(完整word版)汽车构造试题及答案,推荐文档

1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。 (×)改正：处于接合状态

2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。 (√)

变速器与分动器

1. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。 (×)改正：传动比越大

2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。

(×)改正：换档过程是不同的

3.采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等 (√) 9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。 (×)改正：装设互锁装置

液力机械传动和机械式无级变速器

1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。 (×)改正：均属动液传动装置

3.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。 (× )改正：大于涡轮转速

5.对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。 (√) 6.液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。 (×)改正：只可以传递转矩，不可以改变转矩

车桥与车轮

2.无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。 (×)改正：

5.汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹。 (×)改正：左侧左旋，右侧右旋

悬架

1. 当悬架刚度—定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高 (×)改正：自然振动频率越低

3.扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架的刚度也是可变的。 (×)改正：扭杆弹簧本身的刚度是常数，由于有导向机构的缘故，故其悬架刚度却是可变的。 4.减振器与弹性元件是串联安装的。 (×)改正： 是并联安装。

5.减振器在汽车行驶中变热是不正常的。 (×)改正：变热是正常的。

汽车转向系

1.可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。 (×) 改正：不可逆式转向器

8.转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。 (×) 改正：不灵敏

9.动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。(√) 10.采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。 (×) 改正：

汽车制动系

1.制动力一定是外力。 (√ )改正：这个不确定，网上这个答案

8.在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。 (√) 12.汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象。 (× )改正：汽车制动的最佳状态时边滚边滑的滑动状态

四、名词解释

发动机工作原理与总体构造：

1．上止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处 2．下止点：活塞顶离曲轴回转中心最近处 3．活塞行程：上下止点间的距离

14．发动机的速度特性：发动机负荷一定时，发动机的性能指标随转速的变化关系。 15．发动机的外特性：当发动机处于全负荷时，发动机的性能指标随转速的变化关系。

配气机构

1.充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。 2.气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙。

3.配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。

汽油机供给系统

1.空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值。

离合器

1.离合器主动部分： 2.离合器从动部分： 3.离合器自由行程： 4.离合器工作行程：

液力机械传动和机械式无级变速器

1.液力变矩器特性:变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩y随其转速n，变化的规律。

万向传动装置

等角速万向节: 工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上万向节

万向传动装置: 由万向节和传动轴组成，有时还需加装中间支撑。其功用是实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。

驱动桥

断开式驱动桥：当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。 整体式驱动桥：当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。

车桥与车轮

1.转向轮的自动回正作用：当转向轮在外力偶的作用发生偏转时，一旦外力小时候应能自动回到原来的位置。

16．子午线轮胎：是轮胎的一种结构形式。

汽车转向系

5.转向中心O：所有车轮轴线相交的一点。

6.转弯半径R：转向中心O点到外转向车轮与地面接触的店的距离。

汽车制动系

制动踏板自由行程：汽车不动时，液压制动主缸推杆的头部与主缸活塞之间留有一定的间隙为消除这一间隙所需踏板的形程。

五、问答题

发动机工作原理与总体构造：

1．什么是压缩比？其大小对发动机性能有何影响？ 答：①压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积之比。

②其大小影响发动机的动力性与经济性。从动力性和经济性方面来说.压缩比应该越大发动机的性能越好.压缩比高动力性好、热效率高车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约.汽油机的压缩比又不能太大。

2．什么是发动机的工作循环？四冲程汽油发动机的工作循环是怎样进行的？它与四冲程柴油机的工作循环有什么不同？

答：①发动机的一个工作循环即进气、压缩、作功、排气四个过程。

②四冲程汽油发动机的工作循环：.

进气行程：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合物通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。

压缩行程：压缩行程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高。

做工行程：当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。在做功行程，进气门、排气门均关闭。

排气行程：排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞到达时，排气行程结束，排气门关闭。

③与四冲程柴油机的工作循环不同点：汽油机与柴油机工作循环主要区别：进气行程区别为汽油机是空气燃油混合气，柴油机是纯空气；着火方式区别为汽油机为火花塞点火，柴油机靠压燃着火。

1 汽油机在进气道，进入汽缸内的气体是有一定比例的汽油和空气。（称做可燃混合气）柴油机在进气道，进入汽缸内的气体是纯净的空气。

2 在压缩的过程。汽油机与柴油机是没有区别的，只是被压缩的气体，成分不同。 3 燃烧过程，汽油机与柴油机的区别较大。汽油本身物质燃点较低，经压缩后给一个高压的电火花就将其点燃了，而且燃烧的速度比柴油快。柴油本身物质密度较大，要在高温和高压的条件下才能自行燃烧，经压缩后的纯净空气正好满足了这个条件，这时即刻向汽缸喷入高压油使其燃烧。柴油的热值比汽油高产生的动力比汽油机大。

4 排气过程基本是一样的。废弃物都是二氧化碳和水，但是由于汽油的燃烧

速度太快需要加入抗爆剂，因此排放不如柴油机清洁。

4．柴油机能否产生爆燃？为什么？

答：不能。柴油机混合气与汽油机不同，汽油机为均质混合气，而柴油机为非均质混合气，汽油机的燃烧靠火焰的传播，而柴油机的燃烧靠混合气的多点自燃。

5．柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？

答：柴油机靠压燃，汽油机采用外源点火（火花塞）。因为柴油机在压缩行程压缩的是纯

空气，要使压缩终了空气的温度比柴油的自燃温度高出100K以上，必须采用比汽油机大的压缩比。

曲柄连杆机构：

12．为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构？

答：将不承受力的一方去掉一部分，可以减轻活塞质量，适应高速发动机减小惯性力的要求，裙部弹性好，可以减小活塞与气缸的配合间隙，能避免与曲轴平衡重发生运动干涉。

变速器与分动器

1.变速器的功用是什么? 答: 变速器的功用:

l）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。

2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。

3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

6.同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器? 答:同步器有三种： ①常压式同步器。

②惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。 ③自动增力式同步器。

变速器中要装有同步器是因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。