当前位置:首页 > 山东省2020年普通高中学业水平等级考试物理模拟试题
内,平衡后小球均紧靠球壳静止。小球的电荷量均为Q,可视为质点且不计重力。则小球静止时,以下判断正确的是
A.三个小球之间的距离均等于2R B.三个小球可以位于球壳内任一水平面内
C.三个小球所在平面可以是任一通过球壳球心的平面
3kQ2D.每个小球对球壳内壁的作用力大小均为,k为静电力常量
3R211.如图所示,空间存在一水平向右的匀强电场,长为L且不可伸长的绝缘细绳一端固定于O
点,另一端系有一带正电小球,小球静止于B点,此时绳与竖直方向的夹角为45?。现将O点正下方的C小球拉至与O点同高度的A点,由静止释放,小球沿圆弧经B点运动到o45 O L A 点。不计空气阻力,下列关于小球的叙述正确的是
A.每下降相同高度,电势能的增加量都相等 B.每下降相同高度,重力势能的减少量都相等
C.A到B的过程中,重力势能的减少量大于动能的增加量 D.A到C的过程中,克服电场力做的功小于重力势能的减少量
L B C E 12.在x轴附近固定有两个点电荷Q1和Q2,其连线与
x轴平行。以无穷远处为电势零点,测得x轴上各点的电势φ随坐标x的分布如图所示。下列说法正确的是
A.x2处的电场强度为零 B.Q1和Q2带有异种电荷
? x1 O ? ? x2 ? x3 x C.将试探电荷+q从x1沿x轴正方向移到x3的过程中,电势能先增大后减小
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D.将试探电荷+q从x1沿x轴正方向移到x3的过程中,电势能先减小后增大
三、非选择题:本题共6小题,共60分。
13.(6分)某同学在利用气垫导轨、滑块、数字计时器、光电门等器材验证动量守恒定律实
验中,用到两个相同的光电门1和2及质量分别为400 g、200 g的滑块A和B,两滑块上分别固定有宽度相同的长方形遮光片。部分实验操作如下:
(1)用精度为0.02 mm的游标卡尺测量遮光片的宽度,示数如图甲所示,其读数为 cm。某次测量中,数字计时器记录的遮光片通过光电门的时间为40.0 ms,则滑块的速度大小为 m/s(结果保留3位有效数字)。
(2)研究两个滑
0 1 2 3 4 5 6 7 8 cm 9 10 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 20 图甲
块的弹性碰
撞:实验中给某个静止滑块适当的初速度,使其从左向右运动,与另一静止的滑块发生弹性碰撞,碰后两滑块的速度方向相同。据此判断,实验开始时,气垫导轨上放置的器材1、器材2、器材3、器材4(如图乙)从左到右依次应为 。
a.光电门1、滑块A、滑块B、光电门2 b.光电门1、滑块B、滑块A、光电门2 c.滑块A、光电门1、滑块B、光电门2 d.滑块B、光电门1、滑块A、光电门2
器材1 器材2 器材3 器材4
左
右
图乙
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(3)研究两个滑块的完全非弹性碰撞:实验中两个滑块碰撞后粘在一起,从左向右先后通过某一光电门。测得先通过该光电门的遮光片速度大小为0.309 m/s,后通过该光电门的另一遮光片速度大小为0.311 m/s。若上述速度大小的差别由单一因素引起,该因素可能是 或 。
a.遮光片倾斜
b.空气阻力
d.气垫导轨不水平,左高右低
c.气垫导轨不水平,左低右高
14.(7分)某同学先后用多用电表和伏安法测量一个未知电阻Rx的阻值。
(1)该同学选用倍率为“×100”的电阻挡时,指针位置如图甲所示;他应选用倍1k”或“×10”率为 (填“×)的电阻挡再次测量,当其选择合适的倍率后,指针位置如图乙所示,则所测电阻的阻值为 Ω。
图甲
图乙
(2)为更精确测量其阻值,该同学采用了伏安法。实验室备有下列实验器材:
a.电压表V1(量程3 V,内阻约为15 kΩ); b.电压表V2(量程15 V,内阻约为75 kΩ); c.电流表A1(量程250 mA,内阻约为0.2 Ω); d.电流表A2(量程50 mA,内阻约为1 Ω); e.滑动变阻器R(最大阻值150 Ω); f.电池组E(电动势为3 V,内阻不计);
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g.开关S,导线若干。
为减小实验误差,电压表应选用 ,电流表应选用 (填器材前面的序号),实验
电路应选 (填“图丙”或“图丁”)。若该同学选择器材、连接电路等操作均正确,则电阻的测量值 (填“大于”“小于”或“等于”)其真实值,原因是 。
E 图丙
R Rx Rx A V S R V A S E 图丁
15.(8分)如图所示,飞机先在水平跑道上从静止开始加速滑行,行驶距离x = 600 m后达
到v1 = 216 km/h的速度起飞,飞机滑行过程可视为匀加速直线运动,所受阻力大小恒为自身重力的0.1倍。起飞后,飞机以离地时的功率爬升t = 20 min,上升了h = 8000 m,速度增加到v2 = 720
600 m
8000 m
km/h。已知飞机的质量m = 1×105 kg,取重力加速度大小g = 10 m/s2。求: (1)飞机在地面滑行时所受牵引力的大小F; (2)飞机在爬升过程中克服空气阻力做的功Wf。
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