MAN副机机损及故障分析

MAN副机机损及故障分析

机 型：MAN L20/27 制造厂 ：德国MAN 制造年月：1980.10 事故发生过程

11月3日XX轮在日本大阪锚地进行周期性检查保养NO.3副机，因机油压力不足而拆检更换了机油泵。

1545启动副机，空转10分钟，机油压力0.5MPA，1555并电使用，1610检查机油压力0.47MPA，约1620NO.3副机突然自动停车。停车后盘不动。

事故损失

经全面检查发现：

1、NO.2、NO.3NO.4缸连杆大端轴承烧熔损坏，并沾结在曲柄销上。

2、NO.2、NO.2缸曲拐销轻度拉毛。 3、NO.3缸曲拐销中度拉毛。 原因分析

事故发生的主要原因是润滑油中断。机油断油的原因是由于机油泵传动齿轮锁紧螺母后松动。由于该副机传动轴为锥体无键连接，所以锁紧螺母松动后，传动轴无输出因而导致机油泵不运转。

副机自动停车后，并不是机油压力保护装置动作所致。停车的原因是燃油供给中断。该机燃油泵与机油泵为同轴传动，当机油失压时，燃油也同样失压，加上轴承烧熔抱住轴的阻力，柴油机才自行停车。事后检查发现，机油低压保护开关已失效。经压力试验和拆检发现是机油压力开关顶杆行程调节不当，无论油压如何变化开关都不动作。

经验教训

该轮NO.3副机机损，暴露出船舶副机管理中的一些薄弱环节： 1、船员拆检更换了机油泵后，造成锁紧螺母松动引起机油失压，轴承烧坏，说明安装时不细致，不认真，锁紧螺母没有按说明书要求用力矩扳手上紧，不能保证锁紧装置可靠有效。

2、该轮副机自带柴油泵和机油同轴传动，机油泵停止的时候燃油泵也同时停止运转，否则后果不堪设想。机油压力保护装置失灵，船上并不清楚。没有定期检测试验保护系统的功能及作记录是柴油机管理工作的一大漏洞。各轮的主管轮机人员，特别是轮机长对次问题要有足够的重视。