DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般方法

故障原因：

(1)紧急阀95放风阀口未关闭；

(2)电动放风阀舛放风阀口未关闭或紧急电空阀392卡住不释放；

(3)中继阀排气阀口未关严。

判断方法：

(1)关塞门116后正常为故障原因(1)。

(2)关塞门117后正常为故障原因(2)(属紧急电空阀392卡劲时可转动其阀杆)。

(3)当塞门116、117均关闭后仍不正常时，属故障原因(3)。

处理方法：

(1)关塞门116后，在运行中应注意列车管压力表的指示，若有大的摆动时应立即断电，迅速将电空制动器移至中立位或紧急制动位以切断列车管的补风源。

（2）关塞门117后，电空制动控制器紧急制动位无效，紧急制动时需开放副司机侧的塞门121或（122），施行紧急制动。

4．故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管压力上升缓慢(牵引列车时充不起风)。

故障原因：

(1)重联电空阀259下阀口不严窜风或阀杆卡住不释放；

(2)操纵端消除按钮卡住不释放；

(3)中继阀膜板破损。

判断方法： ．

(1)电空制动控制器置过充位后，均衡风缸和列车管压力上升较快且达到总风缸的压力时为故障原因(1)或故障原因(3)，反之为故障原因(2)。断开操纵端的钥匙开关后，能恢复正常也可证明为故障原因(2)。

(2)为故障原因(1)或故障原因(3)时，转空气位操纵，转换阀153置空气位，能正常操纵为故障原因(1)，不能正常的充风或排风为故障原因(3)。

处理方法：

(1)当出现故障原因(3)所造成的故障时，在运行中可暂不处理，将电空制动控制器置过充位，然后人为控制总风缸压力与列车管定压相等的方法向列车管充风维持运行，列车需要制动时，先将电空制动器由过充位移到中立位使中立电空阀253得电吸合，让总风遮断阀切断列车管补风源，然后开放司机侧的放风塞门直接排列车管内的压力空气使列车产生制动作用，使用此方法时应特别注意列车速度，防止两冒事故的发生，维持运行回段处理。

(2)属重联电空阀259阀杆及消除按钮卡住时，可对症处理，仍用电空位维持运行，若是重联电空阀259下阀口不严窜风时，转换到空气位操纵，此时，应将转换阀153转换到空气位，否则仍不能充风。

5.故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管过充至总风缸压力。

故障原因:

(1)检查电空阀255下阀口不严窜风或阀杆卡住不释放；

(2)操纵端检查按钮卡住不释放；

(3)气阀柜上的调压阀55输出压力高、故障或反装。

判断方法：

(1)拔出钥匙开关DSK后正常的为故障原因(2)，反之为故障原因(1)或故障原因(3)。

(2)将电空制动控制器置重联位，均衡风缸和列车管压力停止上升为故障原因(3)，反之为故障原因(1），

处理方法：

(1)将气阀柜上的调压阀55调到定压，若为检查电空阀255杆卡劲时，可转动其阀杆使之释放，检查处理卡劲的检查按钮，

(2)若为检查电空阀255下阀口不严窜风，调压阀55故障或反装时，先将气阀柜上的转换阀153转换到空气位，然后转空气位操纵维持运行回段处理。

6.故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管上升缓慢。

故障原因： ．

(1)106空气滤尘网的滤网太脏，风阻太大；

(2)中继阀总风塞门114未开到位；

(3)中继阀列车管塞门115未开到位。 ·

判断方法：

(1)可首先检查确认中继阀总风塞门114和列车管塞门115的状态。

(2)如塞门114、115均开到位，则为原因(1)。

处理方法：

(1)将上述两塞门开放到位。

（2)若为故障原因(1)时，在运行途中应将106空气滤尘器的滤网取出维持运行回段处理。

7.故障现象：电空制动控制器和空气制动阀均在运转位，机车制动缸压力不缓解。

故障原因：

(1)操纵端电空制动控制器上的801(802)线至809(819)线的接点不良或微动开关473(474)接点不良；

(2)排风1电空阀254回路中的中间继电器451常闭接点或中间继电器452常闭接点不良；

(3)排风1电空阀254接线松脱或故障；

(4)排风1电空阀254与作用管相连通路堵。

判断方法：

(1)换端操纵正常为故障原因(1)。

(2)先用空气制动阀将机车制动缸压力缓解至零，然后再将SKX置制动位，起动牵引通风机和制动通风机后，再将SKT置预备位产生初制动作用。待电子时间继电器454的延时时间后，看机车制动缸压力缓解为故障原因(2)，反之为故障原因(3)或故障原因(4)。

(3)手捅排风1电空阀254仍不能缓解时为故障原因(4)，反之为原因(3)。

8．故障现象：使用紧急制动未隔15s以上，电空制动控制器从紧急位移回运转位使中

间继电器451得电吸合后，电空位操纵无论等多长时间或移动电空制动控制器手柄于任何位置，均不能使列车缓解(或者这样说：只要中间继电器451得电吸合后，无论手柄在何位置、停留多长时间，中间继电器451将不会释放，系统不能恢复向列车充风)。

故障原因：

(1)二极管260击穿短路；

(2)二极管264击穿短路。

判断方法：

将气阀上的转换开关463置向上的位置(补风位)，然后将电空制动控制器移到中立位稍停留后，再将电空制动控制器移回运转位，均衡风缸和列车管能恢复充风为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。(也可在电空制动控制器运转位时，将操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮转换到空气位后再回到电空位，均衡风缸和列车管能恢复充风为故障原因(2)。

处理方法：

(1)二级管260击穿时，在“电空位”操纵必须将其接线拆除并用绝缘物包扎好。若重联附挂时，可不处理维持回段(如已拆线可将其接上或将中继阀列车管塞门115关闭)；也可不处理故障的二极管260，直接转换至“空气位”操纵。

(2)二极管264击穿时，必须转换至“空气位”操纵，并将14ZK断开，气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”。严禁用加大减压量的方法来简单处理这一故障，因为用此方法操纵列车容易使后部车辆自然缓解，对行车安全构成严重威胁。

9．故障现象：电空制动控制器在运转位，使用电阻制动时无初制动减压量。

故障原因：

(1)中间继电器452故障或其回路中中间继电器453常闭接点不良；

(2)314至841线间的FSJ常开接点，iC常开接点及转换开关465接点不良或转换开关465在断开位。

判断方法：

SKT离开零位置预备位后，等待一定的时间(电子时间继电器的延时时间)，空气制动阀置制动位后再移回中立位，机车制动缸压力能自动缓解为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。

处理方法：