASSAT 1.8T发动机实验台上找出爆震传感器G66，大众车厂对爆震传感器G66的装配扭矩要求是20 n?m。请各位同学改变G66的装配扭矩（自定义），观察记录并详细分析与扭矩对应的发动机的工作状态（能否正常工作，如果有故障，故障现象如何，

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原因分析）。

2、实验步骤

（1）学生用专用工具检查爆震传感器的拧紧力矩，如果爆震传感器G66装配拧紧力矩正确（20 n?m），请实验老师启动发动机5分钟，使得发动机在低、中、高转速各运行一段时间。学生观察发动机正常工作的情况。然后停机。

学生拔掉爆震传感器电线接头，使得爆震传感器G66信号线与发动机电脑断开，请实验老师动发动机10分钟，使得发动机在低、中、高转速各运行一段时间。学生观察发动机工作的情况，做好记录，然后停机。

学生用专用工具调整爆震传感器的拧紧力矩，使得爆震传感器G66装配拧紧力矩为X n?m（过小或者过大，自己设定），请实验老师动发动机10分钟，使得发动机在低、中、高转速各运行一段时间。学生观察发动机工作的情况，做好记录填写下表，然后停机。

装配扭矩\\发动机工况 20 n?m G66信号线与发动机电脑断开 （过小） （过小） （过大） （过大） 是否正常工作 故障现象 原因分析 六、注意事项

1．扭力扳手：用以配合套筒拧紧螺栓或螺母的工具

2．当作工具用来拧螺栓的，要用预置式扭力扳手，就是预先设置一个扭矩值，然后当拧到这个值的时候就扳手会打滑。当要检测已经拧好的螺栓的扭矩时，可以用表盘式或者数显时扭矩扳手。用扭矩扳手（先调整好扭矩到20n?m），旋紧达到相应的扭矩值后，再继续旋转约30°再松开螺栓（因为拧紧以后还有约20%的扭矩误差）。

3．分类：根据扭力扳手的力值范围来分，例如：AM-6,AM-100等表示扭力最大值是6N.m和100N.m。

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七、实验报告要求

1．详述用专用工具调整发动机爆震传感器的拧紧力矩的方法；

2．大众车厂对爆震传感器G66的装配扭矩要求是20 n?m，请学生设计装配扭矩X n?m（过小或者过大，学生自己设定），按照下表，详细分析发动机的工作状态（能否正常工作，如果有故障，故障现象如何，原因分析）。 装配扭矩\\发动机工况 20 n?m G66信号线与发动机电脑断开 （过小）7-8-9-10 （过小）13-14-15-16 （过大）25-26-27-28 （过大）33-34-35-36 是否正常工作 故障现象 原因分析

参考：对爆震传感器的拧紧力矩有严格的要求，拧紧力矩过大或过小都会造成爆震传感器的输出电压信号失准。若拧紧力矩过大,则惯性配重块的振动量减小,爆震传感器感知汽缸爆震的信号电压会偏低,从而出现点火过早的现象（发动机表现为怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声，冷却液温度过高）;若拧紧力矩过小,则惯性配重块的振动量加大,爆震传感器感知汽缸爆震的信号电压偏高, 从而出现点火过迟的现象（发动机表现为消音器声响沉重、急加速无力、发动机冷却液温度偏低）。如果爆震传感器的信号中断,在全负荷高速时ECU就指令各缸的点火提前角推迟15°左右,此时发动机会加速无力、油耗升高及排气管冒黑烟。

八、思考题

如果发动机工作时没有发生爆震，那么是否正常。为什么？

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实验二 同一台发动机换装不同特性火花塞的实验

一、实验课时：2学时 二、实验目的与内容

1．了解火花塞的材料、种类、功能和作用、

2．熟悉火花塞的清洁、常见故障，火花塞的寿命检修方法。 3．掌握火花塞的选用、火花塞的热值、火花塞拆装注意事项。

三、实验设备及器材

1．PASSAT 1.8T电喷发动机实训台

2．常用工具若干套（螺母拆装增力板手、离合器对准器、钣金工具、大万能拉器、 小万能拉器、内径拉器、避震器工具、导向校正器、公制导向校正器、白金扳手、轮胎螺母帽自动拆装器、新增增力扳手、小球头拉器、大方向盘拉器、小方向盘拉器、方向盘拉器、制动蹄弹拆装工具、离合器拆装器、离合器定位棒、轮毂镙母套筒、离合器定位棒、轮毂镙母套筒、轮毂螺母套筒、轮毂螺母套筒、前轮毂镙母套筒、后轮毂镙母套筒、轮毂镙母套筒、圆锥主动齿轮内轴承拉器、前轴头拉器、差速器拉器、变速箱主轴承拉器、曲轴导向轴承拉器、圆锥导向轴承拉器、后轴头内轴承拉器、差速器拉器、前轴头轴承拉器、十字轴拆装工具、变速箱主轴承拉器、汽车轮胎螺帽自动拆装器等）；

四、实验原理

火花塞（spark plugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。

1、汽车火花塞的功能和作用

火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，需要非一般材料，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。

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