出租汽车公司可行性研究报告

在这方面有所作为，**主城区出租汽车总量将发展至一万至二万辆，同时，并为开发的新区、渝北区、北碚区、巴南区提供良好的出租车营运环境，可能实现政府在城市交通上的“一大一小”目标，届时，**主城区的交通状况、城市形象、出租汽车档次、市民的个性化交通需求等将有很大的改善。 所以，根据**市主城区的实际情况，在现有出租汽车总量基础上，增容2199辆出租汽车，将取得较好的社会效益，有利于促进出租车公司的改革，促使出租汽车行业放弃暴利，主动降低租价来扩大市场，为广大出租车司机减轻工作压力，逐步由追求营业额转向服务质量与营业额双兼顾，使我市广大乘客享有出租汽车行业发展带来的好处。因此，政府应将**人民出租汽车股份有限公司作为出租汽车行业改革的“契子”，使其参与现有市场的全方位竞争，在市场和政策许可情况下，**人民出租汽车股份有限公司将有主导出租汽车市场的可能性，未来规模可能更大，服务质量更佳。 七、**人民出租汽车股份有限公司的投资

**出租汽车的发展历史，也是出租车驾驶员投资经营出租汽车的历史，我市出租车驾驶员历年来投资于出租车的资金达数亿元，除几百辆个体出租车的投资转化为资本外，其余均无法转化为资本，更不可能转化为股份，必然给投资司机带来巨额“损失”，这种管理体制造成的严重问题，无疑有损人民利益。“人民的”出租汽车股份有限公司完全能够

解决该问题，遵守“谁投资、谁受益、谁所有”的原则，拟定的注册资金5000万元、股本总额8528万元，是比较现实的，如果能够有更大的规模，吸收股本总额可达一亿元以上，甚至更多。

八、**人民出租汽车股份有限公司的收益和分配 由于出租汽车历来实行单车核算、征收税费，股份公司也可按照单车经营方式，进行核算、考核、计提税费，可按缴、留分流，股东在经营期间应留下汽车折旧、大中小修理费、日常维护费、油(气)费、驾驶员主要部份工资、分摊经营权有偿使用费，以及平均利润等；股东在经营期间应缴公司企业管理费、社会保障费用预提、驾驶员风险工资、公司各项基金(风险、福利、工会)预提、汽车保险费、路桥费、超过平均利润部份利润、发展与风险基金和公司适量流动资金等。聘用驾驶员收入包括营运主要部份工资、风险工资、奖励工资和福利，股东驾驶员收入包括营运主要部份工资、风险工资、奖励工资和福利，以及投资获得的平均利润和利润分红。奖励工资、利润分红将作为利益分配杠杆，合理调整股东与聘用驾驶员利益。公司必须全员签定集体劳动合同(部份为劳务合同)，为全部员工办理社会保障，办理额外的意外伤害险或自办互助基金，同时，建立公司内部的精神文明、重大事故救助基金，作为法规政策之外的补充。公司制定可调整差异劳动定额，确保驾驶员在营运市场变化中，享

有按劳取得报酬的权利，并使聘用驾驶员与股东驾驶员在工作中同工同酬，具有平等的员工地位。

九、**人民出租汽车股份有限公司的投资回收期 出租汽车投资回收期受制于车辆使用年限、经营权有效期和有偿使用费额，以及车型和设施配置，这不但决定着投资回收期，也决定着劳动定额、驾驶员工资和股东利润。如按羚羊1300出租汽车四年经营权，有偿使用费八千元计算等，每年经营固定成本仅三万多元，分摊到每月不足三千元，与现行每月一万多元的“板板钱”而言，要么在一年多回收投资，谋取暴利，要么大幅度降低劳动定额，获得平均利润，“人民的” 出租汽车股份有限公司理所当然选择后者。 十、**人民出租汽车股份有限公司的风险及不可预计费用

**人民出租汽车股份有限公司成立与否，首先取决于市人民政府的批准和发放相应的出租汽车经营行政许可，其次是公司组织机构和章程及管理制度的建立。筹备初期：将发起人征集扩大至199人，拟定审批报告等，不涉及大的风险和支出过多费用；筹备中期：政府如果批准申请报告，将开展行政许可申请、确定办公场所、拟定公司章程、公司管理制度等；筹备后期：募集股东、验资、建立组织机构、按法定程序进行，完善注册登记所需资料后交付工商注册登记。如果在中后期发起失败必然造成一定损失，所以，我们在费

用支出上尽可能节省，所需费用由发起人负担，公司成立后按规定处理。

公司注册登记通过后，日常经营管理工作，全部由董事会聘用的经营班子按公司章程和制度进行运作，公司在章程中将明确利益分配方式、管理权限等。公司一旦投入运营，必须积累一定的资金，如建立风险准备金，发展基金等。 十一、新旧模式比较： 新旧模式对照表 项 目

旧出租车公司 新出租车公司 备 注

1.司机投资所有权 无 有

2.司机社会保障