模板台车施工技术总结

5．2．1 在混凝土浇注过程中，边墙下部仰面圆弧部分除采用附着式振动器振动外，还应加强捣固棒的振捣，以充分排除混凝土中的气泡，确保表面美观。

5．2．2 混凝土浇注从最下一排窗口依次向上进行，以减小混凝土倾落高度，防止混凝土离析。

5．2．3 混凝土浇注从两侧对称进行，高差不大于0. 5m，以防在混凝土的偏压下台车移位。

5．2．4 混凝土封顶时，有专人在挡板预留孔处观察混凝土的浇注情况，当混凝土压满且有一定的压力时方可停止浇注，以保证封顶混凝土的密实性。

5．2．5 混凝土浇注过程中，注意观察、检查挡头板，各支撑千斤顶及台车的整体情况，发现问题及时停灌混凝土进行处理。 6 二衬施工应注意的技术及管理问题

通过溪涌隧道二次衬砌模板台车施工，我认为在今后同类工程的施工中，应注意以下几个方面：

① 模板台车设计应在结构受力计算的基础上，考虑一定的安全糸数，以满足台车在使用过程中可能出现的各种附加荷载，如地基的不均匀沉降、超挖使混凝土压力增大及附着式振动器的振动力等。

② 台车的设计除考虑结构受力外，还应综合考虑以下几个方面的因素： a、使用的开挖、装运车辆限界。 B、水沟、电缆槽及边墙脚设计结构尺寸。

c、便于台车就位的边墙脚（台车基础）施工结构尺寸及标高位置。

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d、台车结构及各部件的协调统一性及合理性。 e、台车上部台架及边板部位留出足够的操作空间。

③ 台车的使用管理：台车在使用过程中，要经常检查各连接部位、杆件及结构是否有变形及松动情况。

④ 加强台车就位后的检查验收，对各丝杆千斤顶、顶地千斤顶及基础千斤顶均应逐一进行检查，不得有松动，以保证台车整体均衡受力。 ⑤ 台车地基应硬化处理，硬化层下面的松碴清除干净，以保证硬化层的受力效果，枕木采用硬质木材，枕木间距不大于50CM，以尽量减少因枕木压缩而引起的台车下沉。

⑥严格控制台车基础（边墙脚）的线型，保证台车就位顺利、准确。

⑦由于二衬与初支面通过防水板隔开，使二衬与初支未形成整体受力结构，二衬的力全部传到边墙脚，故边墙脚必须设置于坚硬的岩层上，且边墙砼未达到一定的强度后不能进行拱、墙二衬砼浇注，以防压坏边墙脚砼。

⑧加强砼浇注的现场管理：砼振捣人员应定人、定部位、明确责任，重奖重罚，以保证砼质量达到“内实外美”。

参考文献：

1. 公路隧道施工技术规范（JTJ042—94） 2. 公路工程质量检验评定标准（JTJ071—98） 3. 机械设计手册（机械工业出版社出版）

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