19 大机捣固施工配合作业指导书

安全碴回填及应急顺撬工作；

j 捣固后负责线路日常保养工作，杜绝晃车、轨检车Ⅲ级超限及车载式线路检查仪Ⅲ级报警； k 高温季节，大机作业后的3日内，必须加强10：～16：00间的线路巡检，防止胀轨跑道。对于当日捣固后未进行稳定车稳定的地段，捣固后24小时内必须进行重点盯控与巡查；对于收工在曲线的处所，高温时段派专人巡查，防止胀轨跑道；

l 无缝线路地段大机捣固作业时，严格执行轨温“三测”制度，指派专人测量轨温，并作好记录； m 对有影响大机线路、道岔捣固的电务、供电、车辆等设备时，提前3天通知电务、供电、车辆配合单位现场处理和监护；

n 大机捣固后及时对线路标志刷新； o 按规定派好施工防护人员。 (7) 桥隧车间

a 提前拆除施工地段有碴桥、高路堤上的护轨和曲线上的防脱护轨，收集不需要恢复的护轨； b 施工后及时恢复有碴桥、高路堤上的护轨，补齐扣件并全面涂油。 (8)综合机修车间：汽车（工具车）、轨道车配合施工的调配安排。 3 施工配合人员工作岗位职责 (1) 施工机组包保领导

a 在大机作业进入包保车间前两天，负责组织车间干部、施工总负责协调人、技术员、安全盯控人员、包保干部召开施工预备会，对重点工作事项进行布置；

b 大机进入包保车间头三天全程跟班盯控，每月跟班大机作业不少于2次；

c 职责：负责所包保施工机组的作业进度、作业质量及现场安全的日常统筹协调工作。 (2) 施工总负责协调人

a 每天作业前，施工负责人应认真执行班前点名制度，做好当日工作安排及安全注意事项布置； b 必须与施工作业人员同步上下班，坚持勤检查、勤汇报，并根据具体情况采取防范加固措施，确保行车安全；

c 组织配合部门召开完工会及次日工作任务布置会，相互交流意见，综合评价当天施工安全、施工质量及后续改进措施，并确定好第二天的具体捣固里程及工作量。

(3) 车间主任（工地施工负责人） a 必须全过程跟班盯控；

b 决定大机捣固精捣、双捣及重捣地段；

c 跟车检查验收，作业过后要对几何尺寸（包括高低、水平、曲线正矢）予以全面检查，对未达到标准的要立即责成返工，同时及时将超限情况通知施工总负责协调人和客专基地跟车人员，要求捣固车回车重捣；

d 负责组织对线路电缆、电务设备影响、道岔捣固等结合部不能进行大机捣固的地点进行人工起拔道并用内燃镐捣固；

e 负责组织对当日作业地段进行道床安全碴回填及应急顺撬工作。 (4) 技术员

a 负责现场各种技术资料的核对，对每个曲线与当地车间生产副主任、当地工区工长一同进行逐一校核：缓和曲线长度、超高值、是否有直顺、各要素点位置，确保交给捣固车操作手的曲线技术资料与现场情况完全一致；

b 负责当日作业完成工作量（含稳定车作业）的签认； c 携带水平尺（可现场简易制作），现场复核捣固车的基本起道量是否达到标定值； d 负责每日如实记录?配合大机捣固施工日志?（见附件六）。 (5) 安全盯控人员:负责各施工机组的现场施工安全监督和盯控； (6) 包保干部:加强现场包保盯控工作，组织参与对包保工区管内大机捣固前期准备工作，督促工区按照倒排计划开展工作，大机捣固作业中全程跟班；

(7) 现场质量监督检查人员 a 车间跟车干部（每台捣固车安排一名）：负责组织验收当日大机作业质量，要求必须携带道尺（不得与工区共用）进行实时检查；

b 当地车间安排每4人随一台捣固车（其中1人应为工（班）长，作为带组人）： 检查水平、高低、轨向（曲线正矢）、三角坑，记录检查结果（其中1人负责检查水平、高低、三角坑，3人负责检查轨向（曲线正矢））；

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c 当地线路车间安排2人随稳定车：负责在稳定车后随车检查线路（不与捣固车后随车检查人员重叠）。其中：1人负责带道尺检查水平；1人将检查数据详细记录在工线-1上，同时该人负责跟控稳定车（主要盯控稳定车两个主要稳定参数：1、必须垂直预加载8～10MPa；2、振动频率保持在30HZ及以上，作业速度0.8～1.5km/h，隧道内线路必须稳定，当日稳定多少公里，只能签认相应公里数）。检查人员当晚必须向机组施工总负责协调人和车间跟车干部汇报，并经机组施工总负责协调人签认后，作为捣固车施工最终静态验收质量数据。

(8) 驻站联络员

a 驻站联络员应带齐信号备品，施工前应与工地防护员、施工负责人对好对讲机频道，核对好时间，将当日施工地点、施工内容、要点封锁时间、施工时间详细登记在车站行车工务登记簿上；

b 封锁施工应提前与车站值班员及行车调度员联系,当得到准许施工的封锁命令后, 应及时报告给工地防护员及施工负责人，报告内容有封锁地点、封锁起止时间、封锁命令号码等；

c 在封锁施工时间内，驻站联络员应经常与工地防护员、施工负责人联系，随时掌握施工进度，在封锁开通前15分钟应与工地负责人联系，是否正点开通，如需要延长封锁时间，应及时与车站值班员及列车调度员申请延长封锁时间；

d 工地施工完毕后，驻站联络员得到工地负责人发布准许开通的命令后，应及时向车站值班员申请，由车站值班员向列车调度员申请发布封锁开通命令,驻站联络员要及时将封锁开通时间、命令号码通知施工负责人；

e 在向调度员申请开通的同时, 应将限速的车次、速度一并报告列车调度员；

f 工地封锁施工时，驻站联络员应每隔３-５分钟与工地联络一次，防止通信工具发生故障,严禁在对讲机中闲谈,讲与工作无关的话。

(9) 工地防护员

a 带齐信号备品及通信工具，开工前应与驻站联络员和工地负责人核对好时间； b 当封锁准备就绪，只能由施工负责人向驻站联络员发布请求封锁的命令，其它防护员不准发布； c 当接到驻站联络员发出的封锁施工命令，防护员必须进行复诵，并登记，当工地施工负责人发出准许施工的封锁命令后，防护员应立即按规定设置防护信号。密切注意大机的运行情况，确保施工作业人员的人身安全；

d 在封锁施工中，应时刻对工地进行质量检查，督促施工人员加快进度，提醒施工负责人封锁时间；

e 在开通前30分钟，应全面检查线路是否达到开通条件，如达不到开通条件，应提醒施工负责人延长封锁时间，确保行车安全；

f 当线路达到开通条件，施工负责人发出开通命令后，应立即撤除移动停车信号，将线路处于开通状态；

g 工地防护员应每隔３-５分钟与驻站联络员通话一次，防止通信工具发生故障。 4 工作标准及要求

(1) 线路大机捣固作业标准 a 起道

① 按照提供的资料采取精确法起道，每次起道量原则上控制在30mm以下，实际起道量超过40mm时分次起道；

② 遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷、绝缘接头等薄弱地段按现场设备状态（加强捣固范围按现场标记）进行两次或三次起拨道和下插捣固；

③ 不能捣固地段应进行人工配合起道作业。 b 拨道

① 直线地段采取激光准直对中拨道，直线地段每隔200～400m提供激光仪设置点拨道量；

② 曲线地段可按照每隔20m设测点，根据每隔5根轨枕（3.0m）标记在轨枕上的拨道量进行手动拨道；

③ 曲线地段采用自动拨道（有拨道资料时采用人工修正），两台及以上捣固车共同完成同一条长大曲线精确拨道时，需提前设置好控制桩，根据控制桩确定结合部起、拨道量。

c 捣固

① 精确捣固时，采用两台捣固车同时逐孔无障碍连续捣固；其它线路采用1次插镐逐孔无障碍连续捣固；

② 捣固插镐深度设置416mm（Ⅲ型枕）或386mm（Ⅱ型枕），夹持时间0.6秒-0.8秒。捣镐下插

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深度须达到枕底以下15mm；1号位操作人员须精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕；

③ 严格控制捣固速度，08-32捣固车的捣固频率不超过18次/分钟；09-32捣固车的捣固频率不超过22次/分钟。

d 与捣固同步全程振动夯拍道床碴肩，夯拍激振器必须打开，增强捣固密实效果，提高线路的稳定性；

e 大机起拨道应在直线上顺坡，困难条件下可在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线顺坡，顺坡长度不小于起道高度的1600倍，顺坡起终点必须做好标记，两车的顺坡长度和顺坡率一致（方向相反）；收、放车地点的高低顺坡不得出现低洼；

f 严禁使用磨耗超标捣镐，镐掌磨耗量达到20％时必须立即更换。直、弯全镐标准尺寸为：140mm（底）×70mm（高），直半镐的标准尺寸为：120mm（底）×70mm（高），弯半镐的标准尺寸为： 100mm（底）×70mm（高）；

g 动力稳定：原则上当天捣固应同步、连续、匀速稳定，垂直预加载8.0～10.0MPa，预置下沉量5～12mm，振动频率28～35Hz，作业速度0.8～1.5km/h。

(2)道岔大机捣固作业标准

a 捣固时捣镐下插深度至镐掌上沿距离轨枕下沿不得小于15mm。岔枕高度为220mm，即下插后与轨枕面齐平的位置必须在镐掌上沿235mm以上。夹持时间0.6秒或以上，夹持油缸的伸出量必须达到50mm以上；

b 操作人员需精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕，作业后轨枕要没有插痕； c 捣固作业中整个岔区实施插镐2次捣固，岔心及以后长岔枕区域采取3次插镐，转辙机处所、钢岔枕或接头等薄弱处所采取4次加强捣固；

d 尖轨转辙器部分4根轨枕（6#、7#、14#、15#枕）在转辙器拉杆未拆除情况下无法捣固时，应安排人工使用内燃镐进行捣固；

f 大机捣固岔心后长岔枕（64#-74#枕）时，侧股应同步安排人工起道并扎撬，应配备两台内燃镐、两台液压起道机；（如下图所示） 64 。。。。。。 74 侧股起道扎撬、内燃镐捣固

岔心前后大机捣固的死角（48#、49#、50#、51#、64#、65#、66#、67#枕），在大机起道后，使用内燃镐进行捣固。（如下图所示）

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48 49 50 51 。。。。。。 64 65 66 67 内燃镐捣固 内燃镐捣固

g 捣固过后，每台车后要安排专职检查人员（包括曲线量正矢），随车检查水平、高低、轨向、三角坑等，发现不良及超限处所应立即通知施工负责人和捣固车作业人员返工处理，检查人员要与捣固车保持不少于5米的距离，确保安全；

h 捣固之后，组织足够人员及时封填道床，镐窝封填全部完成，确保轨枕盒内道床回填饱满； i 交叉渡线道岔捣固应采用两台捣固车分别在交叉渡线道岔的两条线上捣固作业，进入岔前第一根长枕开始到岔后最后一根长枕之间的每一空，两台车应同时作业，同时起道、拨道和捣固作业，无法下插的区域和菱形部分采用人工捣固作业，交渡岔捣固时，两条线的道岔必须在同一平面上。捣固起道的起道量不宜过大，一般不大于20mm；

j 道岔大机捣固时，必须将岔区前后100m线路一并捣固，避免线路捣固车与道岔捣固车结合部产生大高低、大方向。捣固组技术员负责使用水准仪对作业岔区纵断面进行测量，并在现场用红油漆标识岔捣起止点位置；

5 安全措施及要求

(1) 所有参加施工人员必须经过安全规章培训获得上岗证，方准上岗作业。所有参加施工人员必须配戴劳动保护用品和穿黄色工作服，雨雪天气穿黄色雨衣，上道作业严禁用衣帽遮耳；

(2) 捣固机组必须严格遵行《大型养路机械使用管理规则》中的施工运行、调车作业、施工作业、机械操作安全规定；

(3) 当地线路车间按规定派好施工防护人员，防护人员必须按规定携带信号备品,防护未到位，施工队人员严禁上道作业；

(4) 每天作业前，施工负责人应认真执行班前点名制度，做好当日工作安排及安全注意事项布置，工地防护员要根据施工负责人的布置进行安全补充；

(5) 施工作业严格遵守电化区段施工作业安全的有关规定，电气化区段行走线路时严禁打伞，雷雨天气严禁在电力杆旁避雨；严格遵守无缝线路施工作业的有关规定；

(6) 所有配合大机捣固作业项目必须严格执行“天窗修”规定，严禁点内项目点外进行；无缝线路地段必须严格执行作业轨温规定，做好“三测”工作。无缝（冻结）线路地段大机捣固实施前后，各车间、工区必须及时对位移观测桩进行观测，检查长轨条爬行量，掌握捣固后钢轨实际锁定轨温，确保防胀安全；

(7) 配合大机捣固施工时，跟车线路检查人员与大机保持一定的安全距离（不少于5米），并派专人防护。施工人员严格按照防护人员要求上下道作业，严禁抢点蛮干。封锁点内防护人员要密切注意大机的运行情况，确保施工作业人员的人身安全。大机作业过程中，配合人员不得站在邻线或在邻线行走；

(8) 螺栓松紧机上道作业必须在“天窗”点内进行，并由施工负责人指定专门的防护员负责安全防护；

(9) 施工中需要使用小车时，必须向调度申请小车号码，无小车号码严禁使用小轨车，小车手必须由考试合格的路工担任，在天窗点内使用，天窗点外不得上道，并严格按《安规》有关规定进行防护，小车车轮必须采用绝缘轮，过夜未使用时必须加锁；

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