地下铁道-习题库带答案word精品文档18页

（2）尽量减少换乘高差，避免高度损失。

（3）换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰。

（4）换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要。宜留有扩、改建余地。

（5）换乘规划时应周密考虑选择换乘方式及换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。

（6）换乘通道长度不宜超过100m；超过100m的换乘通道，宜设置自动步道。 （7）节约投资。

4.车站间换乘按乘客换乘方式分为哪几类？各自的特点有哪些？

站台直接换乘：换乘线路最短，换乘高度最小，没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。

站厅换乘：换乘路线较长，提升高度较大，有高度损失，需设自动扶梯，增加了用电量。

通道换乘：换乘线路长，换乘的时间也较长，特别对老弱妇幼使用不便。由于增加通道，造价较高。

5.车站间换乘车站换乘形式分为哪几类？各自的特点有哪些？

“一”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构成“一”字形组合。站台上下对应，双层设置，便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。

“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相互连接，在平面上构成“L”形组合。将两个车站相互拉开一段距离，使其在区间立交，减少两车站间的高差，减少下层车站的埋深。

“T”形换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面上构成“T”形组合。可采用站厅换乘或站台换乘。

“十” 字形换乘：两个车站中部相立交，在平面上构成“十”字形组合。

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“工” 字形换乘：两个车站在同一水平面平行设置时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工” 字形组合。采用站台直接换乘的方式。 6. 发达国家地铁建设的经验有哪些？

（1）支持大运输量公共交通系统发展，控制小汽车的盲目发展。（2）城市轨道交通促使城市社会、经济、资源和环境的协调发展，使城市走向可持续发展的道路。（3）规划要有科学性、可行性、经济性、前瞻性。（4）重视各种渠道筹集资金，加快地铁和轻轨交通的发展。（5）长远规划与近期实施相结合。 （6）地铁和轻轨建设实行改革开放政策，吸取世界各国的先进技术。（7）引进竞争机制，建立健全的地铁轻轨运营管理体系。

1.线路路网规划设计的基本原则是什么？

（1）线网中的规划线路走向应于城市交通中的主客流方向一致。 （2）线网规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展的可能性。 （3）规划线路要尽量沿城市干道布设。

（4）线网中线路布置要均匀，线路密度要适量，乘客换乘方便，换乘次数要少。 （5）线网要与城市公共交通网衔接配合，充分发挥各自优势，为乘客提供优质交通服务。

（6）线网中各条规划线的客流负荷量要尽量均匀，避免个别线路负荷过大或过小。 （7）选择线路走向时，应考虑沿线地面建筑情况，要注意保护重点历史文物古迹和环境。

（8）车辆段（场）的位置要规划好。

（9）环线的设置要因地制宜，不可生搬硬套。

（10）在确定规划中的线路修建程序时，要与城市建设计划和旧城改造计划结合。 2.联络线的主要用途有哪些？

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（1）运送车辆到大修厂。（2）走行运营车辆。（3）运送新车辆。（4）同一期工程跨线修建时，两线间需设置联络线，近期作正线使用。（5）特殊用途。 3.线路埋设方式分为几种情况？各自的特点是什么？ 地面线、地下线、高架线。

特点：（1）地面线节约投资，但噪音大，占地大。（2）地下线投资大。（3）高架线占地少，噪音大，但比地下线一般能降低工程投资1/3~1/5。

4.地铁限界确定的依据有哪些？车站建筑限界确定应遵循哪些规定？

（1）限界是确定行车轨道周围构筑物净空的大小，是管线和设备安装相互位置的依据，是专业间共同遵守的技术规定，它应经济、合理、安全可靠。

（2）限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、受电方式、施工方法、设备安装等综合因素进行分析计算确定。

（3）限界一般是按平直线路的条件进行确定。而曲线和道岔区的限界应在直线地段限界基础上根据车辆的有关尺寸及不同曲线半径、超高，不同道岔类型分别进行加宽和加高。

（4）在制定限界时，对结构施工、测量、变形误差，设备制造和安装误差，设计、施工、运营过程中难于预计的其他因素在内的安全留量等，都应分别进行研究确定。 5.线路的作用有哪些？线路方向及路由选择时考虑的主要因素是什么？

线路的作用：（1）为城市居民的生产、生活提供交通服务。（2）其它：包括为战备、物资运输、安装电缆等服务。

考虑的主要因素：（1）客流分布与客流方向。（2）城市道路线网分布状况。（3）隧道主体结构施工方法。（4）城市经济实力。

6.影响车站分布的因素有那些？辅助线的分类及用途？

影响车站分布的因素：（1）大型客流集散点。（2）城市规模大小。（3）城区人口密度。

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（4）线路长度。（5）城市地貌及建筑物布局。（6）地铁线网及城市道路网状况。（7）人们对站间距离的要求。

辅助线的分类：辅助线按其性质可以分为折返线、存车线、渡线、联络线、车辆段出入线。

辅助线的用途：（1）折返线 、存车线：折返线为供运营列车往返运行时的调头转线及夜间存车的；存车线供故障列车停放及夜间存车。（2）联络线：为沟通两条独立运营路线而设置的连接线，为两线车辆过线服务。（3）车辆段(车场)出入线：是正线与车辆段间的连接线，是车辆段与正线间的联络通道。

7.折返线的形式有哪些？各自的特点是什么？车辆出入线的布置形式有哪些？ （1）双折返线：可设于列车的区段折返站上或端部折返站上，折返能力可大于30对/时，当折返列车对数少时，可以留出一条线作为存车线。

（2）单折返线。折返能力和灵活性稍差，折返与存车不能兼顾，一般多单独用作存车线。

（3）渡线折返线。作为正常列车运行的折返线，只适用于终端站上。若采用站后折返，车站可用侧式站台，渡线短，节省折返时间；若采用站前折返，车站一般采用岛式站台，方便乘客乘车。

（4）侧线折返线。是区段列车折返线形式，主要用在高架线上。需要折返的列车运用正线折返，后续前进列车在高峰时间内，可以通过侧线越行，在平常时间内，后续列车仍可沿正线运行。

（5）环线折返线。折返能力可与正线匹配一致，并可使列车来回换边，避免车轮偏磨，但是折返距离长，增加运营列车数量，需要适合的地形条件。

（6）综合折返线。综合折返线是集折返、乘客上下车、列车越行、列车出入场以及列车转线联络等功能中的两项至多项的折返线形式。

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