西安市地铁二号线北苑区间主体工程质量自评报告

工程质量自评报告

一、工程概况 1.1环境与地质描述

西安市地铁二号线北客站位于西安市城区北部未央路、文景路，城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔接处。

场地深度内上部地层为全新统冲积黄土状土和粉质粘土，下部以中粗砂为主，35m附近分布有一层粉质粘土层。

地下水类型主要为第四系孔隙潜水，地下水主要接收大气降水、上游地下径流补给，并通过地下径流向下游排泄。含水层主要为中粗砂层。场地内地下水位埋深10.47～11.55米，水位高程363.6～363.9米，含水层渗透系数50～60m/d。

1.2项目概况（里程、主要尺寸、结构形式、开、竣工日期、投资规模、工程特点、参建单位等）

北苑区间位于北客站南端施工起始里程为Y(Z)DK0+451.294，北苑区间施工终点里程为Y(Z)DK0+522.672。

西安地铁北客站为二号线一期工程的北端终点站。紧靠北客站南端的地铁北苑区间设于国铁南站房地下通道下部。北客站北苑区间主体为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，车站标准宽度23.8m，结构外设置外包防水层与国铁出站通道底板防水搭接，车站外包总长71.378m，地铁合同工期24个月。

开工日期： 2009年7月1日 竣工日期： 2009年12月31日 投资规模： 11062251元 工程特点：

我单位中标的西安地铁二号线北客站北苑区间在国铁西安北站出站通道正下方横穿国铁南站房，加之国铁施工交叉作业的影响，给管理协调增加了难度，施工相互干扰因素多。

建设单位:西安市地下铁道有限责任公司 设计单位:中铁第一勘察设计院集团有限公司

勘察单位:中交第一公路勘察设计研究院有限公司 监理单位:北京希地环球建设工程顾问有限公司 施工单位:中国铁建中铁十八局集团有限公司 二、合同完成情况

北苑区间主体结构已按照设计图纸及变更图纸完成施工，根据施工图和计量规则，主体结构产值约11062251元。（主体结构施工范围发生一项设计变更，即D2-TJ4-SJ-001北苑ZDK0+520.294-ZDK0+537.914顶板抬升1.69米结构变更，涉及费用5.75万元。）

三、施工过程中的质量控制 3.1质量控制

本工程结构处于地下，设计要求使用年限为100年，使用期间要有足够的强度、刚度、稳定性、耐久性，还要做到不渗不漏，主体结构混凝土的质量以及结构防水的质量是关键所在。因此，为保证区间正常使用，防水混凝土的入模温度以及混凝土产生水化热后的内外温差，确保主体结构混凝土质量及防水质量。

3.1.1钢筋工程 (1)底板钢筋工程

底板钢筋为双层网片式布置，局部因结构要求设加强箍筋，在结构柱上面层设加强筋。钢筋加工在钢筋加工场统一下料加工，采用平板拖车运到基坑边，采用塔吊吊装至施工地点。板筋及梁筋采用直螺纹连接器连接。钢筋绑扎板筋采用梅花型绑扎形式，梁板结点全部绑扎。同时预埋侧墙、柱钢筋至板底层钢筋处。底板钢筋保护层厚度迎水面为50mm，背水面为40mm，底板梁梁顶为50mm，梁底为50mm。

(2)侧墙与柱及顶板钢筋

侧墙钢筋为双层网片式布置，结构内设加强勾筋暗柱及壁柱等，结构柱筋伸入顶板的上层筋处。钢筋加工在钢筋加工场统一下料加工，采用平板拖车运到基坑边，采用塔吊吊装至施工地点。梁、侧墙和板筋全部采用直螺纹套筒连接。

3.1.2模板工程

工程模板工程量较大，质量要求高，为保证施工质量并且考虑到进度要求，侧墙、梁及顶板拟采用15mm厚多层板，标准框架柱拟采用定型钢模板，非标准

框架柱采用15mm厚多层板。

（1）底板施工

底板砼按事先规划好的分块采用砖模，倒角模板采用定型模板，用钢筋架设置顶面标高控制桩，底板施工缝、变形缝处设置钢板止水带和橡胶止水带并固定牢固，从而保证了振捣砼时不变形、不漏浆。

砌二皮砖临时保护

围护桩1200厚底板防水层（4mm卷材）240厚砖模（内侧抹灰）回填土2）侧墙施工

侧墙脚手架使用碗扣式脚手架，上铺木板作为工作平台，脚手架搭设稳固牢靠，确保了施工过程中使用安全。

止水螺栓M18围护桩1000厚墙体18mm厚覆膜多层板100*100mm方木竖楞8号双槽钢横楞

3）顶板施工

顶板的支撑架利用墙体施工的满堂脚手架，支架顶部用150*150㎜的方木纵横向双铺，模板采用组合竹胶板，顶部下端八字角采用加工定型竹胶板模板。顶板模板施工见“顶板模板施工示意图”。

4）梁模板的支设方法

复核梁底标高并校正轴线位置无误后，搭设和调平梁和板模支架（安装水平拉杆），在横向木方上铺放梁底板并固定，然后绑扎钢筋，梁高大于60cm时，安装并用可调侧面支撑固定两侧模板，插入对拉螺栓。