悬浇梁桥施工监控

以便进行变形观测和挂篮检查；在主吊带与前上横梁锚固处搭设工作平台，以方便工作人员安装张拉设备；底模后下横梁处搭设工作平台，以方便工作人员安装张拉设备；

4) 挂蓝加载试验注意事项：

① 加载前应设置好各变形观测点，观测人员和观测仪器同步就位； ② 观测仪器使用前应进行校核，保证测量数据的准确性；

③ 加载过程中，现场技术人员要认真检查挂篮主桁、吊带、锚固点的变化，发现异常及时停止加载，排除问题后方能继续作业；

④ 加载应逐级进行，荷载量施加应均匀，重量要准确； ⑤ 加载时及时记录观测结果； 5.6 箱梁立模标高的确定

主桥箱梁的每个节段的立模标高均以监控指令的形式体现。

预告各阶段结构立模标高，通过施工过程结构的仿真计算，并结合现场试验实测影响桥梁施工控制的主要参数，预告箱梁的立模标高。

在主梁的悬臂浇筑过程中，梁段立模标高的合理确定，是关系到主梁的线形是否平顺，是否符合设计的一个重要问题，如果在确定立模标高时考虑的因素比较符合实际，而且加以正确的控制，则最终桥面线形较好。否则，最终桥面线形会与设计线形有较大的偏差。

立模标高其计算公式如下：

H立?H设?f??

式中：

H立—— 施工i梁段时i梁段的立模标高（立模标高） H设—— i梁段设计标高（设计标高）

f —— 施工i梁段后续施工阶段在i梁段引起的总挠度（软件自动算出）

Δ —— 施工i梁段挂篮的变形值(可根据挂篮加载试验，绘制出挂篮荷载－挠度曲线，进行内插得到)及调整值。

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5.7 结构有限元仿真分析基本内容

根据施工图设计文件拟定的结构尺寸、配筋情况及施工单位上报的施工顺序，采用大型商业软件Midas civil 2012空间有限元程序对施工过程进行仿真分析计算，同时运用软件桥梁博士程序对分析结果进行复核。

计算内容考虑结构恒载、预应力张拉、分阶段施工流程、温度变化、混凝土收缩徐变、施工荷载、体系转换、二期恒载和活载效应，计算结构变形、结构内力和应力分布状况。

在预应力混凝土连续箱梁的悬臂施工中，挂篮、模板及机具设备的重量对结构的内力和变形的影响很大，所以在计算分析中，必须考虑施工荷载（主要是挂篮）的影响。一般说来在现浇1号段混凝土时挂篮设备的静载全部落在墩顶上的0号段上，但是，在悬臂浇筑过程中，混凝土的重量不断增加，使挂篮设备上的伸臂发生弹性变形，它使底模板前端的标高也发生同样的变形，类似的变形将同样的发生在以后各阶段的施工中，这种变形在挂篮拆除后却不能得到恢复。因此在各节点的预拱度值中，均应计入这个影响，也可以通过调整吊带来解决。

由于挂篮具有一定的静载，尤其在大跨度桥梁的悬臂施工中，挂篮设备的重心距离悬臂梁的根部的力臂较大，使结构发生变形，但在挂篮拆除后，又使原来的变形得到恢复。故在计算时，应充分考虑施工荷载的影响，准确计算由施工荷载引起的变形。

故在计算中应增加挂篮的安装和拆除、以及挂篮前进的工况，挂篮的重量按照施工单位上部结构施工方案中提供的重量计算。

在施工阶段对结构内力和变形影响较大的参数主要有：梁自身静载、预应力钢绞线的有效预应力、材料的弹性模量E和剪切模量G、施工临时荷载－挂篮重量、混凝土的收缩与徐变变形的性能、混凝土加载龄期的变化。在进行计算时这些参数的取值应力求与实际相符合。在桥梁悬臂施工的控制中，最困难的任务之一就是施工挠度的计算与控制。

在计算时应根据不同阶段的受力状态考虑混凝土的收缩徐变影响、预加力的影响、温度变化的影响以及支座沉降的影响，其中混凝土收缩徐变的计算还应考虑各阶段混凝土应力变化的影响，在预应力损失的计算中，对每个阶段内每个截面上的每组钢束都应进行计算。

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悬臂桥梁施工时结构的总挠度计算包括短期弹性挠度和已发生的徐变挠度变形。具体为：预应力损失后的预加力产生的上拱度、梁段自身静载（即一期恒载）产生的下挠度、悬臂施工时的临时施工荷载产生的下挠度、混凝土随龄期增大的徐变产生的下挠度的叠加。

对于桥梁长期荷载作用下的总挠度的计算，还必须考虑二期恒载和活载的作用所产生的挠度。

综合考虑施工及成桥状态下各种因素后，将各影响参数输入结构计算软件中，由软件自动算出各施工阶段每一梁段的挠度、合龙时的挠度、合龙后二期恒载作用下的挠度，以及活载作用下的挠度。

5.8 大跨桥梁监控参数误差分析和识别

监控参数误差是引起桥梁施工误差的主要因素之一。监控参数误差，就是在进行桥梁结构理论分析时所采用的理想设计参数值与结构实际状态所具有的相应设计参数值的偏差。由于这种设计参数误差的存在，使通过结构分析而得到的桥梁结构的理想状态与施工后的结构实际状态之间存在误差。

在施工监控过程中，对设计参数误差的调整就是通过量测施工过程中实际结构的行为分析结构的实际状态和理想状态的偏差，用误差分析理论来确定或识别引起这种偏差的主要设计参数误差，来达到控制桥梁结构的实际状态与理想状态的偏差，使结构的成桥状态与设计相一致。

因此，在桥梁施工监控过程中，必须对结构设计参数进行识别和修正。主要的设计参数包括以下几个方面：

1）结构几何形态参数

结构几何形态参数主要是指桥梁结构的跨径、线形，它们表征了结构的形状和结构最初的状态。

2）截面特征参数

截面主要特征参数包括：箱梁的截面抗弯惯性矩、抗扭惯性矩和截面面积，这些参数对结构的内力变化和结构变形都有较大的影响。

3）与时间相关的参数

温度和混凝土龄期、收缩、徐变是随时间而变化的设计参数。温度的变化对桥梁结

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构的内力和变形有较大的影响。混凝土收缩徐变与结构的形成历程有着密切的关系，在混凝土结构中，收缩徐变对结构的内力变形都有明显的影响。

4）荷载参数

在桥梁施工监控过程中，荷载参数主要指结构构件容重、施工临时荷载和预加力。 5）材料特性参数

材料特性参数主要指材料的弹性模量、材料强度等。对于混凝土材料而言，弹性模量和材料强度都有一定的波动，在施工监控中应对其进行识别。

6）施工误差

施工中构件尺寸、安装精度和预应力施工误差等。 7）监测误差

施工监测因为测试仪器、测试元件安装、测量方法、数据采集等方面的误差，造成对监测结果评判的影响，影响施工控制。

进行参数识别有两种方法或手段，一是通过现场量测来确定，这主要是针对结构几何形态、材料特性和温度变化等来说；二是通过结构计算来确定。为了辨别对结构状态影响相对较大的设计参数需要通过参数敏感性分析来确定，当某个设计参数发生一定幅度的变化后，引起结构变形和内力的变化，根据各设计参数变化对结构状态影响的大小，就可确定主要设计参数和次要设计参数。

参数识别是先确定主要设计参数，然后运用误差调整理论及方法来分析和识别这些参数，得到设计参数的正确估计值，将修正后的设计参数带入控制计算模型中，重新算出施工阶段结构变形和应力的理论期望值，用以消除设计参数误差引起的施工控制误差，使结构理想状态与实际状态一致。

确定了主要设计参数后，运用误差调整理论和方法来估计修正这些参数，从而得到设计参数的正确估计值，采用最小二乘法进行参数识别，最小二乘法的基本思想是未知量最可能是这样一个值，它使得实践值与计算值的差的平方乘以精度后所求得的和最小。 5.9 施工监控程序

施工监控采用事前预测、现场监测控制的方法，其基本步骤如下：

1）首先以设计的成桥状态为目标，以施工单位提供的实施方案中进度安排、施工荷载、临时支撑等为依据，按照规范规定的各项设计参数取值，计算每一施工步骤的结构

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