模板台车施工技术总结

三线公路隧道二次衬砌模板台车施工技术

主题词： 三线隧道 二次衬砌 模板台车

摘要： 二次衬砌是隧道施工的主要工序，其线形、净空及表面质量的好坏直接影响工程评优。而且随着人们在修建高速公路的过程中，同时营造一条观光风景线及精品工程意识的增强，隧道二衬的美观越来越受到建设方及社会各界的关注，并提出了严格要求。本文通过盐坝高速公路溪涌三线隧道二次衬砌模板台车设计、加工、就位、使用管理以及二衬混凝土浇注的总结，掌握大跨度隧道二次衬砌模板台车施工技术，使隧道二衬施工质量得到保证。

1、 工程概况：

深圳盐坝高速公路由A、B、C三段组成，分三期建设，溪涌隧道为B段第一、二合同段。隧道按分离式双洞即单洞三车道单向行驶断面设计，隧道长度左洞900M，右洞955M，隧道单洞结构设计最大净宽14.2M，净高7.98M，行车道宽12M。隧道衬砌结构除洞口明洞为整体式模筑衬砌外，洞内均采用复合式衬砌，衬砌内轮廓为单心圆拱，接圆曲墙。各类围岩二次衬砌厚度为：Ⅱ类围岩：钢筋混凝土厚50CM；Ⅲ类围岩：混凝土厚50CM；Ⅳ、Ⅴ类围岩：混凝土厚40CCM。Ⅱ、Ⅲ类围岩设仰拱、回填。洞内采用沥青路面，路面结构层厚49CM。

2、隧道二次衬砌施工现状及存在的问题：

通过参观国内部分铁路（包括地铁）、公路及水工隧道的施工，并结合溪涌隧道二衬施工实际，我认为隧道二次衬砌普遍存在以下几方面的问题： 2.1、模板台车面板板缝及环向施工缝错台现象。

1

2.2、二衬表面的水泡现象，主要是由于混凝土配合比不合理、振捣不到位而引起。

2.3、二衬线型控制不好，出现波浪式的小起伏现象。 2.4、二衬表面及施工缝个别有渗漏水现象。

2.5、由于存在以上质量通病，故二衬表面的修整、装修工作量大，从而花费大量的人工及材料费用。

为了减少或杜绝以上现象的发生，确保二次表面质量美观，提高企业的经济效益和社会信誉，必须从模板台车的设计、加工、使用及混凝土浇注等全过程进行管理和控制。

3、模板台车设计、加工制造及验收。 3.1、模板台车的构成：

隧道二衬模板台车由以下几部分构成（见附图）：

3.1.1、面板系统（模板总成）：由面板、环向幅板及面板支撑角钢焊接组成。

3.1.2、支撑门架（门架总成）：由立柱、纵梁、横梁及水平、纵横向斜撑经螺栓连接组成，是台车的主要受力结构。

3.1.3、上部台架：由纵、横向梁、拱部面板支撑立柱及横向平移升降系统经螺栓连接组成，上部台架可横向、上下移动以便于台车就位。 3.1.4、侧向千斤顶：用于台车墙部面板就位、脱模，千斤顶由液压及人工紧松操作。

3.1.5、液压系统：由液压站，油缸及管路组成，用于台车侧向及升降调节，便于台车就位及脱模。

2

3.1.6、行走机构：包括电机、减速器、车轮组及钢轨、枕木等，用于台车纵向行走。

3.1.7、台车附属设施：包括工作平台、扶梯、走道板等。

3.1.8、工作窗：在台车面板上每隔一定距离开窗，便于砼浇注、振捣及观察。

3.2、模板台车设计：

3.2.1、模板台车设计时，应综合考虑以下因素： ①设计图纸中二衬最大厚度。

②二衬混凝土施工方法按泵送混凝土考虑，混凝土的浇注速度，一般不大于2M/h。

③设计的安全系数，一般取4.0。 3.2.2 主要的技术参数（见下表）

根据溪涌隧道模板台车设计及实际使用情况，公路三线隧道模板台车设计的主要技术参数应符合表列要求。

模板台车主要技术参数表

3

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 技术参数名称 台车长度 台车面板外轮廓线 台车下部通过 净空尺寸 门架立柱跨度 行走速度、坡度 单边脱模量 水平调整量 液压系统压力 液压泵流量 油缸最大行移 行走电机功率 行走电机转速 指标值 9--12M 较隧道设计净空外放5CM 高5.0M，宽4.0M， 高4.5M，宽4.0M 9M 10m/min、坡度〈3% 100--150MM -100MM～+100MM 8--16Mpa 14.6L/min 250MM 7.5KW 1400r/min 说明 根据隧道长度、 工期等考虑 四臂台车开挖 普通开挖 以隧道中线为准 侧向、竖向 3.2.3、模板台车主要结构件设计

溪涌隧道所用的模板台车在设计时由于对部分结构件未引起足够重视，同时对三线公路隧道二衬施工经验不足，加之台车加工时存在问题，故台车在使用过程中，部分结构件有少量变形及施工缝存在错台现象，后经加固及加强现场管理，使上述问题得到解决，从而保证了台车的正常使用及二衬质量。现将台车主要结构件设计尺寸并结合施工过程中的实际使用情况，将三线隧道模板台车主要结构件参数列表如下

三线隧道模板台车主要结构件参数表

4