我国沿海港口物流发展模式分析

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我国沿海港口物流发展模式分析

作者：李博

来源：《旅游纵览·行业版》2015年第06期

物流在港口中的应用改变了原有的港口服务模式，为港口的服务提供了更加便利的条件。本文通过几个比较常用的港口物流发展模式的分析，为我国的物流发展提供了重要的依据。 一、引言

随着新时期的到来，我国的经济化建设的进程逐步加快，计算机科学技术迅猛发展，全球性的贸易服务业 取得较大的进步，全球一体化进程加快，城市的沿海港口逐步成为了国际物流网络中的重要组成部分。港口是运输贸易的重要枢纽和集散地，面对着日益激烈的市场竞争环境，港口的物流发展拥有了全新的挑战，必须要进行港口物流发展模式的改革与创新，拓展物流服务的业务，增加物流服务的功能，使港口的物流服务有一个广阔的发展前景。由于我国的物流服务相比其他国家来说发展的比较晚，还处于发展的初级阶段，还存在着很多的问题需要逐步完善，所以目前的最大任务就是解决物流发展中的问题。 二、几种模式

（一）国际航运中心模式

目前的国际航运中心一般是集装箱的枢纽港，它具有深水航道，它有一定的疏运网络等硬件的设施，还能够为航运业提供金融、贸易、物流信息等功能服务。但是如果要将港口发展成为国际的航运中心，还应该满足很多的条件，首先，国际的航运市场应该十分发达，还应该有一定的经济支撑，集装箱物流应该充足，还要有国家进出口贸易的航运枢纽，国家政策的大力支持，完善的港口设施，有力的法律支撑。

目前世界上的航运中心分为三种模式：以伦敦为例，是主要以市场交易为主的，另外提供航运服务。这种模式的成因是与历史息息相关的。还有一种是拥有强大的经济腹地作为支撑，它能够提供货物的集散。另外一种是货物的转口贸易，其实就是一种中转型的的航运中心，像中国的香港就属于这种发展模式。根据以上的港口发展模式来分析，港口自身的条件在发展成为国际航运中心的重要因素。另外，地理位置的重要性是中转航运中心的重要条件。 （二）区域性物流体系模式

区域性的物流体系一般指的是要在一定的区域范围内进行流动，这个区域就是港口能够辐射到的范围内。中心是港区，港区的附近要有配套的物流园，港口所能辐射到的是主要的交通枢纽地带，一般情况下，大城市的周边适合建立一些物流中心，与物流中心相配套的配送中心建立在中小城市周边。这样就能够形成以物流园区为基础节点的区域性物流网络。