空推方案

新建铁路珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段 DK14+592-DK14+709盾构空推段施工组织设计

图2-2 矿山区间断面图

2.2 工程地质 2.2.1 地形、地貌

项目位于珠海市横琴新区，线路位于海积平原区，地势平坦开阔，地面高程1.5～6.3m。

2.2.2 地层岩性 (1)人土填土层(Q4ml)

(1)0人工填土，杂色，潮湿，松散～稍密，主要以素填土为主，成分多为黏性土，夹有花岗岩质的碎石块，砂类土等，部分地段表层有薄层混凝土。广泛分布于平原区，揭示层厚0.4～11.5m，平均层厚5.38m。 (2)第四系全新统海陆相交互沉积层(Q4mc)

(1)1-1 淤泥、淤泥质黏土(Q4mc)，灰褐、深灰、青灰、灰白等色，流塑，土质均匀，有土腥味，局部夹少许砂类土、贝壳碎屑及腐殖物等。广泛分布于平原区。揭示层厚1.6～17.70m，平均层厚7.46m；埋深3.1～41.10m，平均埋深10.86m。推荐地基基本承载力σ0=40kPa。

(1)1-2 淤泥质黏土、粉质黏土(Q4mc)，灰褐、深灰、青灰色，软塑，土质均匀，有土腥味，局部夹腐殖质等。揭示层厚1.4～5.9m，平均层厚3.47m；埋深3.9～20.40m，平均埋深15.54m。推荐地基基本承载力σ0=60kPa。

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(1)2-2 粉质黏土、黏土(Q4mc)，褐红色、浅灰、褐黄等色，软塑，布部夹有砂类土、腐木，广泛分布于平原区，揭示层厚0.9～21.50m，平均层厚11.44m；埋深8.80～37.80m，平均埋深20.9，推荐地基基本承载力σ0=100kPa。

(1)2-3 粉质黏土、黏土(Q4mc)，灰色、棕黄、褐红等色，可塑，局部间夹薄层中粗砂、砾砂及砾石，土质均匀。海积平原内分布广泛，揭示层厚0.9～15.3m，平均层厚4.6m；埋深8.3～46.8m，平均埋深23.03m。推荐地基基本承载力σ0=120kPa。

(2)2-1 细砂(Q4mc)，灰褐色、黄褐色、灰绿色，松散，饱和。局部地表揭示，揭示层厚0.7～7.6m，平均层厚2.99m；埋深2.2～7.5m，平均埋深4.09m。推荐地基基本承载力σ0=90kPa。

(2)3-2 中砂(Q4mc)，褐黄色，稍密，饱和，成分为石英，有少许黏性土，少量钻孔揭示，揭示层厚1.1～2.2m，平均层厚1.73m，埋深12.6～24.3m，平均埋深19.45m，推荐地基基本承载力σ0=110kPa。

(2)3-3 中砂(Q4mc)，褐黄色，中密，饱和，成分为石英，有少许黏性土，少量钻孔揭示，揭示层厚1.8～4.4m，平均层厚3.37m，埋深25.50～36.0m，平均埋深32.20m，推荐地基基本承载力σ0=150kPa。

(2)3-4 中砂(Q4mc)，褐黄色，深灰、灰白色间灰色，密实，饱和，主要成份为石英，局部夹少量砂类土、黏性土、砾石，多孔揭示，揭示层厚3～15m，平均层厚6.55m；埋深34.0～46.70m，平均埋深39.55m。推荐地基基本承载力σ0=200kPa。

(2)4-2 粗砂(Q4mc)，深灰色、灰黄色，稍密，饱和，局部夹粉质黏土、贝壳，多孔揭示，揭示层厚1.1～5.4m，平均层厚2.09m；埋深13.3～32.10m，平均埋深21.21m。推荐地基基本承载力σ0=150kPa。

(2)4-3 粗砂(Q4mc)，灰色、灰白色夹少许灰黄色等，中密，饱和，夹黏性土、砾砂，少量钻孔揭示，揭示层厚3.2～9.6m，平均层厚5.34m；埋深11.5～36.8m，平均埋深20.88m。推荐地基基本承载力σ0=200kPa。

(2)4-4 粗砂(Q4mc)，褐灰色，密实，饱和，成分以石英为主，局部夹薄层粉质黏土，平原区部分钻孔揭示，分布不连续，揭示层厚1.0～12.5m，平均层厚6.54m；埋深28.3～49.2m，平均埋深40.6m。推荐地基基本承载力σ0=250kPa。 (3)基岩

场区下伏基岩为燕山期侵入岩——花岗岩(γ52-3), 岩性较为简单，性质差异相对较小。基岩根据岩石风化程度及强度的差异可分为全风化带、强风化带、弱风化带。各风化带岩性特征如下：

(5)1、花岗岩(γ52-3)，全风化(W4)，灰白色、褐黄色、褐灰色等，岩芯已风化成砂土状，矿物成分主要为石英、长石和云母。主要分布于平原深部及邻近丘陵地段，揭示层厚0.5～19.5m，平均层厚6.49m；埋深0～45.3m，平均埋深20.79m。推荐地基基本承载力σ0=200kPa。

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(5)2、花岗岩(γ52)，强风化(W3)，褐黄色、青灰色，裂隙发育，岩芯呈碎块状，夹短柱状，主要分布于丘陵区，揭示层厚0.6～10.4m，平均层厚3.35m；埋深0～5.4m，平均埋深1.74m。推荐地基基本承载力σ0=500kPa。

(5)3、花岗岩(γ52)，弱风化(W2)，灰白色～青灰色、褐红色等，岩芯呈短柱状，中粗粒结构，块状构造，岩石主要矿物成分为长石、石英，节理裂隙发育，裂隙面多被褐色铁锰物质浸染，主要分布于丘陵区。推荐地基基本承载力σ0=1000kPa。 洞身范围内主要为5(3)弱风化花岗岩，局部区段为5(2)全风化花岗岩,根据补堪资料，5(3)基本表述为“岩体较完整。质地坚硬，RQD=80～90%”,局部段5(2)层表述为“节理裂隙发育，岩体破碎，质地坚硬，RQD=10%”。如下图2-3；

图2-3 暗挖隧道洞身范围地质剖面图

2.3 水文地质及气象特征 ①地表水

横琴站～4#工作井沿线临近南海，地表水发育，主要表现为河流水，水库水塘蓄水、沟渠流水。 ②地下水

拟建隧道范围内，根据地下水的分布特征，可分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。

第四纪孔隙水

主要赋存于场区浅部人工填土及其下部粉、砂类地层中，水量丰富，富水性好，砂土及花岗岩全风化层透水性强，砂土层中地下水大部分具有承压性。 基岩裂隙水

位于下伏燕山期侵入岩——花岗岩(γ52-3)地层中，基岩裂隙水主要靠上层的孔隙水沿基岩裂隙下渗补给，水量贫乏。 地下水的补给、径流、排泄条件

第四孔隙潜水人工填土层透水性差异较大。填土为碎石或花岗岩碎块地段，透水性较强；填土以粘性土为主的地段，透水性较弱。第四孔隙潜水主要受大气降水竖向入渗

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补给，同时与地表水体互为补给。地下水受潮汐影响较大，勘测期稳定水位埋深0～7.6m，标高为-3.9~3.5m。

承压含水层，主要分布在砂类土中，上部隔水顶板多为粘性土，受气候、潮汐影响不明显，主要接受潜水入渗补给，同时接受上部地表水补给，侧向径流缓慢。 基岩裂隙水主要赋存于岩层风化带及节理裂隙中，接受上部孔隙水的补给，水量贫乏，水动力条件微弱。

3 盾构机进矿山法隧道前的准备 3.1 盾构到达端头加固及端封墙规格

盾构法隧道右线里程为YDK14+625.115至YDK14+638.115（盾构矿山分界里程）共13m，对洞内进行全断面注浆加固。加固范围为盾构隧道拱顶上3m，两侧各3m及隧道底3m。

为了确保盾构机平稳进入暗挖隧道，防止土仓压力骤减引起的路面沉降，在做好洞内注浆的同时，矿山法隧道接收段16m内设置两道1200mm厚端封墙，盾构段与暗挖施工段第一道端封墙采用C25素混凝土，第二道端封墙采用C25钢筋混凝土，钢筋保护层厚度60mm。两道端封墙之间填充灰沙，采用锥形口接收方式（初支9.3m渐变至9m）。端封墙主筋与暗挖段隧道初支钢架焊接，如图3-1所示：

图3-1 暗挖盾构接收段及端封墙

3.2 端封墙混凝土凿除

由于暗挖段遂顶覆土平均深度为10m，为确保盾构平稳进入暗挖隧道素混凝土端封墙，此时盾构上部土压设置0.1MPa，待刀盘及盾体完全进入回填区内随着盾构步进逐步降低土压至常压状态，以确保钢筋混凝土端封墙被切削拆除的施工安全。另

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