船台合拢工艺 - 图文

一、概述

本船采用塔式建造法，在＃4船台（坡度为1：15）建造。以B02双层底分段为定位分段，各向艏艉、左右上方发展，吊装顺序详见《吊装网络图》。

本船每一大合拢缝加5mm补偿余量。

底部分段B02~B04合拢并焊接之后，进行船体中心线的勘划。用铅锤或经纬仪将船台中心线驳到内底板非构架面处，打上洋冲眼并涂上色漆。

船台摆墩要求按《船台布墩图》。

反变形值初步确定：E11＋E12分段放15mm，A11分段放5mm，F21＋F22分段放10mm。 本工艺未明确的精度要求按《中国造船质量标准》（CSQS）执行。 二、合拢前分段技术要求

1、分段按图纸要求装焊完整，局部变形矫正结束，并报厂检、船检、船东认可。 2、分段按涂装要求完工。

3、分段外形尺寸满足工艺要求，分段定位线、检验线、中心线等基准网络线及余量满足

《精度作业指导书》要求。

4、货舱段底分段、舷侧分段实行无余量上船台合拢，纵向两端余量修净，打出坡口。 5、横舱壁分段横向合拢端余量修净，打出坡口。 6、首、尾、机舱段无余量端余量修净，打出坡口。 三、船台划线工作

船台划线按《船台划线测量工艺》、《船台划线测量图》及《精度作业指导书》 四、船台大合拢

(一)底部分段大合拢 1、底部定位分段

B02分段，Fr46-150~Fr57-150，定位肋骨检验线FR51。

2、底部定位分段定位时，应首先保证使横向大接头与船台中心角尺线完全平行，然后尽

量保证使外底中心线与船台中心线重合，分段定位点要与相应的基准肋位Fr51一致，定位高度要保证，并应测量船底四角水平，然后将定位分段用拉条交错固定在船台预埋件，左右前后拉平，楞木打紧，复验船底四角水平。 3、底部其他分段

其他底部分段定位时，一端与先上船台的相邻分段的中心线和高度保持一致，另一自由端中心线和船台中心线一致。定位时应检测和控制定位点的位置，同时控制相邻横舱对应的肋板之间的距离。

4、每增加一个底部大合拢分段都要按测量表格的要求检测分段定位点和船底基线的实

际状态，并作好记录，以确保底部后续分段的顺利吊装。 5、允许偏差：

底部分段中心与船台中心 ±3MM

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分段四角水平 ±8MM

大接头肋距 ±10MM

(二)舷侧分段大合拢

1、定位分段S04P/S

2、根据本船吊装网络图，先吊底部环分段，再吊装舷侧分段(舷侧分段含部分横舱壁) 3、舷侧分段定位要点：

(1) 前后位置：测定定位肋位前后位置，并与下面底部分段肋位保持一致。

(2) 高度：以各分段最高层甲板（平台）理论值为定位点，兼顾以下各层平台高度。 (3) 垂直度：即各分段外板上、下口尺度差。要求舷侧分段下口与其下面分段上口接顺，并控制外板下口距船体中心线的尺度在允许偏差之内。舷侧分段上口船宽方向定位点是各分段外板距船体中心线的理论尺度。校验时兼顾其它各档纵桁的垂直度。横舱壁的垂直度至少取5点位置。

(4) 以上测量沿船长方向取3~4点进行校验。 (5) 对外倾较大的舷侧分段，定位时应设临时支撑。

4、为保证装配精度，应设置保证外板距船体中心线尺度的支撑横梁，每一对舷侧分段范

围内设置1~2道。

5、在对应的横舱装配完工后进行舷侧分段的焊接。 6、允许偏差

肋位 ±5MM

高度 ±5MM（尽量不做负公差） 外板距船体中心线 ±3MM（尽量不做负公差） 外板垂直度 ≤8MM 横舱壁垂直 ≤10MM 两横舱壁间距偏差 ±5MM 前后水平 ±5MM

（三）甲板分段大合拢

1、定位分段D02P/S

2、根据本船吊装网络图，先吊底部环分段，再吊装舷侧分段, 再吊甲板分段(甲板分段含部分横舱壁) 3、甲板分段定位要点：

（1）前后位置：测定定位肋位（FR51）前后位置，并与下面底部分段肋位保持一致。

（2）高度：以各分段甲板理论值为定位点（船中距基线16800MM）。

（3）横舱壁垂直度：一道舱壁至少用5点位置（中心、2500左右、5000左右处）。

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（4）四角水平：以各分段主甲板进行测量，兼顾以下各层平台。 （5）定位时甲板下应方设临时支撑。 4、允许偏差

甲板/横舱壁中心线对船体中心线 ±3MM 横舱壁垂直度 ≤10MM

甲板/横舱壁高度 ±5MM（尽量不做负公差）

甲板四角水平 ±8MM 两横舱壁间距偏差 ±5MM

大接头肋距 ±10MM

(四)机舱区域分段大合拢

1、分段定位要求

(1)E11 + E12分段定位时，应严格控制主机座纵桁（面板）中心线，保证定位点的正确，

左右舷肋位的一致并保证四角水平，分段定位须做反变形，为保证分段定位后的稳定性，不因楞木和其他因素造成分段下沉移位而影响其他分段的定位，应特别注意船底楞木要敲紧，同时加设适当硬支撑以防船底基线下沉,按机装《轴系舵系拉线照光图》要求确定环形大接头余量，划出余量切割线。

(2) 其它分段定位时，应保证各层平台（甲板）中心线与底分段中心线一致，控制横向位

置保证分段外板与相邻分段外板接顺，控制平台高度和四角水平。

2、机舱分段（包括首、尾分段）吊装前应先吊入相应的封舱件，避免开太多的工艺孔。 3、允许偏差

主机座纵桁面板与船台中心线偏差 ±3MM 平台和甲板中心线与船台中心线偏差 ±3MM

甲板（平台）高度差 ±5MM 肋位偏差 ±5MM 甲板（平台）四角水平 ±8MM 大接头肋距偏差 ±10MM

主机座纵桁面板四角水平 ±5MM

(五)尾部分段大合拢

1、A11分段大合拢。

(1)A11分段吊装前应预先设置楞木。

(2)A11分段定位应严格控制尾轴中心线的正确。

(3)分段吊上船台前，应在FR35舱壁上找出轴中心线投影点，在FR32做好轴中心拉线架子，在FR-5处树立型钢拉线架子，根据船台坡度及尾轴中心线斜度在此角钢上找出尾轴中心线投影点，按常规在此两处划轴中心线十字交叉线，绕中心点开出R10孔，

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以备拉轴中心线钢丝。尾轴中心线距BL 3.3M。

(3) A11分段按常规基本到位后，进行轴系照光，拉出尾轴中心钢丝，根据此中心钢丝调

整后尾轴铸钢件前后两个端面内孔上、下、左、右位置至符合轴系安装要求（见允许偏差数值）；按机装《轴系舵系拉线照光图》要求确定环形大接头余量，划出余量切割线。

(4) A11分段定位结束后，应在壳板外侧装焊定位马，分段焊接时采用对称焊接，先焊接

构架再焊接外板。施焊过程中应随时检测轴孔中心偏差，并及时反馈，以便采取妥善的工艺措施。 (5) 允许偏差

尾轴孔中心线与船台中心线偏差 ±3MM

尾轴孔中心线高度 ±2MM

前后尾轴孔中心线偏差 ±3MM 平台四角水平 ±8MM

平台高度 ±5MM 2、A21分段大合拢

(1) A21分段定位时要保证舵杆中心线与尾轴中心线（拉线钢丝）的相对位置及垂直度和

舵杆中心线距尾轴铸钢件后端面之间的距离以及舵机平台高度。

(2) A21分段定位后应设定位马，焊接时采用对称焊接，先焊构架再焊外板，施焊过程中

经常检测舵承中心偏差，必要时采取矫正措施。

(3) A21分段焊前应提交检验部门验收，焊后复查，并做好检测记录。

(4) 舵承搪孔在定位分段向尾主甲板以下全部分段大合拢并焊接完毕后进行。其它要求见

舵承搪孔工艺。 (5) 允许偏差

舵杆中心线与尾轴中心线 ±3MM

舵机平台高度 ±5MM 平台四角水平 ±8MM

铸钢件上下中心垂直度 ≤3MM(最外端平面之间) 尾封板（横舱壁）垂直度 ＜0.1%h（h为尾封板高度）

3、其它分段大合拢

四角水平满足要求，尾封板线型和顺。 (2) 分段定位结束后按要求进行测量和记录。 (3) 允许偏差

甲板（平台）中心线与船台中心线 ±3MM 甲板（平台）高度 ±5MM

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(1) 其它分段定位时应控制肋位、各层甲板（平台）中心线，甲板（平台）高度正确、