电动汽车分时租赁可行性分析报告

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电动汽车分时租赁可行性分析报告

一、分时租赁的概念

分时租赁其实就是商业运营的Car-Sharing的意思，历史上首次出Car-Sharing方案是在1948年瑞士苏黎世合作社，这个组织在瑞士成立了“自驾车合作社”，其理念为当合作社的某个会员用完车后，便将车钥匙交给下个使用者。分时租赁是在“不为所有，但为所用”的思想下产生的一种汽车使用模式，是指借助于信息技术，以会员制为基础，通过提前预约方式，在不同时间共同使用一辆或多辆汽车，而以分钟或小时为结算单位的自助式短期自驾用车服务。 二、分时租赁的发展历程：

1960～1970，随着汽车电子系统在汽车上运用，汽车共享得以继续缓步发展。

1970～1980，汽车共享项目出现了系统性服务，在法国ProcoTip系统出现，但是因为种种技术上的限制仅维持了2年。Witkar项目在阿姆斯特丹推出，用的也是小型电动车，整个项目运用电子技术来进行车辆预定和规范，计划覆盖整个城市的大部分车站，该项目一直延续到80年代中后期，最终由于各方面的限制而被放弃了。

1980～1990，Car-Sharing真正扎根的时代，在瑞士、德国、瑞典、荷兰、加拿大和美国这些发达国家，缓慢但是持续发展，主要由非盈利机构运营。

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1990～2010，Car-Sharing出现一批大型商业公司，如Autolib,City Car Club, Greenwheels, JustShareIt, Stadtmobil, Zoom, and Zipcar。

2010～至今，Car-Sharing持续发展，汽车公司纷纷进行试探性运营。使用传统汽车和电动汽车来运营项目。诸如戴姆勒的Car2go项目、宝马的On Demand项目、雷诺的Twizy Way和丰田的CMOS，分别运用电动Smart、Active E、Twizy和CMOS等纯电动汽车进行实证研究。如表1所示，电动汽车的汽车共享运营也开始占据一部分份额。

表1 电动汽车汽车共享项目

本田 日产 丰田 宝马 戴姆勒 雷诺 Choi-MobiYokohama CMOS DriveNow Car2go Twizy Way 项目名称 运营地点 日本 日本 日本、法国 德国 法国 运营车型 MC-β New Mobility Concept CMOS、Iroad Smart 电动版 Twizy 运营数量 TBD 100 200 70 100 100 美国、德国 Acitve E 电动汽车 国内电动汽车的分时租赁项目

国内的情况来看，互联网企业和汽车企业都有志于这块领域，主要的促进因素有以下几点：

1. 国内城市车牌实行总量控制：这项措施是由于城市人口密集、道路拥堵和环保等问题，使得管控部门采取的短期措施演变成为长期所示。

2. 共享经济的便利：拥有和使用汽车成本得以降低，也使得政府主管部门倾向于将之作为一种可发展的模式。

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目前已经在运营的项目如表2所示，按照目前的趋势来看，会有越来越多的车企会进入这个领域。

表2国内分时租赁项目

NO 1 2 项目 GREENGO 易约车 运营时间 公司 地点 车型 网点 北京 E150为主 50 34 8 10 车辆数量 1500 TBD 300 资费 30￥/H 34.9￥/H 30￥/H 2014年12北京恒誉新能源租赁月 公司 2013年 易路达(北京)科技发展有限公司 北京 E150 3 易卡租车 4 微公交 2013年9易卡绿色（北京）汽车北京 E150 月 租赁有限公司 2013年10浙江左中右电动汽车杭州 康迪 月 服务有限公司 上海 E50 1000 20/25￥/H 5 上海国际汽车城新能2013年09EVCARD 源汽车运营服务有限月 公司 40 100 45￥/H

三、分时租赁的系统架构

分时租赁的系统主要包括IT系统、车辆系统和充电系统两个主要部分：

1. 车辆系统：主要由钥匙系统和车联网系统两部分组成，完成将车辆多钥匙的管控以及车辆定位和状态的监控。

2. 充电系统：主要对充电桩的信息进行监控，方便通知使用者进行充电

3. IT系统：主要由几个部分所组成

a. 订单系统：分为面对客户的接口，主要有手机APP、网页、语音和自助机器操作等四种模式；还有一部分是订单后台的处理，特别是需要注意的是节日的流量管理。

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