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以龙泉路延长线为例探讨城市道路红线的划定
作者：谭山
来源：《建筑工程技术与设计》2015年第05期
【摘要】随着城市的不断发展，许多城市在不断优化、发展的同时，需要进行大量基础设施的建设，特别是在城乡结合部以及老的市中心区域，而这些区域也恰好是城市规划实施相对薄弱的区域，部分规划道路的划定仅仅是在纸上进行，并未结合现场实际，甚至从大量建筑物的中间横穿而过，造成道路建设成本增加，或是道路建设会对环境、文物保护等产生重大影响，在实施上根本不具备科学性，这当然也是总体规划不够科学、合理的体现，但从另一个层面也是在要求规划编制单位和城市规划管理部门在确定道路红线时应当考虑的更为全面，而不是仅仅将规划停留在纸上。笔者针对该问题，结合亲身参与项目的经历，对道路红线划定，特别是平面位置的确定进行了思考，也提出了一些建议，算是对城市规划的谏言献策。 【关键词】龙泉路；城市规划；道路红线 1.龙泉路延长线道路现状
龙泉路延长线起于盘龙10号路（已建现状龙泉路止点），止于昆明绕城公路西北连接线茨坝互通立交匝道出入口。该道路为北市区植物园片区交通疏导的主干路，根据上位规划，龙泉路往北延伸，与昆明市绕城公路西北连接线茨坝立交相接，是解决绕城公路西北连接线及周边交通疏导的重点道路之一。
道路现状极为复杂，主要体现在三个层面。一是现状的植被分布，二是现状文物的分布，三是周边现状的建筑分布。 （1）植被分布
现状道路为6.0～7.5m宽的混凝土路，双向通行，道路前半段两侧均为高大的雪松，雪松种植与道路纵向平行，中段道路主要穿越一处柏树林，柏树分布规律为越靠近中间现状路，树木越密集，道路末段西侧为法国梧桐树，法国梧桐树种植与道路纵向平行。 （2）文物分布
现状道路沿线共分布有三处文物，分别是中央机器厂门楼、花渔沟桥和报警塔，其中中央机器厂门楼、花渔沟桥主要位于道路两侧的现状绿化带内，报警塔位于道路的东侧。 （3）建筑物分布
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