地铁三号线北延段施工十二标龙归车站主体结构施工方案

工风道吊板时，侧墙顶部的砼灌注，从而使侧墙顶部能与中板紧密结合。

为便于装拆脚手架支顶和模板，在本站线路中心线位置设置一条高2.4m，宽1.2m的通道，由此而中断一层横向水平撑杆，为确保该层横向支撑力的传递，必须在扫地杆和门楣杆位置增设加强杆，还必须在通道两侧加设竖向十字剪刀撑。在顶板和侧墙浇筑时,该通道竖杆和横杆应按上述普通支撑体系方案加固,在顶板和侧墙浇筑完毕后拆除。

详见“停车线主体结构模板支撑体系示意图”、“车站主体结构模板支撑体系示意图”、 “盾构口车站端侧墙预留洞拱架模板支顶示意图”等。

图6-6 停车线主体结构模板支架立面示意图

图6-7 车站主体结构模板支架立面示意图

图6-8 盾构口车站端侧墙预留洞拱架模板支顶示意图

名 称 拱架带木 木枋檩条 胶合板模板 木枋支撑 钢管 钢板 钢板 表6-6 盾构口车站端侧墙预留洞拱架模板材料用量

规 格 详见拱架带木大样 80×100×900mm 900×10436×12mm 80×1000×2406mm 600×14×900mm 900×900×10mm 100×900×10mm 数 量 40 80 1 40 1 1 20

图6-9 中央钢管支顶示意图

拱架带木大样

1-1剖面 大样一

6.4.5框架中柱模板安装

车站框架中柱截面800×600矩形柱。各层柱均一次装模、一次浇筑到梁底。结构立柱的模板采用20mm厚的胶合板拼成，竖向每隔0.4m设置一道100×80mm木枋柱箍，竖愣为100×80mm木枋，间距为0.387m，木枋柱箍在水平撑杆的顶托上。为抵抗砼侧压力，沿竖向每隔0.4m设置一层对拉螺杆，每层对拉螺杆由纵横各两根Φ14mm的螺杆组成，拉结在木枋柱箍上。为保持柱模板的竖向稳定，必须加设斜撑撑杆将柱模撑牢。该斜撑撑杆底脚撑在底板（或中板）预留钢筋上，以防止撑杆的滑移。（在浇筑底板（或中板）的同时在斜撑底脚位置预埋Φ25以上的钢筋）。同时在柱模四面设Φ8钢筋作斜拉，确保柱模垂直（在浇筑底板（或中板）的同时在斜拉筋底角位置预埋Φ14以上的钢筋）。此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，柱模安装后用水泥砂浆或用报纸将模板脚处封闭。柱模安装见下图。

图6-10 框架中柱模板安装剖面图