施工组织设计及施工方案优化论文38759

侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化

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第1章 施工组织设计编制说明

1.1 编制说明

根据巫山至巫溪公路巫山（福田至龙溪）段公路一阶段施工设计图纸，综合考虑工程所在地的施工条件及施工环境，并结合毕业设计中的一些实际问题，在假设公司的施工实力、资源拥有量、技术特点以及机具的配套能力等因素的前提下，编写了该路段的实施性施工组织设计文件。对于该工程中的各主要分部、分项工程和关键工序之间的协调与衔接关系，在编制的过程中进行了技术措施的充分论证以及技术措施上的调整，经过这些论证和调整起到确保工程的质量、工期、费用以及安全的目的。 1.1.1编制依据

（1）巫山至巫溪公路巫山（福田至龙溪）段公路一阶段施工设计图纸 （2）交通部部颁《公路工程技术标准》及其相应个规范

（3）重庆高等级公路建设投资有限公司与海南省公路勘察设计院签订的公路勘察设计合同

（4）中华人民共和国交通部颁《公路水凝混凝土路面设计规范》 （5) 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》 （6）交通部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》

（7）交通部颁《公路钢筋混凝土预应力混凝土桥涵设计规范》 （8）交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》 （9）交通部颁《公路桥涵施工技术规范》 1.1.2编制范围

本合同段所有路基工程、路面工程、桥梁及涵洞工程、排水、防护工程、绿化等，以及为完成这些工程所必须的临时工程。

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2011届工程管理专业毕业设计

1.1.3编制原则

（1）严格要求，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，充分考虑气候、季节对施工的影响。

（2）坚持以人为本的原则,合理配置生产要素,坚持以机械化施工为主,人工辅助的总体指导思想,投入足够的人员、精良的机械设备进场,提高机械化程度,降低施工人员的劳动强度；

（3）科学合理的组织设计,遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则,认真阅读、研究招标文件,严格遵照招标文件中对质量、工期、安全、环保等要求,结合工程实际编制；

（4）突出重、难点工程。根据工程工期紧、当地天气寒冷影响正常施工天数的实际情况,对软土地基处理及钻孔、张拉作为重、难点工程,编制重、难点工程施工方案；

（5）采取平行、流水作业、顺序作业形式组织施工.路基施工的同时做好防排水设施,雪害段安排在暖季施工。

（6）坚持专业化施工。对各分项工程安排经验丰富的专业化施工队伍施工； （7）统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，尽快形成施工高潮；

（8）坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效的完成施工任务，创建优质精品工程。

1.2 工程概况

1.2.1工程简介

本段巫山至巫溪公路巫山（福田至龙溪）段公路为二级改建公路，起点K61+000，终点K66+000，共5公里。技术标准采用二级公路，设计行车速度40km/h，路基宽度8.5米，路面宽度7米。其中包括13道盖板涵，1道拱涵，两座桥梁：简支空心板桥和石拱桥。

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表1.1 主要技术指标表 指标名称 公路等级 路基宽度 行车道宽度 路面类型 极限最小平曲线半径 一般最小平曲线半径 不设超高的平曲线最小半径 不设加宽的平曲线最小半径 回旋线最小长度 平曲线最小长度 最大纵坡 最小坡长 竖曲线 凹形 凸形 极限最小半径 一般最小半径 极限最小半径 一般最小半径 最小长度 汽车荷载等级 桥梁宽度 设计洪水频率 大中桥 小桥涵及路基 单位 米 米 米 米 米 米 米 米 % 米 米 米 米 米 米 米 指标值 二级公路 8.5 7 沥青混凝土 50（回头30） 100 600 250 35 70 8（旧路改造） 120 450 700 450 700 35 公路—II级 8.5 1/50 1/50 1.2.2 自然地理概况

（1）气候、气象

本项目处于中亚热带湿润区，冬寒春暖，下暖秋凉，四季分明，雨量充沛，温湿适度，平均气温16.6℃，最热7月平均27.7℃，极端高温41.6℃，最冷1

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月平均5.8℃，极端低温-4.6℃，年平均日照1250小时，无霜期长达330天，年均降水1000mm，集中在5～9月，年均相对湿度80％。以年四季均可施工，对工程造价无影响。路基施工应避开雨季，在雨季施工期间一定要重视排水，注意路基的平整度。在路线纵横方向挖简易的排水沟，及时将雨水引出路基外，以免浸泡路基。路面施工最好避开冬季和最高气温期，以利于沥青的凝结，保证期强度的形成。

（2）地形地貌

路线位于巫山山脉西侧的丘陵和低山区，路线起点K61+000，地面标高243.830m，终点K66+000，地面标高493.350m。最高点为K66+000，地面标高493.350m，最低点为K61+500，地面标高233.150m。相对高差260.20m。该路线地形为低山区，地表横坡一般在15°～30°之间，局部达到60°～70°，沟谷纵横，冲沟发育。

（3）地质构造

项目位于四川太坳上扬子台褶皱带交接复合部位，构造以褶皱为主。路线所经地层主要为巴东组（T2b），该地层节理裂隙发育，岩层叫破碎，其坡积层为碎石土或块石土，土体欠稳定，上边坡需放缓，下边坡一般需设只当防护。在福田镇一代出露的嘉陵江组灰岩（Tli），岩质坚硬，强度较高，可作为片、块石料场和碎石料场。

（4）水文及水文地质条件

本线路途经的水系为大于河中部水系，该水系呈树枝状分布，两岸发育数支流。沿线石灰岩和白云质灰岩裂隙多，地表水不发育，冲沟出夏季山洪外一般未见地表水。地下水较深，沿线所跨越的冲沟，其河沟纵坡较陡，夏季洪流速快，冲刷大，需设较大孔径的涵洞或桥梁，因而增加了造价、沿线所经过的冲沟所设的桥梁标高受路线高程控制，不受水影响。

（5）不良地质

全线有1处（K65+300）有上边坡滑塌现象，滑体成分主要为黄色残坡积土被暴雨冲刷，饱和后，在自重作用下发生浅层滑塌，需做抗滑处理。 1.2.3 筑路材料及运输条件概况

（1）砂、砂砾

本项目所需砂及卵砾石主要分布于大宁河两岸漫滩、边滩及阶地上。砂多为

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