论文微型车怠速不良与控制措施

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的前部，刚能看到为好）早10°，调整分电器角度，到正常位置后，怠速变得平稳了。

再读取数据流，发现喷油脉宽的变化范围变小，在1.7～1.9ms内变化，并且发动机转速也比以前平稳多了，经过几天的试用，确认故障排除。

正常情况下，高压火在活塞达到上止点稍前送到火花塞上，因为这时是气缸压力最高的一瞬间，这一特性一方面因为空气与汽油分子之间的间隙小，空气与汽油的混合也较为均匀，混合气比较容易点燃；另一方面，压缩终了时的缸内气体的温度也最高，火花塞周围容易形成稳定的火焰核，所以点火正时的准确性会影响到点火的成功率。而此车因为点火发生在上止点以前过多，送到火花塞上的高压火错过了最佳点火时机，所以会降低点火的成功率，从而表现出冷车启动困难的故障，这一点跟其它原因（如汽缸漏气）引起的缸压低而启动困难的故障有点相似。

关于热车时怠速不稳的分析是：当车热起来时，怠速电机的步数逐渐减少，当怠速电机降到一定正常位置时，电脑通过调整点火时间及喷油脉宽来完成怠速工况的调整，以维持怠速转速的平稳。因为点火正时不准，影响到发动机的做功效率，引起发动机不能再平稳地运行，电脑只有增加步进电机的步数，增加喷油脉宽来维持怠速转速。这种调整掩盖了故障的本质，所以热车后故障现象好转，只表现为怠速转速波动较大，各种调整还未超出电脑调整的范围，所以没有存储故障码。

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需要说明的是，虽然分电器的位置早了不止是10°，但因为该车装有爆震传感器，发动机电脑检测到因点火过早而发生爆震时会自动推迟点火时间，所以发动机真正的点火正时只是在怠速状态下有点早，其它工况下影响不大，所以对油耗也无太大影响。校准点火正时意义是给电脑让出更宽的自动调整能力，这样才能保证发动机在各工况下良好地运行，达到正常工作状态。表1是维修前后发动机数据流的对比。

从表1中的数据可以看出，无故障的车发动机运转平稳，且喷油脉宽较窄。而故障车则怠速不稳、转速高且波动大，喷油脉宽比正常车宽0.2ms，发动机负荷也略高，与正常车相比，在修正漏气现象和混合气自动修正两项参数上也有差异。除此之外，故障车的排气也不均匀，有冲击。

以上这些故障现象及测量数据在维修后基本都恢复了正常。

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结论

由于现代的车，现在的技术都是喷到节气门的背部，由节气门的故障，会由积碳所吸附，这样会造成怠速不稳定。所以， 随着汽车结构的不断提高，新技术的增加，引起怠速不稳的原因越来越多，作为诊断者考虑的越来越全面。发动机如果是不能发动，这个问题好解决，但是怠速不稳比这个因素多的多，虽然原因有百般变化，根据我们的分析的结构和理论的分析，根据以往的经验还是能够作出正确的判断。对于偶发性的故障也不能忽视，有些故障出现的时候，是由于偶发性故障码引起的。比如说插头的虚脱和线路的接替，这些故障经过颠簸以后可能排除了。可以从电控到机械的发动机部分，每一部分的测量都要做记录，以便最后分析的时候可以有机的联系到一起。

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参考文献

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