试验检测试题

试验检测试题（路基检测）

一、填空题

1、高速铁路路基的设计理念由原来的以( 强度 )控制逐步转变为以( 变形 )控制,严格控制路基( 沉降 )。

2、土颗粒分析试验常用的方法包括（筛析法）、（密度计法）、（移液管法）。

3、搓条法塑限试验中，当土条直径搓成（ 3mm ）时产生裂缝，并开始断裂，表示试样的含水率达到塑限含水率。

4、库仑公式s=c+σtgφ中，c指土的（粘聚力），φ指土的（内摩擦角）。

5、一般情况下，土是由（土粒）、（水）、（空气）三相组成。

6、液限是土的可塑状态的(上限)含水量, 塑限是土的可塑状态的(下限)含水量。

7、击实试验的目的是求取土的（最大干密度）和（最佳含水量）。 8、评价土的级配指标有（不均匀系数）和（曲率系数），前者的定义式为（Cu=d60/d10 ），后者的定义式为（Cc=d230/(d60·d10)）。

9、填料改良应通过试验提出最佳（掺合料）、最佳（配合比）及改良后的（强度）等指标。

10、现场原位测试常用的方法有：静力载荷试验、（静力触探试验）、（动力触探试验）、（标准贯入试验）、十字板剪切试验。

11、K30作为一种抗力指标，能够直观地表征路基（刚度）和（承载能力）。

12、反映土体动态特性的指标Evd，是通过（落锤试验）和（沉陷测定）直接测出的。

13、Ev2测试时，承载板外侧边缘与反力支撑点之间的距离(不应小于0.75 m)，测桥支撑座与反力装置支撑点的距离(不应小于1.25 m)。

14、Ev2试验第一次加载应（至少）分为6级，荷载达到（0.5MPa）时或沉降量达到（5mm）时所对应的应力后，采集该点的荷载值和沉降量读数，再进行卸载。

15、重型、特重型动力触探试验，在地层松软时可采用（测量每阵击（一般为1～5击））的贯入度，换算成相当于同类型动力触探贯入（10cm）时的击数。

二．单项选择题：

1、路基填料击实试验，随着击实功的增加，下述说法正确的是（ D ） A、最大干密度增大，最优含水量也增大 B、最大干密度减小，最优含水量也减小 C、最大干密度减小，最优含水量增大 D、最大干密度增大，最优含水量减小

2、下列关于土的击实试验的说法正确的是：（ D ） A、轻型击实试验适用于粒径小于5mm的土； B、重型击实试验的锤质量为2.5kg；

C、轻型和重型击实试验的落距均是305mm； D、轻型和重型击实试验的锤底直径均是51mm。 3、下面关于液塑限的说法错误的是：( C )

A、铁路标准试锥质量76g、锥体入土深度17mm的含水率为液限； B、公路标准试锥质量100g、锥体入土深度20mm的含水率为液限； C、《铁路工程岩土分类标准》（TB10077-2001）是采用76g锥、入土深度17mm的液限计算塑性指数和液性指数的。

D、铁路与公路标准塑限的取值方法也是不相同的。 4、土粒比重的定义式为：(A)

msmsmmA、VS??W B、V?W C、V?? D、VS??W 5、干密度的定义为：（B）

A、

mVS B、

mSV C、

msVS D、V

m6、相对密度D的定义为：（C） A、

e?eminemax?emin B、

emax?eminemax?e C、

emax?eemax?emin D、

emax?emine?emin

7、土粒比重的单位是：（C）

A、kN/m3 B、kg/m3 C、无 D、kPa 8、液塑限联合测定数据表示在（C）图形上。

A、h～? B、lgh～? C、lgh～lg? D、h～lg?

9、以X表示小于某粒径的试样质量占试样总质量的百分数，以d表示土粒直径。土的颗粒分析数据表示在（D）图形上。

A、X～d B、lgX～d C、lgX～lgd D、X～lgd 10、灌砂法测定土的密度之前，要求标定的内容有（C）。 A、一项 B、二项 C、三项 D、四项 11、相对密度用来评价（B）土的密实状态。

A、砾类 B、砂类 C、粘性 D、各种

12、对于砾石土、碎石土和级配碎石，宜采用（A）计算孔隙率n 。 A、颗粒密度 B、毛体积密度 C、表观密度 D、堆积密度 13、不属于原位测试的试验有：（C）

A、动力触探 B、标准贯入试验 C、液塑限试验 D、十字板剪切试验

14、含水量测试时，求得土中水的百分含量是 （C） 。

A.弱结合水 B.强结合水 C.自由水和部分结合水 D.化学结合水 15、下面关于K30校验的说法不正确的是：(D) A、新仪器使用的前三个月内，应每月应校验一次；

B、上述三次校验的误差小于±5%，即认为仪器已进入稳定期； C、正常连续使用的仪器，每年必须予以校验一次；

D、只要仪器在校验有效周期以内，投入新工点使用，不必再予以校验。 16、高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-2010规定，以下压实质量技术控制指标中不适用于基床表层级配碎石填筑的是：（B）

A、地基系数K30 B、孔隙率n C、压实系数K D、动态变形模量Evd

三、判断题：

1.毛体积密度是材料质量除以材料的实体积与闭口孔隙体积的和。

（×）

2.孔隙率n是土样中的孔隙体积占土样总体积的百分率。

（√）

3.用细粒土填筑的路基，其压实质量采用孔隙率和K30指标控制。

（×）

4.高速铁路路基基床表层厚度为0.7m,用级配碎石填筑。

（√）

5.土颗粒分析筛析法适用于小于或等于60mm，大于0.075mm的土。

（√）

6.土颗粒分析密度计法适用于粒径小于或等于0.075mm的土。

（√）

7、环刀法测定密度应进行两次平行测定，两次测定的差值不得大于 0.05g/cm3。 （×） 8、使用EDTA滴定法测定水泥或石灰剂量时，所用的标准曲线是上级发的。 （×）

9、土中的空气体积为零时，土的密度最大。 （×）

10、在土质一定的条件下,含水量是影响击实效果的唯一因素。

(×) 11.液限是指砂类土呈可塑状态的上限含水量，塑限是指砂类土呈可塑状态的下限含水量。 （×）

12.采用级配砂砾石的粒径、级配及材料性能应符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。 （×） 13.气囊法适用于现场测定最大粒径小于40mm的土的密实度。 （×） 14.高速铁路路基采用石灰改良土时，要求原土料有机质含量不应大于5%，硫酸盐含量不应大于0.8%。 （√）

15.相对密度是一种最科学、合理地评价粗粒土状态的方法，所以工程上总是采用该指标评价粗粒土的状态。 （×）

四、简答题：

1、简述铁路路基填料击实试验干法制备样品的步骤。 答：

①、将有代表性的土样风干，碾碎，过5mm、20mm或40mm筛，拌合均匀。小筒备样不少于20kg,大筒备样不少于50kg；

②、测定风干土的含水率；

③、按塑限估计土的最优含水率，并以此±2%、±4%含水率，共制备5份样品，小筒每份2.5kg,大筒每份6.5kg，

④、将按不同含水率制备的样品装入封闭的容器内闷土，高塑性粘土不小于24h,低塑性粘土不小于12h。

2、界限含水量的测定有哪些用途？

答：1、明确土的可塑性范围。IP??L??P

2、区分土的状态。IL????P ?：天然含水量

?L??P 3、估计土的最佳含水量，在?P附近。

4、细粒土进行分类的依据。液限和塑性指数。 3、试述击实试验的目的意义和试验注意事项。

答：目的意义：利用标准化的击实试验仪器设备，求取土的最大干密度和最佳含水量，并以此作为评价路基压实质量的一项指标和指导路基填筑施工。

注意事项：1、击实仪应经过校验合格；2、闷料时预配含水量以2～3%递增；3、击实筒应放在坚硬的地板上；4、击实筒的土样高出击实筒不应大