汽车电工习题解答

会造成踏板震动。

(4)迟滞。在常规制动时，若制动容易出现抱死的倾向，则检查制动蹄片是否脏污，并且检查制动盘、制动鼓是否严重磨损。

(5)拖曳。在附带巡航控制系统的ABS系统中，当电流流经巡航控制系统中的控制电磁阀及液压泵时，可能会引起系统对驱动轮施以制动而发生拖曳的现象。

(6)制动踏板下沉。发生这种症状时，应检查总泵是否磨损；在有油平面指示灯的系统中，检查ABS或制动警示灯。

(7)制动踏板过硬。在整体式的ABS系统中，踏板变硬可能表示ABS系统中发生故障，因为在整体式ARS系统中总泵及蓄压器不良时，或蓄压器无法蓄压时，都会导致踏板变硬。

可根据上面的现象来判断ABS制动系统故障的部位。 20.ABS维修的注意事项有哪些？

(1)ABS系统与普通制动系统是不可分的，普通制动系统一出现问题，ABS系统就不能正常工作。因此，要将二者视为整体进行维修，通常应首先判断出是ABS系统的故障还是常规制动系统的故障，不能只把注意力集中于传感器、电脑和制动压力调节器上。

(2)维修ABS液压控制装置时，切记要首先进行泄压，然后再按规定进行修理。例如制动主缸和制动压力调节器设计在一起的整体ABS，其蓄压器存储了高达18000kPa的压力，修理前要彻底泄去，以免高压油喷出伤人。在释放蓄压器中的高压制动液时，先将点火开关断开，然后反复地踩下和放松制动踏板,直到踩制动踏板觉得很硬时为止。另外，在制动液压系统完全装好以前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转。在对制动液压系统进行维修以后，或者在使用过程中踩制动踏板觉得变软时，应按照要求的方法和顺序对制动系统进行空气排除。装备ABS系统的制动系统和传统的制动系统的空气排除方法一般有所不同，且不同形式的ABS系统，其放气的顺序和程序也可能不同，在进行空气排除时，应按照相应的维护手册所要求的方法和顺序进行，否则浪费工时，制动系统内的空气还可能放不干净。 (3)制动液要至少每隔两年更换一次，最好是每年更换一次。这是因为DOT3乙二醇型制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降，影响ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制动液，更换和存储的制动液以及器皿要清洁，不要让污物、灰尘进入液压控制装置，制动液不要沾到ABS电脑和导线上。 (4)在防抱警示灯持续点亮情况下进行制动时，应注意控制制动强度，以免ABS失效而使车轮发生制动抱死。

(5)在蓄电池电压低时，系统将不能进入工作状态，因此，要注意对蓄电池的电压进行检查，特别是当汽车长时间停驶后初次起动时更要注意。

(6)应尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎，如要换用其它型号的轮胎，应该选用与原车所用轮胎的外径、附着性能和转动惯量相近的轮胎，但不能混用不同规格的轮胎，因为这样会影响防抱控制效果。

(7)在进行ABS诊断与检查时，只要掌握解码器等专业工具的使用方法，按照维修手册中给出的故障诊断图表作故障诊断就行，可以不拘泥于检查形式和步骤，只要能准确地判断出故障点即可。但是，在更换ABS零部件时，一定要选用本车型高质量正宗的配件，确保ABS维修后能正常的工作。具有防抱控制功能的制动系统应使用专用的管路，因为该系统往往具有很高的压力，如果使用非专用的管路，极易造成损坏。大多数防抱控制系统中的车轮转速传感器、电子控制装置和制动压力调节装置都是不可修复的，如果发生损坏，应该进行整体更换。由于ABS都是针对某一车型专门而设计的，一般并不相通用。 21.ASR系统的主要功用是什么？

当汽车在低附着系数的路面(诸如泥泞、冰雪路面)上行驶时，或是在开始起动或急加速时，驱动车轮会产生滑转，这时,驱动防滑转控制系统通过降低发动机的输出转矩或控制制动系

统的制动力等来减小传递给驱动车轮的驱动力，防止驱动力超过轮胎与路面之间的附着力而导致驱动轮滑转，提高车辆的通过性，改善汽车的方向操纵性和行驶稳定性。 22.防滑转控制系统ASR采用的控制方式主要有几种？

(1)在装备电子控制燃油喷射系统的现代汽车上，通常采用控制发动机输出转矩来实现防滑转控制。控制输出转矩的方法有：控制点火时间、控制燃油供给量、调整节气门位置及采用辅助空气装置等。发动机输出转矩的微量调节可以改变点火参数来实现。减小点火提前角、切断个别气缸的点火电流均可降低发动机输出转矩；短时间中断供油也可实现发动机输出转矩的微量调节，但响应速度没有减小点火提前角迅速。另外，控制节气门位置(开度)可以控制进入气缸的进气量，从而能够显著改变发动机输出转矩，。

(2) 驱动轮制动控制即使制动驱动轮保持在最佳滑转率范围内的一种最迅速的控制方式，但出于舒适性和防止制动器过热的考虑，制动力不能太大，制动时间必须限制。这种控制方式可作为节气门位置调节发动机输出转矩方式的补充，从而获得稳定性和操纵性最佳，反应时间最短的效果。

(3)差速器锁止控制是采用防滑转差速器进行控制，防滑转差速器是一种由电子控制器控制的可锁止差速器。在防滑转差速器向车轮输出驱动力的输出端设置有一个离合器。调节作用在离合片上的油液压力，即可调节差速器的锁止程度。这种控制方式能提高通过性和行驶稳定性，特别是提高汽车在弯道上行驶的稳定性。因此这种控制方式特别适用于越野汽车。 23. ASR／TRC主要装置的功能有哪些？

ABS和TRC ECU的功能是根据前后轮速传感器传递的信号以及发动机与自动变速器ECU的节气门开度信号判断汽车行驶的条件，然后相应地给副节气门执行器以及TRC制动执行器传送控制信号。同时给发动机与自动变速器ECU传送信号，使之得到TRC系统的运转信息；若TRC系统出现故障，该装置就打开TRC警示灯提醒驾驶员；出现故障后，它通过代码来显示各种故障。前、后轮速传感器的功能是检测车轮转速，并将此信号传送给ABS和TRC ECU。制动液面警示灯的功能是制动总泵储液罐中的制动液面高度，并将此信号传送给ABS和TRC ECU。制动灯开关的功能是检测制动状态(制动踏板是否踩下)，并将此信号传送给ABS和TRC ECU。发动机和自动变速器ECU的功能是接收主、副节气门的开度信号，并送至ABS和TRC ECU。ABS执行器的功能是根据从ABS和TRC ECU传来的信号，分别控制左、右车轮制动分泵中的制动液压。TRC制动执行器的功能是根据从ABS和TRC ECU传来的信号，为ABS执行器提供液压。主节气门开度传感器的功能是检测主节气门开启角度并将信号传送给发动机与自动变速器ECU。副节气门开度传感器的功能是检测副节气门开启角度并将信号传送给发动机与自动变速器ECU。副节气门执行器的功能是根据从ABS和TRC ECU传来的信号，控制副节气门的开启角。TRC警示灯的功能是通知驾驶员TRC系统正在工作，若TRC系统出现故障则闪亮警告驾驶员。TRC关闭指示灯的功能是通知驾驶员由于ABS系统或发动机控制系统出现了故障，TRC不工作或TRC切断开关已经断开。TRC制动主继电器的功能是给TRC制动执行器以及TRC泵电机继电器提供电流。TRC泵电机继电器的功能是给TRC泵电机提供电流。TRC节气门继电器的功能是通过ABS和TRC ECU给副节气门执行器提供电流。TRC切断开关的功能是允许驾驶员让TRC系统处在不工作状态。空挡启动开关的功能是给ABS/TRC ECU输入变速杆位置信号(“P-停车”、“N-空挡’’)。 24.TRC制动执行器的工作原理是什么？

汽车在常规制动时，TRC制动执行器中的制动总泵切断电磁阀、储压器切断电磁阀、储液罐切断电磁阀都断开，不起作用, 制动总泵切断电磁阀处于开的状态, 储压器切断电磁阀、储液罐切断电磁阀处于关的状态。

汽车在启动或突然加速时，车轮(例如后轮)滑转(空转)，TRC系统控制后轮制动分泵中的液压，于是呈现出三种工作状态：压力升高、压力保持和压力降低,这时TRC起作用。

a.压力升高

当踩下加速踏板(油门)车轮开始滑转时，由ABS／TRC ECU控制的TRC执行器中的所有电磁阀全都接通，即阀门处于关的状态。使储压器中被加压的制动液通过储压器切断电磁阀和ABS执行器中的3位电磁阀，作用于车轮制动分泵中的液压升高(TRC泵运转)。这时电磁阀都接通,制动总泵切断电磁阀处于关的状态, 储压器切断电磁阀、储液罐切断电磁阀处于开的状态。

b.压力保持

当车轮制动分泵中的液压升高至规定值时，TRC系统就进入压力保持状态。这种状态的变换主要是由ABS执行器的3位电磁阀来完成的，这时电磁阀都接通,制动总泵切断电磁阀处于关的状态, 储压器切断电磁阀、储液罐切断电磁阀处于开的状态。 c.压力降低

当需要降低车轮制动分泵中的液压时，ABS／TRC ECU就将ABS执行器的3位电磁阀置于“压力降低”状态，这就使制动分泵中的制动液通过ABS执行器的3位电磁阀和储液罐切断电磁阀流回制动总泵的储液罐中，以使管路中的制动液压降低(此时ABS泵不运转)，这时电磁阀都接通,制动总泵切断电磁阀处于关的状态, 储压器切断电磁阀、储液罐切断电磁阀处于开的状态。 第9章 习题答案：

1.电控悬架系统主要有哪些基本调节功能？

汽车电控悬架基本功能有车身高度调整、减振器阻尼控制和弹簧刚度控制三种。 2.电控空气主动悬架系统主要由哪些部分组成？

主要由车身高度传感器、转向角传感器、电控单元(ECU)、空气压缩机、干燥器、带有可调减振器的空气弹簧、悬架控制执行器、高度控制电磁阀、悬架控制选择开关等组成。 3.电控油气式悬架系统的传感器和开关有哪些功能？ 车身加速度传感器的功能是检测车身的加速度，用于判断车辆的行驶工况；检测车身的振动，用于判断汽车行驶的路面情况。车高传感器的功能是检测车身相对车桥的位移，反映车身的平顺性和车身的高度。车速传感器的功能是检测车轮的转速以获得车速信息．用于路面感应、车身姿态和高度控制。转向角传感器的功能是检测转向盘的转角，用于计算车身可能的侧倾程度。节气门位置传感器的功能是检测节气门的开度，提供汽车加速信号，用于车身姿态控制。加速踏板传感器的功能是检测加速踏板的位置，提供汽车加速信号．用于车身姿态控制。模式选择开关的功能是用于手动选择悬架“软”、“硬”控制模式。制动灯开关的功能是提供车辆制动信号，用于车身姿态控制。制动压力开关的功能是检测制动管路的压力，提供车辆制动信号，用于车身姿态控制。高度控制ON／OFF开关的功能是可接通或关断电控单元ECU的12V电源。

4.车高传感器有几种类型？原理如何？

车身高度传感器常用的有光电式车高传感器、片簧开关式车高传感器、霍尔集成电路式车高传感器。

光电式车高传感器连杆的顶端与后悬架臂相连，车高的变化通过连杆的上下运动传至传感器。随轴转动的圆盘上，圆盘与连杆同轴, 圆盘上制有把转动角度数码化的窄缝。遮光器由发光二极管和光敏三极管组成。圆盘的转动可使遮光器的输出进行ON、OFF变换，依靠这种变换，ECU可以检测出圆盘的转动角度。当车身高度发生变化(即悬架变形量发生变化)时，轴驱动圆盘转动，从而使ECU检测出车身高度的变化。

片簧开关式车高传感器有四组触点式开关，它们分别与两个三极管相连，构成四个检测回路。用两个端子作为输出信号与悬架ECU连接，两个三极管均受ECU“输出”端子的控制。该传感器将车身高度状态组合为四个检测区域，分别是低、正常、高、超高。

当车身高度为正常高度时，如果因乘员数量的增加，使车身高度偏离正常高度。此时片簧开关式车高传感器的另一对触点闭合，产生电信号送给ECU，ECU即判断车身高度偏低，输出电信号到车身高度控制执行器，促使车身高度恢复正常高度。

霍尔集成电路式车高传感器基本工作原理是：当两个磁体因车身高度的改变而产生相对位移时，将在两个霍尔集成电路上产生不同的霍尔电效应，形成相应的电信号，悬架的电控装置根据这些电信号作出车身高度偏离调定高度的情况判别，从而驱动执行器作出有关调整。由于两个霍尔集成电路和两个磁体安装时，它们的位置进行了不同的组合，可以将车身高度状态分为三个区域进行检测。 5.转向角传感器有什么作用？ 可向ECU提供汽车转向速率、转向角大小及转动方向信息，由ECU确定需调节哪些车轮的转向及调节量需要多大。该传感器主要用于对汽车悬架系统的侧倾刚度进行调节。 6.阻尼悬架控制执行器是如何调节的？

当减震器阻尼力需要变化时，其控制系统就发出指令驱动执行器(直流电动机和电磁线圈) 。步进电机的旋转方向主要由是否需要增大或减小减震器的阻尼力来决定，因此，控制流入步进电机的电流方向，从而使之正转或反转。转动方向由施加于该电路接线端子①和②上的电压来控制。当接线端子①上为+5V，而接线端子②为0V时，电流便从M-流向M+，电动机正转；反之，当接线端子①上为OV，②上为+5V时，电流则从M+流向M-，电动机反转；如果①、②两个接线端子上的电位相等，即无电压时，电动机中无电流通过，电动机不转,从而产生三种位置。

步进电机带动其输出轴下端的小齿轮转动，小齿轮带动扇形齿轮转动，也有三种位置。挡块位于扇形齿轮的槽中，其功用是决定扇形齿轮在什么位置停止运动，从而决定了回转阀控制杆的位置。但只有当电控单元ECU根据传感器和控制开关信号确定阻尼为“硬”状态时，控制单元才同时向步进电机和电磁线圈发出控制指令，使步进电机旋转的同时，接通电磁线圈电流，其电磁吸力将挡块吸出，使挡块进入扇形齿轮凹槽中间部位的一个凹坑内。当电控单元ECU根据传感器和控制开关信号确定阻尼为“软”和“中等”状态时，电磁线圈不通电,只向步进电机通电。

扇形齿轮带动减震器回转阀控制杆转动。回转阀的结构如图9-21所示，回转阀上有3个油孔，活塞杆上有2个通道，执行器带动回转阀旋转时，通断油孔和控制油路截面积的变化，可以在小中大三挡之间转换衰减力,从而改变减震器阻尼的大小。使减震器的减震力具有“软”、“中等”、“硬”三种状态。 7.空气悬架刚度调节是如何进行的？

空气悬架具有微机控制高度调节功能外, 在减震器内还设有步进电机，步进电机受微机的控制，驱动气阀控制杆, 控制杆转动时，阀心随之转动。

空气悬架分为低、中、高3种状态。当气阀控制杆带动阀心旋转到图中所示“高”位置时，阀心的开口被封闭，主、辅气室之间的气体通道切断，两气室之间的气体不能流动。因为在悬架振动过程中，是由主气室的气体来承担缓冲任务，所以当主辅气室的气体不流动时，悬架刚度处于“高”状态。

当气阀控制杆带动阀心在如图所示位置的基础上沿顺时针方向旋转60°，使阀心开口转到对准图中“低”位置时，气体大通道构成通路，主气室的气体经阀心中央的气孔、阀体侧面的气孔通道与辅气室气体相通，两气室之间的气体流量大。由于主气室的空气减少使气体容积减小，因此悬架刚度处于“低”状态。

当气阀控制杆带动阀心在如图所示位置的基础上沿逆时针方向旋转60°，使阀心开口对准图中“中”位置时，气体小通道构成通路，主、辅气室之间的气体流量小，因此悬架刚度处于“中”状态。