骊威评测

应该说骊威的车厢在设计方面是非常成熟的，没有任何使用上的问题。但对一款合资品牌的新车来说，一些细节上的廉价感还是让人有点不适应。在它的车厢里找不到一块皮料，仪表台、门壁板等触手可及之处都是硬质塑胶。即使是顶配版车型，方向盘、挡杆、门壁板都是大面积成型的塑料件。驾驶席遮阳板连化妆镜都没有，更不要说象征高级的照明灯了。总之，骊威的车厢在一些不涉及使用性能的方面，有比较明显的节约成本痕迹，走经济实用路线的决心十分明显。 11.前排座椅

骊威的坐姿偏高，感觉基本就是MPV风格。座椅造型宽大，弧度也算贴身。头顶空间充裕，但是和近来几款日产新车一样，横向的宽度都比较一般，两个块头较大的男人坐在前排，双肩就会靠得比较近。

骏逸的驾驶座是没有高度调节的，比它更便宜的骊威也没有就不足为奇了。这点不足确实带来了一些不便，由于方向盘也只能作上下两向调节，不可伸缩，当迁就着座椅的高度调节好双腿位置后，双手就感觉离方向盘太远，笔者自认不算腿长之人，但也有此感受，因此相信这个问题对相当一部分人都是存在的。

此外，前排安全带的上支点也不能调节高度（绝大多数轿车都可以），降低成本的用意十分明显。固定高度的安全带对体形中等的笔者来说不成问题，但对于身材特别高大或娇小的驾驶者就难保一定合适了。 12.后排座椅

由于有2600mm的同级最佳轴距，加上较高的坐姿，骊威的后排纵向空间十分宽裕，双腿活动自如，长途乘坐比较自在。

中央地台虽然不是全平，但隆起幅度不大，因此坐中间的乘客双腿也不会难受，只是车厢的横向宽度对于三个人来说还是有些勉强。后座不设中央手枕，前座靠背上也没有置物袋，只有前方的两个小杯架，多功能性略有不足。 13.储物空间

骊威的车厢储物空间不算特别多，但都比较实用。驾驶座的门壁板有上下两层储物槽，中控台上下方都有开放式的储物格，烟灰缸是方便的可抽出式设计。在骏逸上给了我们惊喜的后座“一开二”杯架再次出现在骊威上，这也是后排仅有的一个多功能设计。

14.尾厢空间

尾厢是骊威的最强武器之一，常规容积已经高达383升，达到一些三厢轿车的水平，也堪称各类型两厢车的尾厢之最。试车过程中，三人的行李箱加上大大小小几个包，随随便便就能在尾厢里平铺开来。尾厢上部设有一片结实的遮盖板，不但可作遮蔽尾厢内物品之用，长途旅行时还可以充当后排乘客的临时杂物台。 15.最大载物能力

将后座的行李遮盖板拆下，再将后排座椅靠背放倒，车内的载物空间就从383升拓展到最大的1548升。靠背为4/6分割式（最低配版为一体式），折叠一步到位，轻便简单，可惜只能折叠到图中的状态，不能再向前翻折或完全与尾厢地台齐平。

但总的来说，骊威这个尾厢的装载能力在同级车中已经堪称一流了。

16.动力系统

骊威沿用了骐达/颐达的HR16DE发动机，这台发动机的主要部分已国产，只有少量控制组件仍为进口。作为最新车型，骊威采用了最新的触媒催化器，使排放达到了欧4标准，高于骐达/颐达的欧3标准。为此最大功率稍微下调了3KW，为77KW/5200rpm，峰值扭矩也微降一点，为150Nm/4400rpm。

这台发动机的功率数字在同级中并不是特别出色的，但它的优点是扭矩曲线很漂亮，2500转时已能输出峰值扭矩的90％。因此在日常驾驶中的力量反应很快。第一脚油门下去，2、3千转时已有一道韧力拉着车子加速，如果刻意将转速拉高到4000转以上，更会出现又一个小高潮，在4000～6000转之间发动机声势强劲，给人力量澎湃的感觉。即使是自动变速版本，从起步开始也有比较轻快的油门反应，持续深踩着油门一直加速到160km/h（3挡6000转）也没有迟缓乏力感，声音还十分雄壮。

17.两种变速箱

骊威的排挡系统规格比较普通，分别是4前速自动和5前速手动。自动变速没有什么特别的功能，日常驾驶中升档动作相

当畅顺，不过因3、4挡落差有点大，从4挡巡航时强制降到3挡，会有轻微的顿挫感。降挡加速时，随着发动机转速瞬间升高一千多转，声音的增大也会令乘客更容易察觉驾驶者脚下的动作。温柔驾驶时畅顺舒服，急加速时声音稍大，是自动挡骊威的总体驾驶感受，以整体完善性来说，这个自动变速版本还是很值得推荐的。

另一台5挡手排，开起来也是很轻松的，挡位清晰，行程也适中，虽然每挡摘挂起来略有一点阻力，但仍然轻巧到一两个指头就能拨动的水平，离合也很轻松易掌握。5挡的齿比编排偏向于紧密，加速过程力量衔接畅顺，是部很容易上手的手挡车。比较奇怪的是，骊威的手动挡最高挡齿比要略大于自动挡，100km/h行驶时，手排5挡的转速是2800转，自排4挡则是2500转左右。因此在较频繁加速或高速巡航时，手排版的发动机噪音都要略大过自排版。

据厂方透露，无论是自排还是手排，骊威的变速箱都和骐达/颐达的都是完全一样，包括每个挡位的齿比设定。骊威的车重比骐达轻30kg左右，基本可以忽略，由此可以基本定论，骊威的实际动力性能和颐达/骐达是相差无几的。 18.驾驶与操控

和日产近两年推出的所有新车一样，骊威的日常操控风格偏向轻柔舒适。悬挂在弯中的功力是不错的，轨迹稳定，车身侧倾也不算大。方向在中低速过弯时还有不错的指向和比例感。驾驶座距离前风挡较远，但两侧A柱的视野比很多同类设计的车要好，在市区里驾驶，视野感觉比较开阔。不过较高的坐姿始终令人感觉开着一部小MPV，没有激烈驾驶或大动作过弯的欲望。