电梯井-钢结构工程施工组织设计2

作强度检验。材料进库后进行分类管理，作好明确标识并妥善存放。

三．下料：

钢结构板材应尽量使用数控多头切割机（CNG-5000B）和直条多头切割机（CG1-4000B）进行下料，对每件切割下的板件都必须进行尺寸复检，并留足焊接收缩余量和切割、刨边、铣头所需的加工余量。

厚度在8mm以下的板料可使用剪板机剪切下料。 对所有构件清边，去除表面的切割氧化物及脏污。 四. 组立：

按图纸尺寸在H型钢自动组立机（HG—1500H）上进行组立，组立工位复检，质检员抽检构件尺寸。 五. 焊接：

所有H型构件尽可能使用自动门式焊机（MZG-2X100）埋弧焊接；不适合采用自动埋弧焊处采用手工CO2气体保护焊进行拼焊。

本工程除图纸注明外，钢构件材质为Q235B，采用下列焊接工艺参数: a. 埋弧自动焊：

焊丝：H08A（￠4mm）焊剂：HJ431 焊接电流：530~570安、焊接电压：30~32伏 焊接速度：0.5~0.65米/分

焊 丝 化 学 成 分

焊丝牌号 C ≤ H08A 0.10 5

Mn 0.3~0.5 ≤0.03 0.02 0.30 0.03 Si Cr ≤ Ni ≤ S ≤ ≤0.03 P

焊剂化学成分及机械性能 焊 剂 431 参考成分（%） MnO（34~38）、SiO2（40~44）、MgO(5~8)、 CaO≤6、CaF2（3~7）、 Al2O2≤4、 FeO≤1.8、 P≤0.10、 S≤0.10 机 械 性 能 抗拉强度42f/mm2 延伸率≥18% b. CO2气体保护焊：

焊丝：JM56（直径1.2mm） 焊接电流：280~300安， 焊接电压：30~33伏 焊接速度：0.2~0.3米/分

1. 焊接前，所有焊剂和焊条都必须在焊剂烘干机中烘干，去除其中所含水分。 2. 焊接时禁止在构件上直接引弧，必须预先加焊引弧板，焊接结束后割除。 3. 焊接前要保证焊接区域干燥、清洁、无锈蚀、油污及切割氧化物。焊接采用多层焊接，以保证达到图纸要求的焊缝高度。每一道焊道完成后应及时清理检查，如有缺陷必须修复后再焊下一层。

4 焊好的H型钢梁、钢柱必须使用钢翼缘矫正机（TZ-40H）进行翼缘校正。

5. 复核钢梁、钢柱等构件的外形尺寸，进入制孔工位。

6. 每一个钢构件的加工工序转换时都必须由质检员进行自检和互检，严格执行质量控制规定。

需要注意的是，当钢构件超长时，由于原材料板长不够或考虑运输的原因（当构件超出运输车辆车厢2米以上，则违反交通法规），在制订该构件加工工艺时时常不得不选择断开点，将图纸上的一件长构件拆分为二件，使每件尺寸不超长，各构件进入现场后再行拼装。按照规范规定，焊接H型钢翼缘和腹板的断开点必须错开，错开间距在200mm以上。

冲击值8f/cm2

六．制孔：

本工程中螺栓连接节点较多，凡采用高强螺栓连接处，制孔孔径及允许偏差按下表规定执行：

高强螺栓 公称直径 螺 栓 孔 允许偏差 孔径 12 13.5 +0.43 0 1.00 16 17.5 +0.43 0 1.00 20 22 +0.52 0 1.50 22 24 +0.52 0 1.50 24 26 +0.84 0 1.50 27 30 +0.84 0 1.50 30 33 +0.84 0 1.50 孔 径 及 允 许 偏 差 （mm） 圆度(最大和最小直径之差) 中心线 倾斜度

高强螺栓连接构件的孔距允许偏差见下表： 螺栓孔距（mm） 同一组内任意两孔间的允许偏差 相邻两组孔的端孔间的允许偏差 注：孔的分组规定: a. 在节点中连接板与一根杆件相连的所有连接孔划为一组。 b. 接头处的孔：通用接头——半个拼接板上的孔为一组。 阶梯接头——两接头之间的孔为一组。

c. 在两个相邻节点或接头间的连接孔为一组（不包括a、b所指的孔） d. 受弯构件翼缘上，每1m长度内的孔为一组。

<500 ±1.0 500~1200 ±1.2 1200~1300 —— >3000 —— 不大于板厚的3%，且单层板不得大于2.0mm，多层板迭组合不大于3.0mm。 ±1.2 ±1.5 ±2.0 ±3.0

焊接工位转换来的经过尺寸复核的钢构件在本工位划线，划线后使用25mm万向摇臂钻床或数控钻床制孔（小件的带孔构件可下料后先钻孔，然后进行拼焊）。

划线和加工时应严格按图纸要求进行，注意统一基准，严防产生积累误差。 七．表面除锈：

为了彻底清除钢构件上的铁锈、油污和脏物，增加涂层的附着力，国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》中规定了涂装前钢构件表面的除锈等级。 我公司使用RBM型自动循环回收喷砂机（工作效率为15~20M2/h）对钢构件表面进行除锈处理，最高可达表面除锈等级Sa3级，可以保证涂层质量。 八．涂敷：

为保证钢构件的使用寿命，除严格按工程规定保证涂料品种和涂敷遍数外，还必须排除会影响涂层寿命及质量的不利因素（涂料前构件处理、施工环境控制、施工质量控制、涂层的质量检验）。

第四章 钢结构构件的包装和运输

一. 我公司的生产车间位于北京市大兴区，距本工程施工场所最远约50公里。本公司自有运输工具，适当借助社会运力，完全有能力胜任构件的运输问题，保证按工期要求到达现场。

二. 由于非长途运输，构件一般不必进行包装，进入安装现场也可露天堆放。但必须在搬运过程中注意构件和涂层的保护。安装现场的堆放也应整齐、安全、垫放平整，稳定，防止运输和堆放过程中钢结构发生变形及发生事故。

三. 做好生产计划和运输计划，力争随到随装，减少现场堆放时间及对堆放的场地需求。

四. 安排专人负责安装现场的交付工作及安全工作。

第五章 工程安装

一. 钢结构安装

1. 所有工件在安装前，必须由专职质检员对安装工程的基准点、预埋件的位置、标高和尺寸进行复核和检验，做到图纸不明不施工、没有技术交底不施工、隐患不除不施工、施工现场情况不明不施工。尤其对隐蔽工程的对象更须严格予以检查和确认，并记录相应文件存档备查，按规范规定，要求支承面标高偏差小于3mm，水平高度偏差小于长度的千分之一。

2. 现场设专人任质检员、安全员，负责水、电、火及其他安全消防工作。