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3 注意事项

车辆部门应组织两套人力对设备进行最快速的拆除，时间约需30-40分钟。为充分利用好天窗点，工务捣固起始点最好离车辆设备点有30-40分钟的时间，确定拆除的设备设施拆除完毕后，捣固车正好到达车辆设备所在点，这样，对车辆设备的恢复、大机捣固及人工捣固均能最大限度地利用好天窗点进行各自的施工，确保天窗点内完成施工计划。 5.2.3 供电部门

1 根据大机捣固施工计划、施工电报和施工配合签认单（见附件四），需要供电段安排人员对影响大机施工的设备在施工前拆除，施工后及时恢复；

2 根据工务段提供的起拨道量、曲线超高调整量资料，需要供电段提前预调整接触网高度和拉出值；施工机组与供电作业车连挂进入施工区段利用“V型天窗”作业时，需要供电段派专人进行施工配合联络。

5.2.4 电务部门

为了确保大机施工不影响电务设备的安全运用，在作业前需要电务安排人员处理好连接线、引入线、未设置电容枕的电容补偿器，线路转辙机防尘盖和其它有碍大型机械作业的电务设施，施工时，派足够的人员携带所需材料、工具随车配合作业。 5.2.5车务部门

1 施工前车站凭我段驻站联络员在《行车设备登记薄》内登记封锁或开通线路的书面资料，作为向调度所申请封锁或开通线路的依据，其它任何形式的申请均视为无效。线路开通后，请及时帮助联系调度所尽快将作业机组放回宿营车停靠站，以利设备检修和次日施工作业；

2 道岔正、反位捣固需要操动道岔时，车务段要派人到现场与工务段施工负责人确认签字后（签认单见附件五），由车务段配合人员通知车站值班员操动道岔；

3 施工机组停靠站提供车辆存放股道，要求存车股道长度满足设备存放和检修移动需要，并方便接水电、生产联系电话和大型养路机械车上油。 5.3 捣固后的整理工作

5.3.1 施工后3天内高质量整理线路道床外观，恢复道床石碴饱满； 5.3.2 人行过道步行板和平交道口铺面当日恢复； 5.3.3 地锚拉杆、轨距杆等轨道加强设备当日恢复。 5.3.4 桥梁、高路堤护轨及时恢复。

5.3.5 捣固后负责线路日常保养工作，杜绝晃车、轨检车Ⅲ级超限及车载式线路检查仪Ⅲ级报警。 5.3.6 高温季节，大机作业后的3日内，必须加强10：00-16：00间的线路巡检，防止胀轨跑道。对于当日捣固后未进行稳定车稳定的地段，捣固后24小时内必须进行重点盯控与巡查；对于收工在曲线的处所，高温时段派专人巡查，防止胀轨跑道。各线路工区将每日巡查人员名单报段调度，段安调科、线路科负责每天进行抽查；各机组安全盯控人员每天至少抽查一次，并将抽查情况报段调度。 5.3.7 各工区在线路捣固完毕后5天内对所有曲线正矢、超高点进行油刷定桩。 5.4 质量保证及验收 5.4.1 验收规定及标准

1 线路、道岔大机作业技术标准必须严格遵行《广州铁路(集团) 公司线路修理作业技术标准》、工函[2009]52号《广州铁路(集团) 公司大机作业后线路、道岔养护管理办法》、工函[2010]55号《广州铁路（集团）公司大机维修作业及清算指导意见》及张工段线发[2010]29号《张家界工务段大机捣固施工配合工作管理办法（试行）》之规定；

2 大机捣固作业验收标准：线路（道岔）水平、高低、三角坑误差均为±2mm，轨向误差±1mm，超高顺坡率不大于设计顺坡率。曲线正矢容许偏差为：缓和曲线的正矢与计算正矢差1mm、圆曲线正矢连续差2mm、圆曲线正矢最大最小值差3mm、道岔导曲线反超高为0；

3 大机捣固后的线路、道岔，一个月内应消灭轨检车几何尺寸（水平、高低、三角坑项目）的Ⅱ级扣分、车载式线路检查仪Ⅲ级报警，轨检车检查每公里平均扣分低于10分（扣除横向加速度扣分）；

4 地锚拉杆、轨距杆等轨道加强设备和人行过道步行板和平交道口铺面满足《铁路线路修理规则》、《铁路技术管理规程》有关技术标准要求；

5 有碴桥护轨必须满足《铁路桥隧建筑物大维修规则》第3.1.12条要求；

6 当日大机作业质量由当地线路车间跟车干部负责组织验收，线路科派出的施工总负责人负责当日作业完成工作量的签认及第二天签署质量验收意见。 5.4.2 相关要求

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1 大机捣固施工期间各线路工区、道岔专业养护工队停止维修工作，全力以赴完成大机捣固施工配合工作；

2 大机捣固施工前段组织召开全段施工动员布置会，会议由主管副段长主持，各级管理及相关人员参加。各机组施工包保领导分别组织各自包保机组施工总负责协调人、技术员、工地施工负责人、安全盯控人员、车间干部、工区工长、配合队伍负责人召开施工预备会；

3 各机组施工包保领导全程跟班包保；

4 每日施工作业后各施工总负责人要组织配合部门召开完工会及次日工作任务布置会，相互交流意见，综合评价当天施工质量及后续改进措施，并确定好第二天的具体捣固里程及工作量；

5 大机捣固精捣、双捣及重捣地段由线路科派出的施工总负责协调人、线路车间主任确定后报线路科，经施工领导小组同意后，方可实施；

6 捣固后线路的加强、稳定、晃车整治等由线路车间24小时负责，当日拆垫后大机不能捣固的地段，由当地线路车间负责回垫、加强捣固；

7 大机捣固施工质量全程掌握由当地线路车间跟班干部全面负责；

8 当地线路工区机关包保干部应全程跟班各自包保工区管内大机捣固施工。 6 重点控制事项

6.1 开工前，所有职工及民工必须经过安全学习和培训，并经考试合格后方准上道作业； 6.2 严格标准化作业，施工人员按规定着装、持证上岗；

6.3 切实加强施工组织，积极开展安全预想工作，施工队每天应召开完工会，总结当日工作安排次日工作，加强安全预想，强调施工安全注意事项，确保施工安全；

6.4 当日完工时，施工负责人必须巡检当日作业地段，认定达到相应标准时，方准收工；

6.5 严格执行群体作业、专人防护制度，作业人员必须服从防护员指挥，来车前及时撤离线路，防止发生车辆伤害；

6.6 在轨道电路区段应注意连电事故发生；

6.7 作业中应防止工具材料侵限，作业完毕必须清理料具；

6.8 在电气化区段作业时要注意下列要求：通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离；若发现电气化接地线损坏时，严禁人员与之接触；任何情况下不得破坏电气化轨道上安装的一切接续线；起道高度单股一次不得超过30mm。 7 记录及表格

7.1 《大机捣固前期准备工作量调查表》； 7.2 《大机捣固前期准备工作倒排计划表》；

7.3 《大机捣固前期准备工作周完成情况汇总表》； 7.4 《工务、供电施工配合签认单》；

7.5 《工务、车务道岔正反位捣固施工配合签认单》； 7.6 《配合大机捣施工日志》； 7.7 《大机捣固日进度表》； 7.8 《“大家比比看”大机捣固地段添乘情况表》。

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