A320机型题

C 风扇和涡轮

212. 发动机防火按钮释放时，哪些飞机系统被隔离： A 燃油，电气，空气 B 燃油，液压，空气 C 燃油，液压，电气，空气

213. 当一个发动机防火按钮释放出时，爆炸帽指示灯是否燃亮 A 是 B 否

214. 发动机和APU防火系统包括：

A 每台发动机两个灭火瓶，APU一个灭火瓶 B 每台发动机一个灭火瓶，APU一个灭火瓶 C 每台发动机两个灭火瓶，APU两个灭火瓶

215. 发动机灭火系统由FDU（火警探测组件）控制吗？ A 是。 B 不是。

216. 发动机火警探测器位于什么地方？ A 位于风扇和涡轮上。 B 位于吊架，风扇和核心部分。 C 位于核心部分和齿轮箱上。

217. 什么时候发动机灭火剂电门可以起作用？ A 当相应的“DISCH”灯亮时。 B 当发动机火警按钮灯亮时。 C 当发动机火警按钮释放后。

218. 发动机火警测试按钮检查的是什么？ A 只是A、B探测环路，FDU，指示和警告。 B 只是爆炸帽线路。 C 全都测试。

219. 当发动机火警电门释放后，哪些相应的火警活门关闭？ A 燃油交输活门。

B 低压燃油和液压火警关断活门。 C 高压燃油关断活门。

220. 当发动机火警电门释放后，引气和组件活门会关闭吗？ A 会。 B 不会。

221. 当发动机火警电门释放后，对电气会产生什么影响？ A IDG（整体驱动发电机）不工作。 B IDG断开。 C IDG工作。

222. 在地面若APU出现火警如何扑灭？ A APU火警面板。 B 自动。

C 外部电源面板。

223. 在冷飞机形态，如何知道APU灭火瓶是否热释放？ A 通过FDU（火警探测组件）。 B 通过ECAM。

C 通过红色的小圆盘指示器。

224. APU火警探测系统组成包括几个火警探测器？ A 三个。 B 两个。 C 一个。

225. 当APU火警电门按出后，哪个活门会受影响？ A 低压燃油关断活门。 B 液压火警关断活门。 C 燃油隔离活门。

226. APU火警按钮按出后，APU引气供气仍保留吗？ A 不能。 B 能。

227. 当APU火警按钮按出后，对电气有何影响？ A APU发电机不工作。 B APU发电机脱开。 C APU发电机工作。

228. ADIRS控制显示组件上的ADR失效灯亮表示什么？ A 在大气数据基准部分探测到失效 B 大气数据输出断开 C 皮托管加温系统未供电

229. FMGS的组件包括：

A 两个FMGS-两个MCDU-两个FAC-两个FCU B 两个FMGS-两个MCDU-两个FAC-一个FCU C 两个FMGS-两个MCDU-两个FAC-两个ECAM D 两个FMGS-两个MCDU-两个ECAM-一个FCU

230. 飞机正常供电，MCDU的阴极射线管是暗的而无任何其他警告，这意味着： A FMGC关闭 B FMGC失效 C MCDU跳开关拔出 D MCDU亮度旋钮在暗位

231. 当姿态航向和大气数据选择调定在正常位时会出现什么情况 A ADIRU1向PFD1,ND1提供数据，ADIRU2向PFD2,ND2提供数据

B ADIRU1向PFD1,ND1和RMI/VOR DME提供数据，ADIRU2向PFD2,ND2提供数据 C ADIRU1向PFD1提供数据，ADIRU2向PFD2提供数据

232. 在地面，刚开始为飞机供电时，MCDU将自动显示： A 机场页面 B 起始页面 C 数据检索页面 D 飞机状态页面

233. 你在起始A页面上按下“ALIGN IRS”(惯导校准)提示，ADIRS控制显示组件上校准灯闪亮，但控制显示组件上无信息显示：

A 系统只能在姿态方式使用

B 系统不能进入导航方式计算坐标：关闭系统 C 再次进行“当前位置”输入

234. 这些信息出现在副驾驶的ND的上：“SELECT OFF SIDE RANGE/MODE”&“MAP NOT AVAILABLE” A IRS未完全校准

B 在机长FMGC上输入的飞行计划未传到副驾驶的FMGC

C 当两个EFIS控制面板未设在同一距离和方式时，只有一个FMGC工作

235. 发动机工作，准备滑行，此时出现信息：“CHECK GW”。输入起始B页面已不可能，在哪一页可插入正确的总重： A 起飞性能页面 B 进程页面 C 燃油预计页面

236. 如FMGC1和2故障，在两个无线电管理面板上进行导航选择后： A VOR,ILS和ADF接收机1和2可通过无线电管理面板1(RMP1)调谐 B VOR,ILS和ADF接收机1可通过无线电管理面板1(RMP1)调谐 C 无线电管理面板1(RMP1)控制VOR/DME,ILS和ADF接收机1； 无线电管理面板2(RMP2)控制VOR/DME,ILS和ADF接收机2(如安装的话)

237. 飞机在跑道中心线上，准备起飞，如需预设航向233°： A 拔出航向旋钮以解除导航方式预位，调233°并按入接通 B 转动航向旋钮，调233°并拔出接通

C 转动航向旋钮，调233°，当ATC允许转到233°时拔出

238. 有一个速度基准系统断开的条件是不对的： A 在FCU高度自动断开 B 在加速高度自动断开 C 拔出速度旋钮人工断开 D 由设置新的FCU高度断开

239. 飞机操纵可以是人工或自动。飞机的引导可以是管理或选择。你如何理解这种情况：管理引导-人工操纵-选择速度

A FMGC计算并发出操纵指令用于导航目的，飞行员用侧杆飞行， 在速度窗调节速度(旋钮已拔出)。

B 自动驾驶按飞行计划飞行，飞行员设置所需的数据用于飞机的 纵向及横向操纵，FMGC计算并显示目标速度

240. 飞行计划中已输入等待航线，速度和导航被管理。你想离开等待航线： A 用清除键

B 飞越定位点时，等待航线自动取消 C 按压“IMM EXIT*”(退出)提示

241. 为确定飞机的位置，FMGC用来自哪里的数据： A DME,VOR或ILS系统 B 时钟+地速计算 C 三个ADIRS D 以上A和C

242. 飞行中，人工更新FMGC中的位置后： A 还需更新IRS位置 B 飞机运动时不能更新IRS

243. VOR/DME及ILS的调谐由谁提供： A 自动调谐，人工调谐，备份调谐 B 自动调谐，人工调谐 C 自动调谐，备份调谐

244. 加速方式起动，为将其断开，下列陈述有一条不正确： A 拔出V/S-FPA旋钮 B 拔出速度旋钮 C 拔出高度旋钮

D 再次按压加速按钮以取消此方式

245. AP/FD的基本方式为： A 俯仰和横侧 B 垂直速度和航向