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工业设计专业毕业论文范文(第二章) - 图文

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  • 2025/7/10 20:26:03

第2章 方案的构思

2.1 设计定位

随着科技的发展,新材料、结构、工艺的出现,列车座椅的造型风格设计的灵活性与自由性更大,无疑给工业设计师发挥造型创意,提供了较大的空间与可能。因此,列车座椅的造型风格将朝着更好的功能、更美的外观、更加宜人的趋势发展。

此外,个人认为,列车座椅是旅途中跟旅客直接接触的产品,列车座椅的好坏直接影响到旅客的情绪和心情,而好的座椅需要好的设计,需要很舒适很实用,同时又很美观。纵观座椅设计,太轻便简单的显得很轻薄,太厚重又太占空间,所以我把目光锁向汽车的电动座椅,即可以满足旅客舒适和便利的需要,也可以节省空间,而且目前的汽车座椅已经趋于成熟,不论是外观还是功能都是学习和借鉴的不二选择。

通过在市场调查中发现的市场上座椅存在的问题及结论,我要从解决旅客在旅途中遇到的困扰定为设计方向,具体出来,比如:

(1) 车厢座椅舒适度的问题(脖颈疲劳度,腿的伸展问题等)。

(2) 旅途中乘客会感觉无聊,如何给旅客创造一个打发时间的“玩具”。 (3) 旅途中难免会瞌睡,在睡觉的时候经常会被其他旅客吵醒(打鼾、小孩

哭闹等),如此一来,要么给旅客创造一个安静的环境,要么就利用工具阻断噪音。

(4) 旅客在旅途中会携带一些如手机、笔记本电脑、MP3/MP4等电子产品来

消遣时间,而使用一段时间后就没电了,所以需要解决充电问题。

(5) 旅途中可能因为车厢太过吵闹,而错过站,所以一个有效的到站提示是

必要的。

2.2 座椅的人机分析

2.2.1人机工程学在座椅中的具体应用

好的列车车厢座椅设计,其尺寸需要符合人机工程学的的原理。在对座椅设计的时候不可以只对其美观进行设计,还要使座椅使用起来舒适顺心,也就是需要满足其功能的要求。所以,车厢座椅设计首先要遵循人机工程学的原理。 (1) 椅面高度

椅面高度是指座椅的座面与地面的垂直距离,椅面高度应使坐者大腿近似于水平,小腿自然垂直,脚掌平放于地面上,既保证不因椅面过高而使大腿肌肉受压,又保证不因椅面过低而增加背部肌肉负荷。在人机工程学中椅面高度由于椅面常向后倾斜,通常以前椅面高作为椅子的坐高。一般椅面高度掌握在 380- 450 mm 为宜。 (2) 椅面深度

主要是指椅面的前沿至后沿的距离。椅面前沿与小腿之间留有适当的距离,以保证大腿肌肉不受挤压,小腿可以自由活动。通常椅面深度应取于350-400mm为宜。 (3) 椅面宽度

椅子坐面的宽度根据人的坐姿及动作,往往呈前宽后窄的形状。一般可取400-450mm,对于有扶手的靠椅来说,要考虑人体手臂的扶靠,以扶手的内宽来作为椅面宽度的尺寸,按人体平均肩宽尺寸加适当的余量,一般不小于500mm,但也不宜过宽以自然垂臂的舒适姿态时的肩宽为准。 (4) 倾角

倾角设计包含座面倾角和靠背倾角两部分内容。座面倾角是指椅面与水平面的夹角。对于工作座椅可取5°,休息用椅14°- 24°为宜。而靠背倾角是指有靠背的座椅中靠背与椅面间的夹角。从保持脊柱正常自然形态,增加舒适感考虑,最适宜的倾角为95°- 115°。 (5) 靠背的高和宽

靠背的高和宽与坐姿肩高和肩宽有关,对于工作用椅,靠背的高和宽应以不妨碍手臂的操作活动为前提。可采用中、低靠背,宽可取320-360mm;对于休息用椅应采用高靠背,宽度可取50-480mm。 (6) 扶手高度

扶手的主要作用在于支撑手臂重量,以减轻肩部负担,增加舒适感。根据人体尺度,扶手上表面至座面的垂直距离为200- 230mm,同时扶手前端略为升高,随着座面倾角与基本靠背斜度的变化,扶手倾斜度一般为±10°,而扶手在水平方向的左右偏角在±10°,一般与座面的形状吻合[7]。

2.2.2 坐姿舒适度的心理学研究

人在就座时,不仅发生一系列的生理方面的变化,出现生理疲劳,其心理状态也会发生各种各样的变化,同时伴随心理疲劳的出现。心理状态的变化不仅受人与坐具及环境之间关系的影响,还受人本身的状态的影响。心理疲劳主要表现为精神疲劳。在舒适性的研究过程中,人的心理状态的变化会影响人对舒适度的把握,从而影响主观评价的结果,因此,在舒适性的研究中,我们必须把握好人的心理状态的变化,尽可能的减少心理疲劳,避免主观评价受其影响 [9]。

2.2.4 人体舒适度与材质的关系 (1)椅背材料与人体舒适性

当室温20℃时,人与真皮面料的椅背接触,舒适度最高;人与涤麻混纺的椅背接触,舒适度次之;人与人造革和长毛绒面料的椅背接触,舒适度最低。 (2)椅背填充材料与人体舒适性

使用硬度为32N的椅背时,总体舒适感最好,使用硬度为29N的椅背时次之 ,使用硬度为35N的椅背时总体舒适感最差。

2.3 色彩心理学

色彩这个词是红、橙、黄、绿、青、蓝、紫、黑与白,以及所有这些颜色之间的混合的总称。色彩的各种特性结合起来,影响着我们的感知系统,影响着身心状态与发展,影响着人们的物质生活和精神生活。人类通过视、听、嗅、触、味等感官感受色彩,从事艺术创作与艺术欣赏,其中视觉接受的信息占所有信息的 70%左右,而色彩在视觉艺术中占有非常重要的地位,色彩与形状、明暗、肌理等视觉艺术元素相比,更具直观性、鲜明性、表现性和视觉冲击力。色彩心理是客观世界的主观反映,不同波长的光作用于人的视觉器官而产生色感时,必然导致人产生某种带有情感的心理活动。事实上,色彩生理和色彩心理过程是同时交叉进行的,它们之间既相互联系,又相互制约。有一定的生理变化时,就会产生一定的心理活动;有一定的心理活动时,也会产生一定的生理变化。色彩与情感相互联系的例子是红、橙、黄和棕等色彩是“暖色”,蓝、绿、灰是“冷色”。暖色令人激动、高兴、刺激和激进;蓝、绿象征安全、平静与和平;棕、灰和黑有悲哀、消沉和忧郁的情调。应该记住这些色彩的意义,但色彩的感知是很具有主观性的,受每个人的地域、文化和历史影响 [18]。

2.3.1色彩温度

色彩的温度是指色彩的冷暖属性。由色彩的物理现象给人的心理反映所造成。光度与色度明亮的色彩,如红、橙、黄给人以温暖、热烈的感觉,称为暖色。反之,光度与色度弱而暗的色彩,如青、绿、紫等具有寒冷的感觉,被称为冷色。色彩的能暖关系均是在相对比较中确定的。每一种色彩在一定的情况下都表现出冷或者暖的倾向。

2.3.2色彩情感与环境色彩设计

色彩的色相、明度、纯度与人的情绪都有关系,它对人的生理起着更直接

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第2章 方案的构思 2.1 设计定位 随着科技的发展,新材料、结构、工艺的出现,列车座椅的造型风格设计的灵活性与自由性更大,无疑给工业设计师发挥造型创意,提供了较大的空间与可能。因此,列车座椅的造型风格将朝着更好的功能、更美的外观、更加宜人的趋势发展。 此外,个人认为,列车座椅是旅途中跟旅客直接接触的产品,列车座椅的好坏直接影响到旅客的情绪和心情,而好的座椅需要好的设计,需要很舒适很实用,同时又很美观。纵观座椅设计,太轻便简单的显得很轻薄,太厚重又太占空间,所以我把目光锁向汽车的电动座椅,即可以满足旅客舒适和便利的需要,也可以节省空间,而且目前的汽车座椅已经趋于成熟,不论是外观还是功能都是学习和借鉴的不二选择。 通过在市场调查中发现的市场上座椅存在的问题及结论,我要从解决旅客在旅途中遇到的困扰定为设计方向,具体出来,比如:

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