A320机型题

A FMGC(飞行管理引导计算机) B FAC(飞行增稳计算机) C ELAC(升降舵副翼计算机) D SEC(扰流板升降舵计算机)

277. FMGC的正常操作是： A 一次只能有一台FMGC工作 B FMGC1优先，FMGC2备份 C FMGC按主动/随动原则工作 D FMGC独立工作

278. FCU允许：

A 修改飞行管理部分的飞行计划 B 选择飞行引导功能方式 C 选择无线电导航频率 D IRS校准

279. 巡航时，横向AP指令由谁执行： A 副翼和扰流板 B 副翼和方向舵 C 方向舵和扰流板 D 副翼，扰流板和方向舵

280. 飞行中，AP接通且自动推力工作，自动推力方式： A 可由飞行员在FCU上选择 B 可由飞行员在MCDU上选择 C 取决于AP横向方式 D 取决于AP纵向方式

281. 飞行中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，α平台被探测到 A 自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力 B 自动推力自动接通，但不工作

C 自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机 D 自动推力自动接通并用起飞/复飞推力控制发动机

282. 飞行增稳计算机(FAC)何时计算方向舵行程限制： A 只在自动驾驶接通时 B 只在低速时

C 只在升降舵副翼计算机(ELAC)失效时 D 在任何时候

283. 在着陆方式，AP接通，偏航阻尼器作动筒由谁控制？ A 由飞行增稳计算机(FAC)计算的偏航指令 B 由飞行增稳计算机(FAC)计算的荷兰滚阻尼指令

C 由飞行增稳计算机(FAC)计算的转弯协调指令

D 由FMGC通过飞行增稳计算机(FAC)计算的AP偏航指令

284. 在FMA经度区第二行： A 高度只能是绿色或红色 B 高度呈蓝色表示高度方式起动 C 高度呈蓝色表示高度方式预位

D 高度呈蓝色表示高度方式起动或飞行管理高度限制

285. 推力杆处于爬升位，自动推力断开，发动机推力： A 等于爬升推力限制 B 冻结在现有推力 C 对应于推力杆位置 D 逐渐等于推力杆位置

286. 起飞方式接通时：

A 自动推力自动接通并现用 B 自动推力自动接通但不现用

C 自动推力不自动接通，发动机由推力杆控制

D 自动推力不自动接通，发动机由最后的推力目标控制

287. ADRIU3可向谁提供信息： A 仅向DMC1和DMC2 B 仅向DMC1和DMC3 C 仅向DMC2和DMC3 D 向DMC1,DMC2和DMC3

288. 大气数据模块(ADM)从哪里将压力信息提供给ADIRU: A 所有皮托探头和静压口 B 仅从皮托探头 C 仅从静压口

D 仅从机长和副驾驶的皮托探头和静压口

289. ADIRU3从哪儿接收大气数据总温信息： A 机长的大气总温传感器 B 副驾驶的大气总温传感器 C 机长和副驾驶的大气总温传感器 D 备份大气总温传感器

290. 所选择的气压修正或基准通过哪里送到各ADIRU: A 主FMGC B FCU C RMP D DMC

291. 飞行中，FMGS的位置是如何自动更新的： A 用所选的NDB,VOR或DME台的数据 B 当飞行员选择DME台后 C 通过自动调谐功能使用DME

292. 每个ADIRU接收两个模拟输入，它们是： A 迎角及大气总温 B 迎角及气压修正或基准 C 大气总温及气压修正或基准 D FMGC状态及气压修正或基准

293. 正常操作时，ADIRU用来自哪里的数据校准： A ADIRS控制显示组件 B 中央失效显示系统 C FCU D MCDU

294. 如果ADIRU2失效，正确的操作是：

A 将姿态航向和大气数据选择设在CAPT/3(机长3)位 B 将姿态航向和大气数据选择设在F/O/3(副驾驶3)位

C 将姿态航向设在CAPT/3(机长3)位，大气数据选择设在F/O/3(副驾驶3)位 D 将姿态航向设在F/O/3(副驾驶3)位，大气数据选择设在CAPT/3(机长3)位

295. 正常操作时，ADIRU1将信息提供给： A 机长的PFD和副驾驶的ND B 机长的ND和副驾驶的PFD C 机长的PFD和ND D 副驾驶的PFD和ND

296. 在罗盘导航方式上，已选择VOR1,ND显示哪些信息： A 偏差指针，所选航道及方位指针 B 仅是方位指针

C 仅是偏差指针和所选航道 D 仅是偏差指针和方位指针

297. 在罗盘ILS方式，ND显示哪些ILS信息： A 下滑道和航道刻度 B 偏航杆和所选航道

C 偏航杆，所选航道和下滑道

D 偏航杆，所选航道，下滑道和航道刻度

298. 在ILS进近时，用AP/FD，当无线电高度低于多少时，FMA上“LAND”(着陆)呈绿色： A 1000英尺

B 200英尺 C 700英尺 D 400英尺

299. 在ND上选择了ADF1而未收到： A 方位指针消失，显示ADF标识符 B 方位指针消失，电台标识由红色十字代替 C 方位指针变成红色，电台标识由频率代替 D 方位指针消失，电台标识由频率代替

300. 在ND上，如果VOR接收机故障：

A 红色VOR标识符显示，航道指针变成红色 B VOR方位变成红色且航道指针消失 C VOR方位和航道指针消失 D VOR方位闪烁且航道指针消失

301. 在起飞和复飞时，FCU上的速度窗显示： A 机组人工输入的FCU速度且灯灭 B 机组人工输入的MCDU速度且灯灭

C 白色虚线和点亮：管理速度，如V2或存储的VAPP(进近速度) 被FMGS自动使用

302. 以下AP/FD横向方式被管理： A NAV,HDG,APPR,LOC,RWY,RWY TRK B HDG,NAV,APPR,LOC,GA TRK

C NAV,APPR NAV,LOC*,LOC,RWY,RWY TRK,GA TRK,LAND,ROLL OUT

303. 在地面，如何接通自动推力功能：

A FD起飞方式(或至少一个ND打开时)接通时自动接通 B 必须在起飞前由机组人工完成 C 2发开车时自动接通

304. 爬升和下降总是由谁限制： A FCU上人工选择的高度 B FMGC计算的飞机重量

C 飞行计划点(爬升顶点和下降顶点)

305. 当自动驾驶接通时，FMGC： A 发指令给飞行操纵面。 B 发指令给飞行操纵计算机。

C 通过侧杆发指令给飞行操纵计算机。

306. 速度，高度和航向引导目标显示在： A 主飞行显示上。