A320理论五百题修改版

a. 活门完全打开； b. 活门关闭； c. 活门处于过渡过程；

液压系统

1. 正常液压由谁提供？ B

发动机驱动泵用于所有系统；

发动机驱动泵用于绿色和黄色系统，电泵用于蓝色系统，电泵用于黄系统（仅在地面工

作）；

电泵用于蓝色和黄色系统，发动机驱动泵用于绿色系统； 发动机驱动泵用于绿色而后蓝色系统，电泵用于黄色系统； 2. 在空中，若蓝电泵故障，蓝系统： B

a. 失效 b. 可由RAT恢复 c. 可由PTU恢复 d. 以上b+c 3. 双发停车时，如何对绿色系统增压？ C

a. 用绿色发动机泵； b. 用黄色发动机泵和PTU； c. 用黄电泵和PTU； 4. 在地面，蓝色系统何时被增压？ B

a. APU工作时； b. 一台发动机工作时； c. 外部电源可用时； 5. 2号发动机驱动： C

a. 蓝色系统； b. 绿色系统；

c. 若绿色系统故障，通过PTU驱动黄色系统泵和绿色系统； 6. 黄色系统包括： A

a . 一个发动机驱动泵、一个电泵、一个手摇泵； b. 一个发动机驱动泵、两个电泵；

c. 一个发动机驱动泵、一个手摇泵和RAT； 7. 在空中，蓝色液压系统可由谁提供压力？ A

a. RAT和电泵； b. 发动机驱动泵； c. PTU； d. 无法被供压； 8. 在什么情况下，RAT自动放出？ A

a. 失去交流汇流条1和2且速度大于100海里/小时；

b. 蓝色液压泵故障； c. 只能手动放出； d. 蓝色泵供压低于1750PSI； 9. 优先活门在什么情况下工作？ B

a. 绿色系统液压压力高时； b. 液压压力低时； c. 绿色和黄色系统液压压力高时； 10. 防火关断活门关断： B

a. 蓝色和黄色系统； b. 黄色和绿色系统； c. 绿色和蓝色系统； 11. 若蓝色电泵故障，当RAT MAN ON 按钮被按下时： A a. 蓝色液压系统由RAT增压； b. 应急发电机供电； c. 蓝色液压系统增压且应急发电机工作； 12. 液压油箱由谁增压？ C

a. 气源系统 b. PACK 1+2 c. 左侧发动机或气源系统 13. 在空中，1号发动机泵故障灯在下列情况燃亮琥珀色： 液压油箱低油面或液压油箱过热

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或液压油箱空气压力低或油泵压力低。 A a. 对； b. 错；

14. 若在地面1发停车，1号发动机泵故障灯是否因绿色泵压力低而燃亮琥珀色： A

a. 是； b. 否；

15. 在液压油箱过热时，故障系统的故障灯燃亮： C

a. 30秒； b. 连续； c. 只要探测到过热；

16. 在地面且发动机开车前，蓝色泵处于自动位且飞机有供电时，蓝色泵： B

a. 自动通电； b. 当蓝色泵超控按钮被按下时通电； 17. 蓝色系统操纵： B

a. 襟翼； b. 缝翼； c. 襟翼和缝翼； 18. PTU的作用是： C

a. 在蓝色和黄色系统之间互相转换； b. 在绿色和黄色系统之间单向转换； c. 在绿色和黄色系统之间互相转换； d. 在三套液压系统之间互相转换； 19. RAT在空中放出后为谁增压： C

a. 绿色系统； b. 通过PTU为黄和绿色系统； c. 蓝色系统； 20. 黄色系统操纵： C

a. 左右升降舵； b. 仅左升降舵； c. 仅右升降舵； 21. 黄色系统可由谁供压： B

a. 1发液压泵； b. 2发液压泵或黄电泵或PTU； c. 2发液压泵或黄电泵或RAT； 22. 黄系统操纵： A

a . 襟翼； b. 襟翼和缝翼； c. 缝翼； 23. 在第一台发动机起动过程中，PTU： C

a. 自动工作； b. 被测试； c. 被抑制； 24. RAT在何时可被收起？ B

a. 在空中； b. 在地面； c. 在地面和空中； 25. 在空中，RAT如何放出： B

a. 只能人工； b. 手动或自动； c. 只能自动； 26. 在空中，当RAT自动放出时： C

a. 蓝系统增压，但应急发电机不工作； b. 绿系统增压且应急发电机工作； c. 蓝系统 增压且应急发电机工作；

27. 能否在绿系统到黄系统之间或黄系统到绿系统之间交换液压油？ A

a. 不能； b. 能，通过PTU； c. 能，泄漏时； 28. 防火关断活门何时关闭： B

a. 主电门置于OFF位时； b. 防火按钮按出时； c. 若探测到火警，自动关闭； 29. 若失去绿色液压系统，缝翼操作： B

a. 正常； b. 变慢； c. 失去； 30. 若失去绿色液压系统，襟翼操作： A

a. 正常； b. 变慢； c. 失去； 31. 绿色系统操作： C

a. 扰流板3； b. 扰流板2和4； c. 扰流板1和5； 32. 绿色系统操作： B

b. 右升降舵； b. 左升降舵； c. 上述两者；

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33. 绿色系统操作： C

a. 左副翼； b. 右副翼； c. 上述两者； 34. 绿色系统操作： A

a. 反推1； b. 反推2； c. 上述两者； 35. 黄色系统操作： A

a. 反推1； b. 反推2； c. 上述两者；

36. 在地面，蓝色电泵按钮在AUTO位时，电路何时通电？ C

a. 一个电瓶在AUTO位； b. 地面电源在ON位； c. 一台发动机工作或蓝色泵超控按钮已被按下； 37. 若失去蓝色系统，缝翼操作将： B

a. 正常； b. 变慢； c. 失去； 38. 若失去蓝色系统，襟翼操作将： A

a. 正常； b. 变慢； c. 失去； 39. 蓝色系统操作： B

扰流板2和4； b. 扰流板3； c. 扰流板1和5； 40. RAT可以在何时放出？ C

若交流汇流条1和2失去供电，自动放出； 从顶板手动放出； c. 以上两者； 41. 蓝色系统操作： C

a. 左副翼； b. 右副翼； c. 上述两者； 42. 没有电时能否操作货舱门： A

a. 能； b. 不能；

43. 当黄电泵按钮置于OFF位且货舱门手动选择器活门设在打开或关闭位时，PTU及飞控

装置： B

a. 可工作； b. 被抑制；

44. 若失去黄色系统，缝翼操作将： A

a. 正常； b. 变慢； c. 失去； 45. 若失去黄色系统，襟翼操作将： B

a. 正常； b. 变慢； c. 失去；

46. 2号发动机防火活门位于黄色液压油箱和谁之间？ A

a. 2号发动机液压泵； b. 黄色电泵； c. 黄色手摇泵； 47. 黄色系统操作： B

扰流板3； b. 扰流板2和4； c. 扰流板1和5； 48. 在单系统压力低时： B

主警告灯亮； b. 主警告灯亮且“叮”地一声； c. 无警告； 49. 若液压油箱空气压力低，受影响的液压系统： B

a. 永远失效； b. 在下降到低高度时可被恢复； 50. 单液压系统故障时，飞控法则为： A

a. 正常； b. 备份； c. 直接；

51. 失去绿色系统时； C

放起落架正常； b. 收起落架正常； c. 必须重力放轮； 52. 失去绿色液压系统时： A

a. 失去前轮转弯； b. 前轮转弯可工作； c. 前轮转弯处于备份；

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53. 失去绿色液压系统时，刹车系统： B

a. 正常； b. 备份； c. 失效； 54. 失去绿色液压系统时，防滞： C

a. 失效； b. 刹车压力限制在2000PSI； c. 由黄系统提供； 55. PTU在自动位，它在何时工作： B

a. 失去蓝色液压系统时； b. 绿色和黄色系统压差大于500PSI时； c. 只要探测到绿色和黄色系统间有压差； 56. 只剩下绿色系统时，自动驾驶功能将： B

a. AP1 可用 b. 失去 c. AP2可用 57. 只剩下绿系统时，水平安定面： A

a. 可用； b. 失效；

58. 失去绿色和黄色液压系统时，人工俯仰配平： B

a. 可用； b. 失效；

59. 近剩下绿色液压系统时，自动刹车： B

a. 失效； b. 可用； c. 备用； 60. 仅剩蓝色液压系统时： B

a. 刹车失效； b. 可全力刹7次； c. 防滞仍可用；

防冰和防雨

1. 若在空中失去供电，发动机防冰活门： B

a. 在发动机停车时打开； b. 在发动机工作时打开； c. 在发动机工作时关闭； 2. 若风挡加温计算机故障，另一台计算机可代替故障的计算机。 B

a. 对； b. 错；

3. 发动机开车时，风挡加温自动开始。 A

a. 对； b. 错；

4. 风挡加温计算机为风挡提供两档加热功率： B

a. 高于20000英尺时高功率，低于20000英尺时低功率；

在空中时高功率，在地面时低功率； 结冰条件下高功率，其他条件下低功率； 5. 皮托管加温： A

a. 在地面时低功率，在空中时正常功率；

b. 只在空中工作； c. 在地面大于80海里/小时时； 6. 机翼防冰按钮ON灯何时燃亮： B

a. 防冰活门打开时； b. 按钮开关置于ON位时； c. 故障灯灭时； 7. 风挡加温可在任何时候通过探头侧窗加温按钮手动选择接通。 B

a. 错； b. 对；

8. 电加温被用于保护： C

a. 皮托管和迎角； b. 皮托管和大气总温；c. 皮托管、静压口、大气总温、迎角； 9. 在地面，将机翼防冰按钮置于ON位会发生什么情况？A

a. 机翼防冰活门打开30秒，然后关闭； b. 机翼防冰活门不打开； c. 机翼防冰活门保持打开

10. 发动机短舱防冰是由谁提供的？ A

a. 高压压气机的引气； b. 低压压气机的引气； c. 电防冰； 11. 当发动机防冰被选择在ON位时： A

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