汽车空调不制冷故障检修方案设计

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剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。 2.3.4蒸发器

也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。 2.3.5膨胀阀

膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象（即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏）和蒸发器出口蒸气异常过热。 2.3.6贮液干燥器

贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图 20所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85℃~95℃。 2.3.7风机

汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。 2.3.8电磁旁通阀

电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干燥器与压缩机吸入阀之间。

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第三章 汽车空调系统的故障诊断与排除

3.1故障诊断方法

日常诊断空调压机故障的方法有：看、摸、听、测四个方面。 （1）看

观察冷凝器表面是否清净，防止杂物和泥土附在冷凝器上，观察空调制冷系统所有连接部分是否有油渍，重点是压缩机轴封、前后盖板的密封垫、检修阀、安全阀等，观察各条软管有无磨损、老化、鼓泡、 裂纹和渗漏，看玻璃观察窗内制冷剂状态。

（2）听

通电开机细听空调器压缩机运转声音是否正常，有无异常声音，风扇运转有无杂音，噪音是否过大等。空调器在运行中，正常情况下振动轻微、噪声较小，一般在50dB以下。如果振动和噪声过大，可能原因有：

一是安装不当。如支架尺寸与机组不符、固定不紧或未加减振橡胶、泡沫塑料垫等，均可使空调器在运转时振动加剧、噪声变大。尤其在刚启动和停机时表现得最为显着。

二是压缩机不正常振动。底座安装不良，支脚不水平，防震橡胶或防震弹簧安装不良或防震效果不佳等。如果压缩机内部发生故障，如阀片破碎、液击等也会发出异常声音。

三是风扇碰击。风扇叶片安装不良或变形会引起碰撞声。风扇可能与壁壳、底盘相碰，风扇的轴心窜动，叶片失去平衡也会发出撞击声；如果风扇内有异物，叶片与之相碰也会发生撞击声。

（3）摸

打开空调开关、使制冷压缩机运转15-20分钟。用手摸空调系统管路各部件的温度，正常情况下，高压端的管路为55.6℃，而低压端管路呈低温状态，低压端的部件和管路，连接部分都会出现水露．用双手小心触摸高压区，特别是高压端金属部件，如压缩机的出口阀、冷凝器、储液干燥器等，手感较热而不烫手，则为正常；如果手感烫手，首先检查冷凝器的冷却是否良好，冷凝器表面是否清洁而无杂物，风扇的风量是否过小；如果高压端手感热度不够，则为制冷剂过少；如果没有温度，则为制冷剂全部漏光。如果在储液器上出现霜冷或水露，都说明干燥剂破碎并堵住制冷剂流动管道。

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膨胀阀的手感温度是比较特殊的，它的制冷剂进口连接处较热，但其出口连接处较凉，有水露，这些都是正常现象．如果发现膨胀阀出口处有霜冷现象则说明膨胀阀的阀口已经堵塞，必须马上处理．低压管的手感冰凉，有水露，但不应该有霜冷，若有霜冷则说明系统有问题，可能是膨胀阀感温包内的传感液体已经漏光，应更换一个新的，也可能是制冷剂太多需要放掉一些，或者是蒸发器的温度传感器、恒温器或压力控制器出现故障。用双手触摸压缩机的进气口和排气口，手感温度应该有明显的差别，如果没有温度差别，则说明制冷剂全部漏光；如果差别不大，则说明制冷剂量不足。

（4）测

通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常现象，但要最后的结论还要借助于一些检查手段以及压力表组对制冷系统进行测试，在掌握第一手资料的基础上对各种现象做认真分析，判断出故障的部位，然后予以排除。

一、检查调整皮带的张力；皮带张力根据结构不同、中心距不同、其皮带张力也不同，应按各车型的说明书进行检查。

二、检查电磁离合器；接通离合器电源开关，此时压缩机应马上工作；断开电源后，压缩机应立刻停止工作。冬天，当接通电源开关，如果压缩机不转，可能是由于低温保护开关起作用。此时可以直接从蓄电池引一条导线接通电磁离合器、以证明离合器的好坏，若能正常运转，说明离合器无故障。冬天室外温度很低，起动压缩机仍能运转，则说明低温保护开关已经损坏。

三、检查风扇电机的调速器和继电器；接通风扇电机开关后，从低档到高档分别拨动调速器，在各档让风扇运转5min，检查吹出的风量是否有变化，若无变化，则可能是调速器的电阻箱和风扇继电器坏了。

四、检查高、低压保护开关和过热保护器；高、低压保护器开关和过热保护都是为了当制冷系统发生故障的时候，保护压缩机和制冷系统不受损坏。它们都和空调开关，风扇开关串联在一起，当系统工作压力太高，或者当环境温度太低，制冷剂泄漏完了，高低压力开关就会切断压缩机离合器的电路。检查时，可把被检查的开关短路，再接通制冷系统的开关，此时，若制冷系统开始工作，则说明此开关坏了。

五检查采暖系统；首先应该保证有足够的冷却液，拧开散热器盖，应能在上液槽内看到冷却液，这时起动发动机并暖车后，不应看到冷却液溢出加液口。冷却液不干净或有铁锈、液色变黄，都应该将冷却液放掉，用化学清洗剂清洗冷却

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系统，然后用清水清洗干净，再加上防冻冷却液，充满冷却系统，最后是拨调温度控制钮。这时，出风口的温度应有变化，操纵机构应移动自如，如果温度不变，操纵吃力，则应该修理，观察采暖系统是否漏水等。

六、检查膨胀阀；膨胀阀的毛细管应牢固地夹紧和用绝缘布包捆在蒸发器出口处，有的毛细管应正确插入制冷管路的插孔中，并用感温油纸包裹。

七、检查观察孔；通过观察孔检查制冷工质的方法为：起动发动机，稳定在1500-1750r/min，制冷压缩机运行5min。擦干净观察孔的玻璃，把空调功能键置于MAX（最大制冷）位置，吹风机置于最高转速，这时可从观察孔中看到如下几种情况：清晰孔内没有气泡，也看不见液体流动，这种状态可能是系统内制冷剂全部泄漏光，这时应立即关掉发动机，检查制冷系统制冷剂泄漏的原因．若空调系统的压缩机关掉电源后不工作，而其余部分继续工作，则超过45s以后，观察孔内仍然清晰元气泡流过，就可以认为系统内的制冷剂量过多，必须把多余的制冷剂排除；若暂停压缩机工作，空调系统其余部分仍然工作时，45s后在观察孔上可以看到少许的气泡通过，则制冷剂适量。 3.2常见故障排除 3.2.1泄漏

泄漏是空调压缩机系统中最常见的问题，制冷系统完全没有冷气吹出，其原因和故障排除：

制冷系统中无制冷剂或制冷剂与润滑油泄漏，空调压缩机泄漏的部位通常在压缩机与高低压管的结合处，此处通常因为安装位置的原因，当制冷剂泄漏时，压缩机润滑油会随之损失，制冷剂与润滑油有减少现象，导致空调系统不工作或压缩的润滑不良。当制冷剂与润滑油泄漏后，首先要查明漏点，一定要用检漏仪检漏，不可用眼睛看压缩机上是否有油(汽车空调系统允许制冷剂自然微渗漏)，而判断确定压缩机部分发生泄漏，可更换压缩机密封部件将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。 3.2.2制冷系统内堵塞

压缩机工作时，若制冷系统中某个部位发生堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用，常表现为高压不高，低压为负值，其原因和故障排除：

制冷系统内清洁度差，导致储液干燥器、膨胀阀或毛细管堵塞；系统内有水分时，会导致膨胀阀冰堵，这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前

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