河海文天交通信息技术重点

交通信息技术复习重点

一：1.什么是智能交通。（重点）

答：将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术、传感 器技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个交通运输 系统，从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实 时、准确、高效安全的综合运输管理系统。

2.智能交通中各种技术的相互关系图，即ITS信息链接。 答： 信息采集 信息处理 信息传输 信息利用和发布 交通管理与控制 TS信息链 交通参与者 二：1.交通信息采集技术的作用。

答：信号控制、事故检测、道路设计、违章检测、交通规划。 2.环形线圈、视频检测器、微波检测器的工作原理。 环形线圈：

视频检测器：通过软件在视频图像上按车道设置虚拟车道检测器，当车辆通过虚拟检测器时，就会产生一个检测信号，再经过软件数字化处理并计算得到所需的交通数据，如车型、车流量、车速、车距、占有率等。

微波检测器：微波检测器主要由微波发射、接收探头及其控制器、调制解调器等组成，一般采用10.525GHz或24.45GHz的频率，利用微波（雷达）检测原理，工作时检测单元连续发射微波，通过被反射波束来检测车辆的存在。 3.环形线圈、视频检测器的特点。 答：环形线圈：（1）优点：稳定性好，可在一定时期保持较高的检测精度，故障率低；灵敏度高；测速精度和交通量计数精度较高；不受气象和交通环境变化的影响，抗干扰能力强；成本低、安装方便；有较强的发展空间。（2）缺点：需要在每条车道下埋设线圈，所以对路面有破坏作用，影响路面寿命；长期使用后线圈易受损损坏，维护时要封闭车道、开挖路面，影响交通运输，导致成本升高，维护的工作量也很大；路面大修时往往挖断检测棒，给路面的重铺和大修增加了困难，道路改扩建也受牵制；受感应线圈自身测量原理的限制，当车流拥堵、车间距小时，检测精度大幅度降低；另外，市场上产品优劣不一，有些逻辑识别功能不足或缺失，无法正确处理车道变换行为。（3）适应性 视频检测器：（1）优点：安装简单，不破坏路面，施工时基本不影响交通；探测器设置方便、灵活；可以实现大区域交通信息采集；系统采用模块化、结构化设计，可扩展性好、系统运行效率高；实时采集和统计多车道的车流量、占有量、平均车速等信息的；实时进行机动车车型的采集、区分和统计；实时进行各种交通异常状况的采集和报警；实时进行各种车辆违章行为的采集；在从视频交通数据抓取的图像中实时地自动检测和识别车牌号码；静态图像中的车辆及车辆行为

采集与识别；维护方便。2）缺点：检测精度的稳定性不好，需反复维护与调试； 检测精度受现场照明的限制；易受环境影响，抗干扰性能弱，雨、雪、雾等恶劣条件下检测精度降低；大型车遮挡小型车、阴影、积水反射、昼夜转换可造成误差；价格偏高，而且车辆的检测精度受整个系统软、硬件的限制。3）适应性 4.环形线圈检测器车速估计的应用。 5.基于视频检测器的车型识别的步骤。 5.答：1）摄像机安装在合适的高度；2）摄像机输出接到视频检测器；3）在摄像机画面上设置检测线和检测区域；4）通过图像处理板，经特殊算法，得到交通数据；5）通过视频压缩板和通信板，视频检测器得到图像和数据可传到远端控制中心；6）最后得到的是叠加有交通数据的视频图像，交通事故则可通过信号口输出。

三：1.数据压缩技术的方法、每种压缩技术的应用。

答：图像压缩主要依靠信源编码技术。其中无损压缩技术:利用数据的统计冗余进行压缩，广泛应用于文本数据，程序和特殊应用场合的图像数据。有损压缩技术：利用人类视觉对图像中的某些频率成分不敏感的特性；由于压缩比很大，被广泛应用于语言，图像和视频数据的压缩。 2.数据融合的定义。 答：通过中心数据处理器把来自多个传感器的数据进行综合，把各种传入数据进行综合处理，使数据在一定准则下加以自动分析综合，以完成所需的决策和评估，使它产生的输出信息比各个部分分别处理产生的信息总和更有价值 3.数据融合的三个层次。

?传感器1????传感器2??运动体????关联??数据融合??特征提取?识别?结果像素级融

???????传感器n?合 ?传感器1????传感器2??运动体????特征提取??关联??数据融合?识别?结果 特征级

???????传感器n?融合 ?传感器1????传感器2??运动体????特征提取??识别??关联?数据融合?结果 决策级

???????传感器n?融合

4.城市道路行程时间包括哪些内容。 答：车辆在路段上的运行时间和交叉口的运行时间，其中交叉口的运行时间包括通过交叉口行驶时间和交叉口的延误时间。 5.交通流预测精度。

6.视频车牌识别的原理图、步骤。（重点） 答：

步骤：（1）当车辆通过车体传感器时，传感器发送一个信号给图像采集控制部分（2）采集控制部分由控制采集卡采集一幅汽车图像送至图像预处理模块（3）预处理模块对输入图像进行处理后送入电脑。（4）软件模块从输入图像中找到牌照的位置，对牌照作字符切分（5）车牌识别对提取的车牌图像进行必要的预处理、分割出单个字符，提取字符的特征并识别出字符（6）输出结果，做进一步的应用。

7.视频车型识别系统原理图，基于图像的车型识别步骤。（重点） 答：

步骤：（1）利用一个CCD传感器和图像采集卡对车辆的侧面图像和正面图像进行抓取，得到车辆外形图像信号；（2）对车辆图像进行图像恢复、分割、二值化等处理，消除干扰噪声，获取图像边缘信号；（3）提取车辆轮廓图形和车辆参数；主要有车宽、车长、车高等参数，估算轴距、轮距和轴数的值；（4）查询车型数据库，判别车型。为了进行车辆分类，首先手机各种车辆的参数，然后输入到计算机中的车辆车型数据库，利用计算机的检索功能对分类参数进行优选。根据我国常用的车型采用的车辆分类标准，按大型车、中型车、小型车和多轴车进行分类存储。

8.车型自动识别技术包括哪些。答：轮廓扫描、车轴检测及其计数、视频车型识别

9.轮廓扫描是车型自动识别的方法之一，其扫描设备包括哪些。 四：1.各种传输介质在交通领域中的应用。 答：（1）屏蔽双绞线：由于与非屏蔽双绞线相比，成本高、安装较困难，所以在交通领域中应用较少（2）同轴电缆：由于生产、施工成本高，所以在交通领域中应用较少（3）光纤：主要用于视频图像的实时传输。（4）区域无线广播网络：可用于交通信号控制机和其他交通控制设备，亦可向高速公路维修车辆提供语音通信（5）地面微波链路：传输音频、数据、有限的CCTV视频信息；可传输模拟信号和数字信号；可对多个交通控制设备进行群组控（6）蜂窝无线网络：可用于一些小规模和短期的交通应用。（7）卫星通信系统：用于较大的范围内对交通控制系统进行控制。 2.交通信息接入方式。（重点） 答：1、（1）有线接入——铜线接入（电话音频线接入、专线E1/T1接入、xDSL以太网电缆接入、同轴电缆线）（2）有线接入——光纤接入.2、（1）无线接入——移动蜂窝无线接入（蜂窝数字分组数据（CDPD）、通用分组无线业务（GPRS））.（2）无线接入——专用短程通信（DSRC）（3）无线接入——固定无线接入（无线局域网(WLAN)、蓝牙技术）。 3．模拟信息传输组成框图。（重点） 答; 信源调制信道解调信宿

发 送噪声接 收

4.数字信息传输组成框图。（重点） 答

压保信信保压 信缩密道调信解道密缩信源编编编制道调解解解宿

码码码码码码

信源编码信源解码 噪声同步发 送接 收

五：1.常见数据交换技术有哪些，这些数据交换技术的应用。 答：1）电路交换：传输语音信号，例如，公众电话网；（2）分组交换：传输信道；（3）ATM交换;把数字化的语音数据及图像信息分成固定长度的若干段，减少交换机的吞吐量。

2.OSI开放系统模型包括哪七个层次。（重点）

答：1)物理层2）数据链路层3）网络层4）传输层5）会话层6）表示层7）应用层

3.OSI开放系统模型表示层和应用层的功能。

答：表示层功能：该层向应用进程提供资料表示，将不同系统的不同表示方法转换成标准形式，使采用不同表示方法的各开放系统之间能互相通信。该层还负责将资料转换成使用者可以看得懂的用意义的内容。应用层功能：在OSI环境下，为用户提供各种网络服务，同时，应用层还为各种应用程序提供了一些基本模块。 4.各种网络连接设备的使用环境

答：1）中继器：工作在OSI协议体系结构的物理层2）网桥：属于DCE级的端到端的网络互联结构，在数据链层对帧进行存储转发3）路由器：属于DTC级的端到端的网络互联结构，在网络层对帧进行存储转发 4）网关：在传输层以上实现不同体系结构网络的互联。

5.高速公路交通控制中心用何种网络搭建。答：交通控制中心内部局域网 6.收费数据从收费车道到省级结算中心的传输过程。（重点） 答：收费车道?收费站?收费分中心?城域网?省级结算中心 7.光数字传输网络（SDH）自愈保护的工作原理。

8.目前ITS中主要使用哪两种无线移动数字通信网络。 答：移动数字蜂窝网络，移动数字集群通信

9.高速公路无线传感器网络包括哪些内容。答：1）无线传感器节点2）基站3）处理中心

10.ITS的信息传输设备按工作方式可分为哪两种。

11.铁路调度系统中采用的并行或间隔双层基站覆盖技术的特点。 12.无线传感器中网络传感器的工作状态。（工作状态和休眠状态） 六：1.高速公路匝道控制和主线控制的目的。（重点） 答：匝道控制的目的1）限制进入城市快速路主线的车辆数，使其小于通行能力，防止发生拥挤;2）匝道调节影响司机的路线选择行为，使车流量的均匀分布在整个路网上，防止快速路主线发生拥挤。主线控制的目的：对主线上交通流进行调节与诱导，使之比较均匀和稳定 2.主线控制的方法。（重点） 答：（1）主线调节2）速度控制3）车道使用控制4)驾驶员信息系统 3.城市快速路入口匝道控制硬件布设图。（重点）答：课本P182 图6-4 八：1.什么是3S。（ GPS,GIS,RS）

2.阐述GIS-T在机场中的应用。（重点） 答：系统应用航空像片数字化输入机场的设施道路系统和全部标志标牌，并在屏幕上显示全部交通流的随机变化和飞机的升降及其周边地面上车流的三维图像，测定在限速、阻塞和交通信号等条件下的实际影响，交通工程师可以据此得出标志标牌与机场道路的最佳配置方案，并通过GIS系统机场的局部交通系统和全国的公路系统相连接。 3.GIS-T的系统功能。

答：GIS-T 可以收集、存储、管理、综合分析和处理空间信息和交换信息，它为交通各部门提供一个功能强大的空间信息服务和管理工具（详见课本P231 图8-4）

4.GIS-T在规划方案管理

答：GIS-T系统中以一个地区或城市的交通规划和管理工作为一个项目，在每个项目中对可能的多个备选方案进行分析。规划的过程就是反感必选和优化的过程。

5.GIS-T中的区域数据的基本单位。 6.GIS-T系统的组成。 答：（1）数据库子系统（2）数据采集与质量控制子系统3）系统功能表征子系统

九：1.基于GPS-GIS在车辆导航系统中，GPS接收机的主要作用。 答：接收卫星信号并进行地图匹配 2.基于GPS-GIS在车辆导航系统中，自助式车辆导航系统和中心式车辆导航系统的区别。 答：自主式车辆导航系统是基于静态的路径规划，系统利用囧途旅行代价计算最小代价路径并引导车辆沿着该路径行驶。而中心式车辆导航系统则可以利用实时的交通信息做到动态的路径规划。

3.GPS-GIS的车辆导航系统的组成。课本P267 图9-11 4.简要阐述GPS在智能车路管理中的应用。（重点）

答：在市区，GPS可以提供车辆到达信息，从而智能车路管理系统可以进行信号交叉口感应控制。在高速公路上，有了GPS，智能车路管理系统可以实现车辆自动驾驶的功能。该功能不仅可以提高告诉公路的安全保障，还可以大大缩小告诉公路上车辆间的车头时距，这将改变现有的车辆跟车模型，有助于提高高速公路的通行能力。