技术交底--设计院

长昆客专贵州段站前综合工程施工技术交底 古、大茶山、马桑、哪旁共9座隧道实施环境监控，以上隧道开工前，需配套做好相应的水环境监测工作，根据施工现场实际情况和水环保要求，其他需要实施环境监测的工程应及时上报建设单位。

5、加强水环境保护工作，设计桥墩施工应采用围堰灌桩，产生的钻渣泥沙应集中处置，严禁抛弃于水体或滩涂。施工废水、弃渣等应妥善处置，施工营地应设在江河岸500米以外，施工人员生活污水、粪便及生活垃圾等集中处理，不得沿河倾倒。确保沿途主要河流及饮用水水源地安全。

6、本线隧道比例高，弃渣数量大，应和地方环保、水保部门一起研究弃渣安置方案，渣场挡护工程按永久工程设置，顶面设置截排水系统，同时对渣场坡面采用植被防护等措施，防止水土流失，保护环境。对占用农田的渣场，有条件时要进行复耕，防止水土流失，搞好环境保护。桥梁弃方应结合附近路基、站场土石方调配方案，隧道、路基弃土场设计位置，桥位处的地形情况，综合考虑弃方位置。不宜在沿江、河滩堆置弃土、弃渣，不得向江河、湖泊、水库和专门存放地以外的沟渠弃土、弃渣。严禁在泥石流沟上游弃土、弃渣。

7、施工期间应按有关规定设置钻孔桩泥浆池，不得将泥浆泄入附近河流或农田中。施工完毕后清理泥浆池和施工围堰，恢复河流和地表原状。城市附近、水源保护区、风景名胜区等环境敏感地区，钻碴及泥浆应外运至弃碴场。

（六）注意施工安全

沿线地形、地质条件复杂，桥隧工程比重大，施工中一定要严格遵照相关规范、规定和设计文件要求执行，确保施工安全。

1、临近既有建筑物地段（特别是临近既有线、住宅、工厂、油气管线、高速铁路、国道和其他重要公共设施的地段），必须避免使用大爆破作业，并采用必要的控制爆破措施，并作好炮孔覆盖和排架防护措施。爆破前应遵循易观察、醒目、易懂原则设置警示标志并配设专人瞭望，施工机具不得随意堆放，不得侵占既有线及施工便线限界。

10 长昆客专贵州段站前综合工程施工技术交底 2、全线线路多处与既有铁路、高速公路、国道交叉，施工前首先应制定好完备的安全防护措施及应急措施，其安全措施需得到铁路或公路管理部门的批准方能实施。

长昆客专与既有铁路交叉明细表

序号 既有线名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 沪昆线 沪昆线 沪昆线 湖林支线 沪昆线 沪昆线 沪昆线 沪昆线 沪昆线 水柏线 专用线 交叉里程 沪昆客专线 D1K441+650. D1K631+062 D1K631+523 D1K733+516 D1K749+310 D1K769+482 D2K785+856 D1K802＋214 D1K811+900 D1K972+168 D1K992+997 交角 34 51 48 68 33 26 27 22 27 80 80 交叉方案 上跨 隧道下穿 32m梁上跨 64m连续梁上跨 64m连续梁上跨 80m连续梁上跨 100m连续梁上跨 80m连续梁上跨 隧道上跨既有隧道 32m梁上跨 设计轨面与既有轨面高程差（m） 17.44 -46.52 -45.62 17.87 23.42 15.423 19.04 19.51 21.01 76.6 34.48 长昆客专与高速公路交叉明细表

序号 道路名称 1 2 3 4 5 6 7 8 7 8 9 玉凯高速 玉凯高速 玉凯高速 贵新高速 贵新高速 贵新高速 贵新高速 贵新高速 镇胜高速 水黄高速 镇胜高速 交叉里程 沪昆客专线 D1K440+844 D2K471+775 D1K563+310 DK594+200 DK609+400 D1K630+756 D1K633+540 D1K635+820 D1K801+818 D1K845＋050 D1K929+800 D1K933+900 D1K939+380 DK950+179 DK952+120 DK958+759 D1K971+600 交角 45 64 38 33 71 40 38 38 25 26 26 44 22 31 50 29 交叉方案 56m连续梁上跨 64m连续梁上跨 隧道下穿 隧道下穿 隧道下穿 隧道下穿 隧道下穿 隧道下穿 128m系杆拱上跨 隧道下穿 隧道下穿 隧道下穿 隧道下穿 100m连续梁上跨 隧道下穿 128m连续梁上跨 设计轨面与既有轨面高程差（m） 19 17.9 35 32 40 57 55 30 13.6 80.04 -177 -182 -111 29．585 18．096 -31．896 15．834 86 88+168+88m连续刚构的边跨上跨 10 镇胜高速 11 镇胜高速 8 9 镇胜高速 镇胜高速 10 水盘高速 11 镇胜高速

11 长昆客专贵州段站前综合工程施工技术交底 3、全线跨线建筑物应加强防护措施，防护方案需进行安全评估，确保任何情况下无任何异物落入到铁路地界范围。

（七）确保工程质量

本线为第一条在艰险山区修建的高速铁路客运专线，地形困难、地质复杂、工程艰巨，本线的建设对今后艰险困难山区客运专线的建设将有重要的指导和借鉴作用，因此，要依托本线开展施工技术研究，按照科技先行、样板引路的方法，提高施工科技含量，确保要求的质量。

（八）其他施工注意事项

1、站后四电工程施工必须与路基本体工程施工同步，接触网支柱基础、声屏障基础施工不得损坏和危及路基工程的稳固和安全，桥梁、隧道、路基中的预埋件需严格按施工顺序执行。

2、位于牵引变电所、分区所、AT所等场坪，填方地段不能采用石块及隧道弃渣，采用硬土，应清理基层，分层填筑，分层压实，承载力大于100Mpa。

3、DK639+000~DK639+600段与既有沪昆铁路线间距约20米，两工程均以隧道形式通过，新建铁路在既有铁路右上方约16米，施工时应注意施工对既有铁路的影响，做好防护监控工作，确保既有线运营安全。

4、孔马塘大桥（D1K838＋418）和大平寨特大桥（D1K839＋316）间有一蓄水池为村民供水，应考虑先还建后拆迁。

5、D1K809＋167.91、D1K826+377.421两处分别与拟建的普定至安顺高速公路、六盘水至镇宁高速公路交叉，应注意和高速公路建设单位和施工单位之间的协调。

6、高速铁路在DK958+759处与水盘高速公路海铺子互通匝道与交叉，目前该互通正在施工。从收集的高速公路资料得知，铁路位于高速公路下方约20m，建议施工单位尽早与高速公路建设、施工单位沟通和协调，减少相互间的施工干扰。

12 长昆客专贵州段站前综合工程施工技术交底 三、专业设计说明及注意事项 （一）地质

沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。沿线主要的工程地质问题有滑坡、错落、崩塌、危岩落石、岩堆、岩溶和岩溶水、煤层瓦斯和采空区、砂土液化、顺层、泥石流、风化剥落等不良地质现象，以及人工填土、软土、松软土、膨胀岩土等特殊岩土。各类工程施工中的注意事项如下：

1、桥梁工程

（1）桩基施工中岩面及风化程度的鉴定

1）施工单位应配备地质专业人员，以准确鉴定桩基础岩性及风化程度。

2）在有勘探孔的桩位，施工中不同岩面的鉴定，可依据勘探资料，结合施工验证，准确的鉴定基岩面；在没有勘探孔的桩位，施工中不同岩面的鉴定，可依据同一墩上相邻桩的地质勘探资料，参照其中岩面高程较低的地质资料，结合施工验证，准确鉴定基岩面。

3）在确定基岩不同风化层界面的确很困难时，界面宁深勿浅，以保证安全。

（2）关于摩擦桩桩周岩土的极限摩阻力的正确性，必须通过代表性试桩验证。

（3）在每一个标段桥梁桩基的施工初期，施工单位必须按照所采用的各型桩机，选取一定数量有勘探孔的代表性桩，建立与所采用的施工机械和施工方法相对应的不同岩性、不同风化程度的施工对比资料（相应的钻进速度、及沉渣等资料），以便指导没有勘探孔桩基的施工。

（4）沿线灰岩、白云岩类碳酸盐岩分布广泛，岩溶发育，施工中应注意岩溶发育情况，确保基础位于稳定的弱风化层内。白云岩因岩

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