浅析丹东港口岸

浅析丹东港口岸

浅析丹东港口岸作者：

院系：

班级：

指导教师：

时间：

1/7

浅析丹东港口岸

摘 要

随着我国对外经济贸易的不断发展，作为国际贸易桥梁的港口口岸对于国家经济发展的重要性不断凸显，港口口岸环境的优劣对于港口所在地吸引资金、贸易、物流具有重要影响。世界各国港口纷纷采取各种措施，改善港口口岸环境，力图通过港口竞争力的提升，更好地促进本国经济的发展。

本文围绕丹东港口岸的建设这一课题展开，分析丹东港口岸的环境以及丹东港建设国际性口岸的可行性。

关键词：丹东港 国际性口岸 可行性

2/7

浅析丹东港口岸

第一章 丹东港口岸基本概况

一、 丹东港简介

丹东港位于辽东半岛东北部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗邻大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的水路中转联运港，是我国14个沿海开放港口之一，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。港口水陆交通畅达，已形成较完备的立体交通网络。港区铁路连接沈丹、京哈、长大等干线，并经鸭绿江大桥与朝鲜半岛铁路相通，可担负国际联运任务。丹东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位19个，年吞吐能力4000万吨。其中大东港已建成8个万吨泊位，是中国北方天然不冻良港。拥有堆场面积500万平米，航道水深-9米。目前已于日本、朝鲜、韩国、俄罗斯等五十多个国家开通了散杂货、集装箱、客运航线。从丹东港沿鸭绿江上溯可抵达太平湾电站，游览水光山色；从丹东港出海可通往广州、上海、天津、大连、烟台、青岛、连云港、秦皇岛等港口。此外，丹东─韩国仁川、釜山航线已正式开通运营，每周两个客货班次。2006年新增丹东—韩国釜山、尉山散杂货航线。2006年8月开通丹东—青岛—上海—漳州内贸集装箱直达航线使从丹东港下海的货物直达沿海各港，而且也可中转至长江各口岸，极大提高了箱运速度。

二、 丹东港区位优势

1、具有得天独厚的区位优势。丹东地处东北亚中心地带，是环东北亚经济圈、环渤海经济圈的重要交汇点，与朝鲜有306公里的边境线，是贯穿平壤、北京和莫斯科的东北亚铁路大动脉的重要枢纽。丹东港距韩国的仁川港仅245海里，是连接韩国、日本十分便利的海上通道。从长远看，东北亚“西部通道”是正在酝酿开通的欧亚国际大通道的重要组成部分，这个通道一旦开通，丹东将成为重要结点。

2、具有丰富的资源优势。丹东全境森林覆盖率达66％，木材蓄积量全境4010万立方米，居全省首位。丹东的矿藏资源有56种。水资源总量85．8亿立方米，人均量是全省的4．5倍，为发展工农业生产提供了良好条件。水电、火电、风电齐全，总装机容量158万千瓦，是辽宁重要的电力工业基地之一。丹东土特产品品种繁多，远销国内外；有海岸线93公里，滩涂2．4万公顷，可以发展对虾、贝类等养殖。丰富的自然资源，为发展丹东工农业生产提供了良好条件。

3、具有较强的产业优势。工业基础较好，产业门类齐全，全市有规模以上工业企业558户，已经形成了汽车及零部件、电子信息等八大支柱产业和黄海系列大型高级客车、特效康齿灵牙膏、多功能机械表、凤城老窖酒、化纤粘胶纤维

3/7

浅析丹东港口岸

等知名产品。农业实力雄厚，已经形成了经济作物、林业、渔业、畜牧等五大特色产业，农产品加工企业1300多家，其中销售收入500万以上的77家，超亿元的5家。

4、具有完备的交通基础设施。全市公路总长4073公里，已经开通的丹沈高速公路、丹大高速公路，将使丹东与沈阳、大连等中心城市的时空距离大为缩短。莫斯科一北京一平壤的国际联运列车途经丹东出入国境。民航现已开通丹东至北京、沈阳、广州、大连、哈尔滨、上海、成都、深圳、三亚以及韩国首尔等地国际国内航班。并即将开通丹东至韩国仁川的国际航班。丹东港是我国北方天然不冻良港，目前已同日本、韩国、朝鲜、俄罗斯以及香港等50多个国家和地区的90多个港口开辟了海上航线。

三、港口现状及发展规划

2009年，丹东港开始向深海全面挺进，开工新建两座大型港池和10余

个大型泊位，大东沟1号10万吨港池已经形成，大东沟2号港池围堰正在快速建设。3座5万吨级粮食泊位建设完成，5万吨集装箱、多用途泊位、10万吨矿石、油品、通用泊位，20万吨矿石、油品泊位前期各项工作全面展开。15万吨级航道工程及回旋区疏浚工程积极推进。500万平米货场、国际客运站、生产生活辅助区、港内铁路、公路运输网络等港口配套工程全面实施。此外，丹东修造船基地继续扩展，形成建造大型船舶能力；200万吨大豆油脂加工基地一期工程竣工。同时大力发展港口服务配套体系，建立港口综合商务中心，大力开展电子口岸建设，使丹东港成为环保、节省、便捷的港口，目前，丹东港年吞吐量达到6000万吨，预计2015年以前达到1.5亿吨现代大港规模。

第二章 丹东港建设国际性口岸可行性

一、丹东港建设国际性口岸的口岸基础

丹东是中国大陆海岸线最北端的口岸城市。口岸历史久远，早在公元1882年，当时的清政府就开通了丹东港，与朝鲜等国家进行通商贸易。1906年，在丹东设立开埠局，开放贸易港，使之成为东北三大贸易口岸之一。当时丹东曾有过舟船如林，商贾云集的繁荣景象。今天在丹东三百多公里的边海防线上，分布着各类口岸11处。其中一类口岸(经国家批准设立的口岸)5处，二类口岸(经省政府批准设立的口岸)6处。

二、 丹东港建设国际性口岸的物流基础

从上面的分析可知丹东口岸具备了建设国际性口岸物流中心的基础条件，但是改革开放二十多年，眼看着和自己同时起步的“苏锡常”等城市的腾飞，丹东

4/7