008第三章相关规划及交通量预测 - secret - 图文

3 相关规划及交通量预测

3.1 既有相关规划 3.1.1 昆明新空港规划

昆明新机场的功能定位是发展成为“面向东南亚、南亚，连接欧亚的国家门户枢纽机场”。

昆明新机场是国家“十一五”期间唯一批准新建的国际机场，2020年规划旅客吞吐能力达到3800万人次，远期规划四条跑道，年旅客吞吐能力达到6000万人次。新机场按规划建成后，将是继北京首都机场、上海浦东机场、广州新白云机场后国内第四大机场，将促使昆明成为连接中国与世界重要地区的空中门户之一，并成为世界航空网络的节点之一。

新机场建成投入使用后，通过积极引进航空公司，拓展国内国际航线，可强化昆明空港地位，提升其国际影响力。

图3-1 昆明新机场规划网络联系示意图

昆明新机场位于昆明市东郊官渡区大板桥镇，距昆明市主城区约20公里，规划总用地面积21.2平方公里，工程建设规模为：飞行区按4F标准规划、本期按4E标准设计，建设可独立运行的东、西两条跑道。航站区按满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量130万吨目标设计，站坪机位108个，航

站楼面积约39万平方米，塔台面积2000平方米，航管楼面积6000平方米，建设导航、通信、气象等设施。

结合空港的开发建设，规划将在其周围配套建设以临空型产业开发为主的昆明空港经济区。

新空港经济区的功能定位为：依托昆明国家门户枢纽机场，发展临空经济，建设中国面向东南亚、南亚，连接欧亚的国际航空客流、物流中心，云南省主要的临空型产业聚集区，构筑国际化、生态化、现代化的昆明航空城。 3.1.2东南片区重要道路近期改造情况

由于春城路目前不仅服务于机场及沿线客流，还承担着一定的主城及东市区通往西南市区的过境交通，自身功能发挥不畅；同时研究范围规划路网在机场搬迁（2010年）以前并不能得到完全实现，不能很好地分担春城路的交通压力。所以重点分析近期改造中对春城路有利的片区重要道路，这些道路改造完工后一定程度上能够缓解春城路的交通压力，净化其交通功能，使其更好地为机场及沿线服务。

（1） 二环快速系统改造

二环快速系统改造得到市委市政府的高度重视，整体改造工程正在实施当中，将于2008年底全部完成。届时二环快速系统将形成地面与高架桥两层体系（除北二环部分路段外），全线快速路为双向6车道，二环目前的交通拥堵问

题将会得到较为彻底的解决，真正发挥城市快速路的作用。

（2） 老海埂路下穿

海埂路作为昆明市“三横四纵”骨干路网之一——西昌路的延伸，连接中心区与作为昆明未来主城体育休闲、旅游度假、生活居住、行政办公等功能集中的南市区，加强中心区与该地区的交通联系非常重要。

目前海埂路的改造建设已经启动。改造方案为海埂路全线按规划道路红线

40米进行控制、机动车双向6车道带有公交专用道、机动车道中央隔离、全线机非分隔；海埂路与南二环（南过境干道）交叉口采用分离式立交进行改造，海埂路下穿通过铁路及南二环地面层，方便交通流沿海埂路方向快速穿越，同时在南二环南侧允许海埂路上车流右进右出入南二环地面系统、北侧隔离。 3.1.3周边公交设施规划

根据《昆明城市综合交通体系规划》、《昆明市城市快速轨道交通线网规划》和《昆明市公共交通专项规划》，未来轨道交通1号线将以主城为起点，路经春城路，穿越巫家坝昆明机场后延伸至呈贡。轨道交通的发展将迅速提高公共运输供给能力和效率，运量大、速度快、环保、安全可靠、占地少。春城路作为轨道交通通道，将为片区交通提供更为便捷舒适的出行条件，大力增强片区生机与活力。 3.2 交通量预测

昆明市城市交通研究所对昆明巫家坝国际机场增容改造进行了交通流量预测分析。根据其区域位置确定预测区域为日新东路-关上南路、关景路、官南大道、机场前广场及延伸区域所围合的空间范围。由于2010年新机场将建成投入使用，预测年限为2007-2010。 3.2.1 交通需求预测思路

根据上海民航新时代机场设计研究院于2006年9月完成的《昆明巫家坝机场增扩容改造方案》，2010年巫家坝机场增容改造工程完成之后，其规模将得到

进一步的发展，其年旅客吞吐量将大大高于2006年的旅客吞吐量1444万人次。

客运需求预测方法是先根据机场旅客吞吐量，考虑接送人员和机场工作人员出行，得到高峰小时进出机场的客运总量；然后根据不同交通方式的分担比

率，得到各方式的客运量；最后，利用不同方式交通工具的实载率，推算出各规划年机场高峰小时的客运交通总需求。

交通预测的目的是通过定量分析的方法研究巫家坝机场增扩容改造所带来的交通影响及程度，判断这种影响是否在未来交通网络承载能力可以接受的限度内。

预测交通量可划分为两个组成部分，预测过程也相应分别进行，最后累加得到目标年总的预测交通量。

第一部分为机场扩容后自身交通量预测，主要是根据扩容改造规模，预测目标年的项目交通生成量，即交通产生量与吸引量。在此基础上进一步对其进行方式划分和交通分配，将因项目而产生的交通量分配到周围道路上，得到项目相关交通量。

第二部分为非项目交通量预测，又称为“背景交通量”预测。由两部分构

成：其一为过境交通量，即相关道路上的穿越交通量，起止点均在项目范围之外，主要由项目相关道路的现有交通量在研究期限内相应增长而得到；其二为研究区域内其它项目的交通量，由交通影响分析研究范围内其它建设项目所产生的交通量，在道路网上分配而获得。

最终的交通总量将是项目交通量与背景交通量的累加值，而背景交通量又

由过境交通量与其它项目交通量叠加得到。

3.2.2 机场客流需求预测

1. 目标年确定

由于2010年新机场将建成投入使用，本报告的研究年限确定为2007-2010

年。

2. 高峰小时确定

研究区域内的主要交通流来源于机场，飞机场始发时刻统计如下表：

昆明航班出港时刻统计表403530252015105000000000000000000000：：：00000000000000：：：：：：：：：：：：：：890～～1234567890123411111111112222200～～～～～～～～～～～～～～～000：：0000000000000000000000000000078：：：：：：：：：：：：：：：90123456789012311111111112222

图3-2 航班时刻表

从上图可以看出，飞机起飞时间上没有特别集中的高峰期，相对来讲高峰时间发生在13：00～14：00以及19：00～20：00，反映到周边路网上，交通高峰将提前1～2个小时。同时，考虑到飞机到港的客流比较分散，将以路网高峰小时16：30～18：30定为研究区域路网系统的高峰时段。

3. 全日及高峰小时吸引、发生客流交通量 1)

机场客流吞吐量预测

表3-1 现状年巫家坝机场旅客吞吐量

年份 旅客吞吐量（万人） 飞机起降架次 2006年 1444.4 135573 航空业务量体现了机场的发展运营状况。我们根据机场本次方案中扩容改造的实施规模以及所在地区的社会经济发展水平、发展速度、政策变化等因素

预测特征年昆明机场旅客吞吐量。在对昆明巫家坝机场历年吞吐量数据分析的基础上，分别采用了计量经济法、趋势外延法、相关分析法和波布加门经验公式法，最后分析四种方法所得到的客运吞吐量，用直线内插法求出2010年的客运吞吐量预测值。预测结果为2010年旅客吞吐量达到2000万人。

表3-2 特征年巫家坝机场旅客吞吐量预测

年份 类别 比例 年旅客吞吐量（万人） 国内 92% 1840 2010年 国际 8% 160 合计 100% 2000 巫家坝机场的旅客流量预测与特征年的旅客吞吐量、接送率、中转率有关，计算公式为：日客流量（双向）＝（年旅客吞吐量/300天）×（1＋旅客接送率）×（1－旅客中转率）。巫家坝机场特征年的日客流总量预测见下表。

表3-3 巫家坝机场特征年日客流量预测

年份 2010 旅客吞吐量（万人次） 2000 年有效计算日（天） 300 旅客接送率（人次/人） 0.3～0.5 中转率 19% 日均总客流总量(人) 54795 机场对外客运量包括三部分：一是机场旅客出行量，二是迎送人员出行量，三是机场工作人员的出行量。

机场旅客出行量：机场在节假日和一般高峰日的旅客进出量与平时有显著差异。为保证机场周围的道路设施能满足所有高峰期间的交通需求，本次研究

对高峰日的高峰小时客运量进行预测。由于周一到周日的旅客吞吐量比较均匀，最高系数（周六）为1.05，远低于高峰日系数1.2，因此不作考虑。规划年的高峰日系数，以及各自的高峰小时系数均以机场统计数据（2001-2006）为依据，规划年机场旅客预测数据见表。

表3-4 机场高峰小时旅客出行量（人次）

年旅客吞 日均旅客 高峰日人高峰小时 年份 类别 比例 吐量（万人） 吞吐量（人） 次 旅客人数 国内 93.66% 1353 37068 51153 5371 2006年 国际 6.34% 91 2493 3440 361 合计 100% 1444 39572 54609 5733 国内 92% 1840 50411 69567 7305 2010年 国际 8% 160 4384 6049 635 合计 100% 2000 54795 75616 7940 注：①高峰日系数为1.38。

②早高峰时段为10：00-11：00，晚高峰时段为17：00-18：00，两者的高峰小时系数均为0.105。

2) 机场旅客出行特征

（1）机场客流分布特征

从巫家坝机场旅客来源与去向表的调查数据可以看出在巫家坝机场乘坐飞机的旅客中：昆明市区的旅客所占的比重最大，其中出发旅客有75.2%来自昆明市区，10.7%来自于省外，10.8%来自于省内其他城市；到达旅客有52.3%去向昆明市区，27.8%去向省内其他城市，13.8%去向省外。由调查结果看，目前，巫家坝机场对周边地区是具有一定的吸引力的，而滇中其他城市的客流比例并不高，在将来极有可能成为新的增长点。

（2）接送客特征

从调查的结果来看，出发的乘客没有人送的比例超过一半，达64.6%，送客数在2人以下（含2人）的比例达到30.7%,到达乘客无人接的比例为46.1%，接客数在2人以下（含2人）的比例达到48.9%。从有接送乘客的平均接送客状况来看，送客率为1.78，即一个乘客有1.78个人送，接客率为1.72，即一个乘客有1.72

个人接。

表3-5 巫家坝机场接送客人数汇总表

比例 人数 送客 接客 无人 64.6% 46.1% 1人 18.6% 23.6% 2人 12.1% 25.3% 3人 2.9% 2.9% 4人 0.9% 0.4% 4人以上 0.9% 1.8% 合计 100.0% 100.0% 迎送人员和机场工作人员的出行量：根据1999年和2006年的进出机场流量观测数据，迎送人员和机场工作人员的客流量占到全部客运量的45%～50%。参考香港机场的相关数据（2001 年该部分出行仅占总出行的15%左右），这里设定2010年昆明机场该部分出行量达到总量的45%。