标致307电喷毕 业 论 文

要计算出海拔高度。实际上，发动机进气量随大气压力（即海拔高度）、空气温度和发动机转速等因素变化。计算机在每次点火和发动机大负荷、低转速运行时进行测量和计算大气压力。 故障现象及判断方法

故障现象：熄火、怠速不良等。

故障原因：1.长期使用后由于尘垢的堵塞或污燃可能引起传感器失效 2.使用过程有不正常高压或反向大电流 3.维修过程使真空原件受损。

维修注意事项：维修过程禁止用高压气体向真空那个原件冲击；发现故障更换传感器时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。 简易测量方法：

温度传感器部分的检测：拆下传感器，把数字万用表打到欧姆挡，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他对应的电阻数值可由特征曲线量出。也可用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化情况。

压力传感器部分的检测：装上传感器，连接126路接线盒，把数字万用表打到直流电压挡，黑表笔接地，红表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.3V左右；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右，然后下降到1.5V左右。

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进气压力温度传感器特性曲线

2.2.2氧传感器

氧传感器的传感元件是一种带孔隙的陶瓷平面体，陶瓷体外侧被发动机排气包围，内侧通大气。传感陶瓷体壁是一种固态电解质，内有电加热管。氧传感器的工作是通过传感陶瓷内外的氧离子浓度差转换成电压输出来实现的。当传感陶瓷管的温度达到350°C，即具有固态电解质的特性。由于其材料特殊，使得氧离子可以自由的通过陶瓷管。正是利用这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高，大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近800mV~1000Mv）若混合气体偏稀，则则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差偏低，仅有少量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较低（接近100mV）, 信号电压在理论空燃比（λ=1）附近发生突变。如图

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1）上游氧传感器

上游氧传感器安装在排气支管上，在三元催化器的入口处，它持续地向计算机传递反映排气中氧含量的电压信号，计算机通过对该电压信号的分析，来调整喷射时间，见图5

图5 上游氧传感器

浓混合气时，传感器电压在0.6~0.9V之间波动。稀混合气时，传感

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器电压在0.1~0.3V之间波动。传感器内有一加热装置，经15s后就能达到运转所需的350℃高温，加热电阻由计算机控制，如果排气的温度超过800℃，氧传感器加热将中断。发动机在以下状态，计算机将不考虑氧传感器的信号，使系统处于开环状态：①冷机状态（内部温度低于20℃）； ②大负荷。 2）下游氧传感器

使用下游氧传感器是为了使排放符合EOBD标准（欧洲车载诊断标准），见图6。它安装在三元催化器后，目的是检验三元催化器工作是否正常。其特性和加热装置与上游氧传感器是一样的，计算机负责分析下游氧传感器的电压信号，这个信号反映了三元催化器出口处排气的氧含量，与上游氧传感器相比，这个信号是不同的，因为排放的气体是经过催化处理的。

图6 下游氧传感器

在一个新式三元催化器里，理论上化学反应是非常完全的。氧气全部用于化学反应合，下游氧传感器的电压信号应在0.5V至0.7V之间波动，它反映了三元催化器出口处氧气比例较低，但实际上，尽管

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