施工员 毕业设计 顶岗模拟 市政工程 - 图文

XX学院市政工程技术专业XX届岗位综合实训

新疆（11.06万公里）、内蒙古（10.77万公里）、贵州（10.19万公里）和陕西（10.06万公里）。2006年，全国新增高速公路通车里程4334公里。河南、浙江、江苏和陕西四省全年新增高速公路通车里程均超过300公里。截至年底，高速公路突破二千公里的省（区、市）为6个，分别是：河南（3439公里）、江苏（3354公里）、广东（3340公里）、山东（3281公里）、浙江（2383公里）和河北（2329公里）。 各地区公路里程持续增长，公路技术状况进一步提高。东部地区公路里程99.35万公里，中部地区120.25万公里，西部地区126.10万公里，比上年末分别增加0.27万公里、5.15万公里和5.76万公里。东部地区高速公路20279公里，二级及二级以上公路15.89万公里，比上年末分别增加1782公里和7302公里；中部地区高速公路13339公里，二级及二级以上公路11.04万公里，比上年末分别增加1360公里和7852公里；西部地区高速公路11717公里，二级及二级以上公路8.40万公里，比上年末分别增加1188公里和7263公里。 2006年底，全国公路桥梁达53.36万座、2039.91万延米。其中特大桥梁1036座、171.45万延米，大桥30982座、638.58万延米，中桥12.11万座、607.30万延米，小桥38.05万座、622.57万延米。全国公路隧道达3788处、184.18万延米，其中特长隧道49处、19.18万延米。其它隧道情况分别为：长隧道444处、72.32万延米，中隧道577处、40.94万延米，短隧道2718处、51.75万延米。全国公路渡口有4628处，其中机动渡口1781处。 2006年底，全国公路养护里程268.21万公里，占公路总里程的77.6%。全国公路绿化里程123.58万公里，占公路总里程的35.7%。 2005年是“十五”规划的最后一年，是全面掀起交通六大工程建设高潮年。浙江省交通系统紧紧围绕建设高潮年的工作部署，以开展保持共产党员先进性教育活动为动力，攻坚克难，力掀高潮，完成了各项目标任务，为“十五”交通发展划上了圆满的句号。据初步统计，2005年浙江省共完成公路水路建设投资530亿元。公路建设完成投资472亿元，高速网络工程建成通车8项487公里，新增高速公路391公里；干线畅通工程完成改建工程61项734公里、大中修工程75项545公里、县

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（省）道砂石路面改造工程6161公里；乡村康庄工程完成建设里程18465公里；绿色通道工程完成公路绿色通道2952公里。 二、我国道路工程发展概况 新中国成立以来，我国公路的路面开始建设大致可以划分为三个阶段： 第一阶段，从20世纪50年代早期，在这个阶段，公路交通量小，车辆荷载质量和轴载小，路线和路面等级低，以解决主要城市之间的通车为特征，采用人工砸制的碎石、砾石、碎石土、以及石灰土等铺筑路面，形成了中、低级砂石路面。施工机械极少，主要靠人力施工。也采用所谓的手摆片石做基层，由于交通量少，只能承担当时一定的交通量。 第二阶段，从20世纪60年代开始，随着我国石油开采技术的不断提高，国民经济的不断发展，国家逐年加大公路交通基础设施的投入，公路技术标准的不断提高，道路路面发展变化尤为显著。从20世纪50年代早期的中、低级砂石路面，发展成为以行驶安全、增加车速，减轻养护为特征的沥青表面处治路面。 20世纪七八十年代的路面十以沥青表面处治、沥青贯入式路面为主，且石灰土作为路面基层是本阶段的代表。在铺筑渣油表面处治以前，为了增强原级配砾石路面或泥结碎石路面作为渣油表面处治的基层的水稳性，出现了泥灰结碎石（用石灰稳定原泥结碎石）和级配砾石掺灰（用石灰稳定原泥结碎石）；有些地区采用了含土量和塑性指数都符合规范要求的基层级配砾石和干压碎石。在个别公路上有也开始使用水泥稳定砂砾和水泥稳定碎石。 在本阶段，渣油表面处治和路面混合料缺少明确的技术指标，及缺乏相应的试验仪器，而且路面施工工艺水平低，路基压实采用轻型压实标准。而且主要用人工或配合农用机械进行施工，因此，新建路面质量差，早期破坏现象严重“前修后坏”、“一年修、两年坏”的现象较为普遍。 第三阶段，从20世纪80年代初到现在。以提高路线和路面等级，改建和新建一级和二级公路，同时开始建设高速公路为特征，以沥青混凝土和水泥混凝土路面作为高级路面，以适应交通量和车辆荷载质量迅速增长的需要。

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在这个阶段的初期，路面结构和材料以及不完备的施工技术，导致路面设计荷载偏低，路面上行驶的车辆超载严重，新建或改建的高等级公路的沥青路面也发生了一些严重的早期破坏现象，路面使用二三年就开始大面积损坏，其使用质量和寿命达不到设计和使用要求。 本阶段，在半刚性路面发展、成熟和完善的同时，水泥混凝土路面的应用也很快增加，从人工浇筑到小型机械为主，直到目前的滑模摊铺和三滚轴铺筑，其施工技术也渐趋完善。 三、我国道路工程未来展望 可持续发展是很重要的理念，在交通各个方面都应该落实，具体到高速公路，一是要改变过去逢山开路、遇水修桥的设计理念，要提倡公路与环境和谐发展，尽量避免大开大挖；第二，我们要建设耐久性的工程，耐久性的工程是资源的最大节约，一个工程设计寿命是40年，如果能延长到80年的话，它的资源就节约了一半。第三，千方百计减少对耕地的占用，对土地资源的占用。 四、总结： 21世纪，在高等级公路快速发展的同时，我国的路面设计和施工技术及管理水平将会进一步完善，科技创新的环境将会得到改善。从我国的资源状况考虑，我国高速公路建设将走沥青路面和水泥混凝土路面并举的发展方向。而我们也必将成为中国道路建设新的血液，为中国的建设奉献上自己的努力。 学生签名： 指导教师意见： 指导教师签字： 年 月 日

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1 概况和工程特点说明

1.1工程简介

沙河段一期工程东起嵩山路沙河桥，西至沙河桥，南北两岸以沙河、长乐路为界，全长约3.2公里。 “沙河段（沙河桥－嵩山路沙河桥）”规划设计，根据“结绳记事” 作为长乐风光带的规划设计概念，便利交通和优美风景提供市民优质生活。该工程中，将城市历史、中国象棋、市民健身等多种活动内容引入到绿地，这些“事件”被带状的长乐路绿地穿织起来，市民和游客可以在其中体会不同风格的园林景观。

该工程分别设置体育健身区、文化科普区、生态综合区、以及观赏游憩区“四区” 。体育健身区提供不同年龄阶层健身与日常体育活动的场地；观赏游憩区，种植设计具有较强的观赏性；生态综合区展现多样的生态滨水空间，提供不同动物的栖息地；文化科普区以现有的取水口建筑为基础，结合北仑当地的民俗画进行雕刻润色，展现北仑人民的生活场景。

绿化种植空间主要分为：生态种植密林区、人工种植树林区、人工种植缤纷区、开敞草坪区、水生植物种植区等6种类型。长乐路为设计新加路段，主要为后续二期工程的各道路的连接而修建，道路全程1811m，宽10m。

其中机动车道为3cm细粒式沥青砼、4cm 粗粒式沥青砼、17cm 12%灰土碎石基层、17cm 12%灰土基层、17cm 12%灰土基础。人行道为预制彩色水泥透水砖(200×100×60)、4cm 粗砂垫层、15cm 级配砂石。

1.2 工程主要内容

本工程主要工程内容为道路工程，绿化给水工程，排水工程，亮化工程，绿化园林工程，庭院土建工程等图纸范围内的全部工程。

（1）道路宽度：北堤一路路面宽分别为12m、6m、8m，北堤二路路面宽为6m，北堤三路路面宽分别为12m、6m,沙河路路面宽10m;南堤一路路面宽为6m,南堤二路路面宽分别为12m、6m，南堤三路路面宽为6m,长乐路路面宽为10m。

（2）路基工程 ：沙河段共8条道路,北堤一路长3236m,北堤二路长520m，北堤三路长522m，沙河路长714m，南堤一路长809m，南堤二路长2900m，南堤三路长522m，

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