某站上行咽喉6502电气集中执行组电路设计

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和GJJ不能励磁，就不能实现进路锁闭，信号也不能开放。由8线网络检查锁闭进路的条件，由9线网络执行锁闭进路的命令，这样就能防止道岔和敌对进路的错误锁闭。

股道检查继电器GJJ的3-4线圈是参与进路解锁工作的，因而它接在12线网络上。当取消进路或者人工解锁时，用其吸起表明12现网络正常工作，用GJJ的前接点给13线供KF解锁电源。

有两个发车方向的主要发车口处GJJ的1-2线圈也接在9线网络上，办理发车进路时经XJJ的前接点给9线网络送出KZ电源，使GJJ吸起并用其前接点接通信号辅助继电器XFJ电路，为开放主要方向的出站信号做好准备。此处GJJ的3-4线圈不参与解锁电路工作。

4.5 信号继电器电路

信号控制电路主要是指信号继电器电路和信号点灯电路，而11线网络电路即信号继电器电路是其主要组成部分。对于站场中每一架信号机都应设置一个信号继电器，对应的进站内方带调车、出站兼调车信号机应该设有两个信号继电器，一个为列车信号继电器LXJ，一个为调车信号继电器DXJ。信号继电器的作用是：检查开放信号的所有联锁条件，用XJ接点直接控制信号机的显示，向机务人员发出行车命令。

4.5.1 信号继电器的基本连锁条件

(1)进路必须在空闲状态。

(2)未建立敌对进路，并且确定被锁在未建立状态。 (3)进路上道岔位置正确，并确定被锁闭在规定位置上。 (4)信号机必须手动开放，自动关闭，应能防止自动重复开放。 (5)信号关闭时机不同。

列车信号应在列车进入进路后立即自动关闭；调车信号应在车列全部越过调车信号机后自动关闭(因为有时机车在后面推送)；但不论列车信号还是调车信号，都应在值班人员的操纵下，能随时关闭。

(6)列车信号和调车信号应能随时手动关闭。

在取消进路和人工解锁时，经操作信号机应先关闭，然后才允许进路解锁。 (7)进路信号机的允许灯光因故障熄灭时应自动改点禁止灯光。

(8)进站信号机和正线上的出站信号机开放时应先检查红灯灯丝的完整性，当红灯断丝时不准许开放允许灯光。

4.5.2 信号继电器电路分析

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(1)列车信号继电器电路。

如图附录B-4所示的电路，列车信号继电器电路与调车信号继电器电路，是用LXJ前后接点来区分的。办理列车进路时，通过KJ41-42和LKJ41-42把LXJ1-4线圈接向11线网络，以办理S进站信号机至ⅡG接车进路为例，SLXJ的励磁电路是：

KZ—SLKJF21-22—SDJ11-12—SFKJ31-32—SLXJ1-4—SXJJ42-41—SLKJ42-41—SQJ43-4

1—SKJ42-41—SYAJ33-31—2FBJF21-22—2-4/2SJ21-22—2-4CJ43-41—2-4/1SJ23-21—4FBJF21-22—4CJ43-41—4/1SJ23-21—XⅡKJ41-42—XⅡZCJ41-42—XⅡZJ41-43—XⅡGJJ42-41—SⅡGJJ23-21—KF

SLXJ吸起后，经本身第3组前接点构成自闭电路。

由于进站信号机和出站兼调车信号机采用同一类型的组合，所以它们的局部电路基本相同，不同之处是:

①列车信号继电器LXJ仅受11线网络控制，而不受8线网络控制。

②当列车驶入进路后列车信号立即关闭，不存在继续点亮允许灯光的问题。在列车信号继电器局部电路中，没有为此设计灯光保留电路。

③在LXJ线圈上并联有电阻和电容，使它有较长的缓放时间（1.5-2s）。 ④在LXJ局部电路中接有第6组前接点，在信号开放前用它反映红灯灯丝完好，在信号开放后用它反映允许灯光的灯丝完好。实现红灯断丝信号不能开放；信号开放后允许灯光的灯丝断丝，信号能自动关闭，并改点红灯。

⑤在进站内分带调车LXJ的局部电路中，还接有列车开始复示继电器LKJF第2 组前接点，即只有LKJF吸起，才能使LXJ吸起而开放信号。 (2)调车信号继电器电路

在办理调车进路时，首先让KJ吸起，然后将LKJ落下使DXJ3-4线圈接向11线网络。调车的信号机设置比较简单，它只有允许白灯和禁止蓝灯两种显示，所以用二值的逻辑元件DXJ就可完全实现控制。DXJ的3—4线圈既作为励磁电路又作为自闭电路，而XJ的1—2线圈在非进路调车电路中用。例如在办理D2至IIG的调车进路时，如图附录B-4所示D2调车信号机的励磁电路如下：

KZ—XⅡZJ43-41—XⅡZCJ42-41—XⅡKJ43-41—4/1SJ23-21—4CJ43-41—4FBJF21-22—2-4/1SJ23-21—2-4CJ43-41—2-4/2SJ21-22—2FBJF21-22—SYAJ31-33—SKJ41-42—SQJ41-43—D2XJ3-4—SFKJ42-41—SXJJ61-62—SKJ12-11—8—2FBJ11-13—2-4DGJ12-11—4FBJ11-13—4DGJ12-11—XⅡKJ11-13—XⅡZJ11-12—XⅡZCJ52-51(或XⅡZJ52-51)—KF

当D2的信号继电器吸起后，会断开辅助开始继电器，那么调车信号继电器的3-4线圈的励磁电路也会被断开，从而转入自闭电路。这样通过信号检查继电器的落下可以使3-4线圈接入到白灯保留电路。其励磁电路如下：

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KZ—XⅡZJ43-41—XⅡZCJ42-41—XⅡKJ43-41—4/1SJ23-21—4CJ43-41—4FBJF21-22—2-4/1SJ23-21—2-4CJ43-41—2-4/2SJ21-22—2FBJF21-22—SYAJ31-33—SKJ41-42—SQJ41-43—D2XJ3-4—D2DJ12-11—D2XJ42-41—XJJ61-63—D2XJ72-71—JYJ72-71—QJ71-73—DGJF62-61—KF

FKJ41-42：信号开放前，用它接通励磁电路，未办理进路或重复开放信号手续，FKJ不励磁，即不经车站值班员操作，信号不能自动开放和自动重复开放。

XJ41-42：接通自闭电路。在自闭电路中接入DJ11-12，其作用是当白灯断丝时，断开这条自闭电路，迫使XJ落下，实现信号自动关闭，改点禁止灯光—蓝灯。

信号检查继电器XJJ第4组接点。车没有进入进路之前，经其前接点，把XJ3-4线圈接向8线网络；车进入进路后，经其后接点，把XJ3-4线圈接向的白灯保留电路，使信号继续保持亮白灯。

JYJ71-73：当调车车列完全进入调车信号机内方时，用JYJ的吸起断开DXJ的白灯保留电路，达关闭信号的目的。

DGJF61-63：在接近区段停有车辆或调车车列进行折返作业时，当车列驶入进路且出清进路内方第一个道岔区段，因DGJF吸起，它的第6组后接点断开调车信号继电器的白灯保留电路并关闭调车信号。

QJ41-43：取消进路和人工解锁进路时，用这个接点断开XJ3-4线圈电路，达到关闭信号的目的。当发现紧急情况，需要手动关闭信号时，也靠这个接点起作用。

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第5章 结论与展望

本论文的最终设计成果是根据自拟站场信号设备平面图，设计出执行组8-11线电路网络图。本自拟站场是一个单线双向半自动闭塞区段的车站，有一条正线两条侧线。主要是8线网路信号检查继电器电路，9、10线区段检查及股道检查继电器电路和11线信号继电器电路的设计。其中8线用来预先检查开放信号的可能性，9、10线对进路实行锁闭和防止进路迎面解锁，11线是信号继电器的励磁网路，检查了信号开放的联锁条件满足后，XJ吸起开放信号。

在本次设计过程中，遇到许多问题，通过查阅资料和老师的讲解得到解决。通过这次的课题设计，深刻的了解了6502电气集中的原理及其发展历史，对6502电气集中执行组的8线-11线网路有了深一步的认识。利用6502电气集中设计因为6502电气集中联锁设备具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易于区间闭塞设备及其他信号设备集合等优点。当然，也存在一些待改进的问题：(1) 进站信号机开放后信号灯断丝，在列车接近后要想开放引导信号时必须先办理人工解锁，等3分钟后才能引导接车；(2) 在信号开放后，如果进路中某一道岔区段发生了故障，轨道继电器失磁落下，则进路就不能解锁，必须等故障修复后才能解锁；(3) 6502电气集中电路中一些防护进路一旦发生断线，在正常运用过程中既发现不了，断线后又不能再起防护作用。前两项影响效率，后一项不利于安全，都有待改进。

由于学习的并不深入，这部分设计在专业人士看来会有不足，仍有要改进之处。

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