轮机长业务培训练习题（二章）含答案

轮机长业务

第二章 船舶动力装置概述

1、船舶在航次任务不紧时（如等泊位）往往采用低速航行，以便节约燃料，这样做法的根据是： A、Gn是bm和v的函数，而bm也随v变化 B、船舶在降速航行时Bg和Bb也随之降低

C、动力装置每小时燃油消耗总量与螺旋桨推功率的比值随航速降低而降低 D、船舶有效功率随阻力降低而增加 答案：A

2、机舱饱和度是表征机舱利用率的指标，用______表示。 Ⅰ、面积饱和度 Ⅱ、容积饱和度 Ⅲ、满载排水量

Ⅳ、每平方米所分配的船舶有效功率 Ⅴ、每立方米所分配的船舶有效功率 A、Ⅰ+Ⅱ或Ⅳ+Ⅴ B、Ⅰ+Ⅱ C、Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D、Ⅳ+Ⅴ 答案：B

3、动力装置的基本性能指标有： Ⅰ、螺旋桨推功率 Ⅱ、船舶有效功率

Ⅲ、动力装置单位重量和相对重量 Ⅳ、机舱饱和度

Ⅴ、动力装置燃油消耗率和有效热效率 Ⅵ、每海里燃油消耗量和船舶日耗油量

A、Ⅰ~Ⅴ B、Ⅲ~Ⅵ C、Ⅱ~Ⅵ D、Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 答案：C

4、动力装置燃油消耗率bZ是指_______燃油消耗量与螺旋桨推力作功的比值。 A、主机每小时 B、船舶每航行1天动力装置

C、船舶每航行1海里动力装置 D、动力装置每小时 答案：D

5、对动力装置基本性能参数机舱饱和度的选取原则，是在满足正常工作和维护的前提下： A、KS和KV应尽量大些 B、KS应尽量大些、KV尽量小些

C、KS和KV应尽量小些 D、KS尽量小些、KV应尽量大些 答案：A

6、对动力装置基本性能参数理解正确的是： Ⅰ、bz和ηz是针对动力装置本身的经济性 Ⅱ、仅ηz是针对动力装置本身的经济性 Ⅲ、Gn是考虑船舶航行特征的综合性指标 Ⅳ、PR与航速的2次方成正比

A、Ⅰ+Ⅲ B、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

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C、Ⅱ+Ⅲ D、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ 答案：A 7、某船主机有效功率为10000KW，轴系传递效率0.98，螺旋桨推功率为6000KW，发电机使用功率为600KW，主机耗油率170g/kw﹒h，发电机耗油率为195 g/kw﹒h，锅炉耗油量1.2t/d，动力装置的耗油率______。 A、0.1867 B、0.1905 C、0.3112 D、0.1700 答案：C

计算：先计算动力装置每小时耗油量 B=Bm+Bg+Bb=0.17×10000+0.195×600+1200/24 =1867kg/h 再求动力装置耗油率：

bz=B/Pt=1867/6000=0.3112g/kw﹒h

8、某船动力装置每小时燃油消耗量为1867kg/h，螺旋桨的推功率是6000kw，燃油发热值是42707kJ/kg，动力装置有效热效率是_______。

A、0.2709 B、0.4520 C、0.4960 D、0.4420 计算:

ηz=3600PT/B·Hu=3600×6000/1867×42707=0.2709 答案：A

9、某船在船速为10m/s时，受到的阻力为500KN，则船舶有效功率是 KW： A．500 B．1000 C．5000 D．10000 答案：C

10、船舶每海里燃油消耗量Gn是考虑了： Ⅰ、主机本身的性能 Ⅱ、动力装置本身经济性 Ⅲ、船舶航行性能

A、Ⅰ+Ⅲ B、Ⅱ+Ⅲ C、仅仅是Ⅲ D、仅仅是Ⅰ 答案：B

11、对动力装置而言，可靠性的规定时间是指： A、动力装置工作时间 B、一般取二次大修间隔时间

C、主机说明书规定的维护周期 D、连续工作的时间 答案：B

12、动力装置的可靠性在质量指标中占_____地位，他是落实其他指标的前提，并且_____其他指标的优劣。 Ⅰ、特殊 Ⅱ、直接影响 Ⅲ、间接影响 Ⅳ、重要 A、Ⅰ/Ⅱ B、Ⅳ/Ⅲ C、Ⅰ/Ⅲ D、Ⅳ/Ⅱ 答案：A

13、动力装置的可靠性是个非常复杂的课题，它与: Ⅰ、各组成设备的可靠性有关 Ⅱ、各组成设备的维修性有关 Ⅲ、参与管理的人的素质有关

A、Ⅰ+Ⅱ B、Ⅱ+Ⅲ C、Ⅰ+Ⅲ D．Ⅰ~Ⅲ 答案：D

14、由于船舶的特殊性,导致了动力装置可靠性研究方法的特殊性，具体表现在: Ⅰ、当发生问题才分析并探讨原因

Ⅱ、从某时间起统计,找出解决途径

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Ⅲ、需要长期试验 Ⅳ、大量收集和统计分析现场数据

A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B、Ⅰ+Ⅳ C、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ 答案：C

15、对动力装置而言，可靠性的规定条件是指： Ⅰ、环境温度、压力、振动、湿度、负荷 Ⅱ、航行条件

Ⅲ、操作、管理和维护条件 Ⅳ、安全运行的时间

A、仅仅是Ⅰ B、Ⅱ+Ⅲ C、Ⅰ~Ⅲ D、Ⅰ~Ⅳ 答案：C

16、动力装置的可靠性与船舶的特殊性有密切的关系，对船舶的特殊性理解错误的是： A、主机结构形式更新换代的速度快

B、大部分的故障排除和修理要在陆地上进行 C、设备使用环境比较苛刻多变

D、主机制造台数少，母型机往往难以在平台进行充分试验 答案：B

17、动力装置的可靠性与船舶的特殊性有密切的关系，对船舶的特殊性理解正确的是： Ⅰ、大部分故障和修理需要船员自己承担 Ⅱ、设备发生故障必须由航修队修复 Ⅲ、现场报告必须由服务商整理和统计

Ⅳ、机器部件、元件的质量、功能各异，所需知识面广 A、Ⅰ+Ⅳ B、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ 答案：A

18、船舶动力装置特殊性体现在所有设备在选择过程必须考虑联接方式和储备，在相同条件下，部件和系统的联接方式对可靠性的影响是：

A、部件并联高于系统并联 B、系统并联高于部件并联

C、部件串联高于系统串联 D、部件串联小于系统串联 答案：A

19、动力装置的可靠性与船舶的特殊性有密切的关系，对船舶的特殊性理解正确的是： A、主机可以在陆地得到充分的磨合 B、大部分的故障排除和修理要在陆地上进行 C、严酷的气象条件会导致紧急情况 D、自动化程度高，对知识面要求单一并且精通 答案：C

20、由于船舶经常会处于严酷的气象条件下航行，所以动力装置的可靠性问题将贯穿在_____过程中。 Ⅰ、设计 Ⅱ、制造工艺 Ⅲ、推断营运特点和工作条件 Ⅳ、全部运转使用

A、Ⅰ+Ⅱ B、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ 答案：C

21、由于船舶的特殊性，在设计过程中要求动力装置不但要选择可靠性好的设备和另部件，还要分析______

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对可靠性的影响。

A、备件管理和使用环境 B、不同的联接方法和不同储备

C、维修制度 D、质量检验方法 答案：B

22、为保证动力装置的可靠性，在设计时_____可靠性，制造时______可靠性，在使用中______可靠性。 A、达到环境规定的/满足用户要求/强化操作的 B、规定了/达到规定的/才能表现出

C、达到配套和布局的/满足环境要求/强化人员管理的 D、满足用户要求/达到机加工规定的/才能表现出 答案：B

23、对动力装置可靠性的研究其重点应放在________。 A、早期故障期 B、偶然故障期 C、耗损故障期 D、磨合期的故障 答案：B

24、动力装置的故障发生规律可用故障率曲线来表示，导致早期故障的原因是： A、工作环境不符合设计规定 B、使用管理不当

C、设计、制造上的缺陷或磨合不当 D、维护制度不当 答案：C

25、动力装置在偶然故障期发生故障的原因是： A、工作环境和使用管理不当 B、磨合时使用的润滑不恰当 C、磨合时间太短 D、疲劳、磨损 答案：A

26、通过______途径来控制动力装置故障率曲线的各个故障期。 Ⅰ、在偶然故障期可以通过合理的维护延长使用寿命 Ⅱ、早期故障期可以通过制造时质量的控制来缩短 Ⅲ、合理的磨合会延长偶然故障期

Ⅳ、在早期故障期可以通过更换易发生故障部件延长使用寿命 A、Ⅰ+Ⅳ B、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C、Ⅰ~Ⅳ D、Ⅰ+Ⅱ 答案：D

27、动力装置的故障在偶然故障期内，故障率高低基本不变，故障的发生： A、可以预测 B、无法预测

C、通过合理磨合可以防止 D、可以理论计算的 答案：B

28、影响动力装置可靠性的因素主要可以归纳为三类，这是指： A、制造工艺、试验方法、质量管理 B、维修制度、使用操作、人员管理

C、设计、制造、管理 D、选用设备质量、作业人员管理、使用环境 答案：C

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