大管轮《轮机工程基础》习题29至48期考题汇编

轮机工程基础历届考题（821）汇编

198. ______压力升高比,______ 压缩比,可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

A. 提高/提高 B. 提高/降低 C. 降低/提高 D. 降低/降低

199. _______压缩比，_______预胀比,可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

A. 提高/提高 B. 提高/降低 C. 降低/提高 D. 降低/降低 200. _______压力升高比，________定容加热量，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。 A.提高/提高 B.提高/降低 C.降低/提高 D.降低/降低

201. ______压缩比或_____ 定压加热量,都不能提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

A. 提高/提高 B. 降低/提高 C. 提高/降低 D. 降低/降低

202. ______压力升高比,______定压加热量,可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。 A．提高/提高 B．提高/降低 C．降低/提高 D．降低/降低

203. ______压强升高比,______预胀比,可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。 A．提高/提高 B．提高/降低 C．降低/提高 D．降低/降低

204. ______预胀比,______定容加热量,都不能提高内燃机混合加热理想循环的热效率。 A．提高/提高 B．提高/降低 C．降低/提高 D．降低/降低

205. 在柴油机的理想循环中，在喷入一定量燃油条件下，应该使燃油尽可能地在上死点附近

燃烧，这是为了：

A. 提高压缩比 B. 提高压力升比 C. 提高预膨胀比 D. 降低排气温度 206. 为了提高循环热效率，船舶柴油机在运行管理中，下列做法错误的是： A．选取适当的压缩比 B．尽可能地减少定容加热量 C．尽可能使其工作过程接近理想循环 D．恰当地选择喷油提前角

207. 根据内燃机理论，为了提高船舶柴油机的热效率，在运行和维护管理中错误的是_____。

A、应使压缩比保持在设计时所选定的恰当的数值，不能任意改变 B、恰当的选择喷油提前角，在保证安全可靠的前提下使定容加热量尽可能多 C、尽可能使柴油机实际工作过程接近理想循环，以减少不可逆损失

D、尽量降低冷却水和滑油温度，以确保良好的润滑和密封

208. 某内燃机混合加热理想循环，向外界放热400kJ/kg，对外作功600kJ/kg，其热效率为:

A. 0.3 B. 0.4 C. 0.6 D. 0.2 209. 汽油机理想循环中包括下列哪些过程? Ⅰ、绝热过程 Ⅱ、定温过程 Ⅲ、定容过程

A. Ⅰ和 Ⅲ B. Ⅰ和Ⅱ C. Ⅰ、Ⅱ和 Ⅲ D. Ⅱ和 Ⅲ 210. 汽油机的压缩比通常应______柴油机的压缩比。

A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 不小于

211. 定容加热循环的热效率只与______有关，并随其提高而提高。

A. 压缩比 B. 压力升高比 C. 预胀比 D. 质量 212. 定压加热循环的热效率与哪项无关？

A. 压缩比 B. 压力升高比 C. 预胀比 D. 绝热指数 213. 柴油机的理想循环是哪一种循环？

A. 卡诺循环 定容加热循环 C. 定压加热循环 D. 定压加热循环或混合加热循环 214. 当压缩比和加热量一定时，内燃机三种加热理想循环的热效率从大到小排列依次为：

A. 定容/定压/混合 B. 定容/混合/定压 C. 定压/定容/混合 D. 定压/混合/定容 215. 当压缩比和加热量一定时，热效率最低的内燃机理想循环为______

A. 定容加热循环 B. 定压加热循环 C. 定熵加热循环 D. 混合加热循环 216. 在其他条件不变时，只把内燃机理想循环的定容加热过程改为定压加热过程,其热效率：

A. 提高 B. 降低 C. 不变 D. 不一定

第 13 页 共 32 页 13

轮机工程基础历届考题（821）汇编

217. 对于高增压柴油机，一般必须限制其循环的最高压力和最高温度，此时，采用______工

作可以得到最高循环热效率.

A.混合加热循环 B.定容加热循环 C.定压加热循环 D.绝热加热循环 218. 当循环最高压力和加热量一定时，热效率最低的内燃机理想循环为：

A. 定容加热循环 B. 定压加热循环 C. 定温加热循环 D. 混合加热循环 219. 衡量内燃机单位气缸容积工作能力的大小的指标是:

A.气缸的工作容积 B.曲轴发出的功率 C.喷油量 D.平均压力（平均压强） 220. 有下列说法，不正确的有：

A. 汽油机的压缩比通常应小于柴油机的压缩比 B. 内燃机循环的平均压力与汽缸的直径、冲程有关

C. 单一热源热机是造不成的，这是由热力学第二定律得出的结论 D. 内燃机混合加热循环的热效率随着压缩比的提高而提高

221. 提高内燃机理想循环平均指示压强的方法是在压缩始点_______。

A. 提高空气压强 B. 提高燃油粘度 C. 降低空气压强 D. 降低燃油粘度 222. 提高内燃机理想循环平均指示压强的方法是在压缩始点______。

A. 提高空气温度 B. 提高燃油温度 C. 降低空气温度 D. 降低燃油温度

223. 提高内燃机理想循环平均指示压强的方法是在压缩始点______。

A.提高空气密度 B. 提高燃油粘度 C. 降低空气密度 D. 降低燃油粘度 224. 燃气轮机最理想的循环是哪一种循环？

A. 卡诺循环 B. 定容加热循环 C. 定压加热循环 D. 混合加热循环

225. 燃气轮机理想循环的组成依次为：绝热压缩过程、定压加热过程、绝热膨胀过程和： A．定容放热过程 B．定压放热过程 C．定容排气过程 D．定压排气过程 226. 燃气轮机(柴油机)的实际膨胀过程是______过程。

A. 多变 B. 等温 C. 等压 D. 绝热 227. 燃气轮机与内燃机相比,下列哪项论述不正确?

A.燃气轮机工质对外作功连续,功率大 B.燃气轮机其热效率一般不如内燃机高 C.燃气轮机的转速一般都较低 D.以上全部不正确

228. 废气涡轮机的理想循环由两个______过程和两个______过程组成。

A. 定温/绝热 B. 定压/绝热 C. 多变/定压 D. 定容/绝热 229. 废气涡轮机理想循环中不包括：

A. 绝热过程 B. 定压过程 C. 定容过程 D. 定压和定容过程 230. 废气涡轮机的理想循环中的吸热(放热)过程是______。

A. 定容过程 B. 等温过程 C. 等压过程 D. 绝热过程 231. 废气涡轮机的实际压缩过程是怎样的过程？

A. 多变过程 B. 等温过程 C. 等压过程 D. 绝热过程

232. 废气涡轮机理想循环中，压气机的增压比为7，则热效率约为______。

A. 33% B. 40% C. 43% D. 50% 233. 废气涡轮机理想循环的热效率只与______有关

A.压气机的进出口温度比 B.燃气压强 C.叶轮片的进出口温度比 D.排气压强 234. 废气涡轮机理想循环的热效率只与______有关

A.压气机的增压比 B.吸气压强 C.燃气压强 D.排气压强

第 14 页 共 32 页

14

轮机工程基础历届考题（821）汇编

第09章 蒸气压缩制冷循环（1%）

235. 蒸气压缩制冷的理想循环采用的是:

A.正向卡诺循环 B.逆向卡诺循环 C.定压加热循环 D.定容加热循环 236. 在密闭绝热的房间内，起动一台所有设备都置于室内的空调机藉以降温，最终室内的温

度将______。

A. 降低 B. 升高 C. 不变 D. 无法确定 237. 窗式空调器处于夏天工况时，在室外的热交换器是：

A. 冷凝器 B. 蒸发器 C. 增压器 D. 中间冷却器

238. 某窗式空调由夏天工况转为冬天工况时，下列说法不正确的是______。

A. 冷剂的流向相反 B. 冷凝器变成蒸发器 C. 蒸发器变成冷凝器 D. 膨胀阀变成膨胀机 239. 窗式空调器的夏天工况，系统进行的循环是：

A.热机循环 B.制冷循环 C.热泵循环 D.正向卡诺循环 240. 在实际的制冷循环中下列说法错误的是：

A．用“干压”代替“湿压” B．压缩机吸入的是干饱和蒸气或稍过热蒸气 C．用膨胀阀代替了膨胀机 D．膨胀阀中的过程是定压节流过程 241. 蒸气压缩制冷装置主要由压缩机、______、膨胀阀和______组成。

A. 蒸发器/锅炉 B. 排气阀/蒸发器 C. 锅炉/冷凝器 D. 冷凝器/蒸发器 242. 制冷剂的p-h图上没有下列哪组线？

A.定干度线 B.定熵线 C.定温线 D.定焓线 243. 制冷剂的p-h图上没有哪组线？

A. 定干度线 B. 定压线 C. 定温线 D. 定熵线

244. 制冷剂的p-h图（压-焓图）上______定温线，______定比容线。

A. 画有/画有 B. 未画有/画有 C. 画有/未画有 D. 未画有/未画有 245. 制冷剂的p-h图（压-焓图）上______定干度线，______饱和蒸气线。

A. 画有/画有 B. 未画有/画有 C. 画有/未画有 D. 未画有/未画有

246. 蒸气压缩理想制冷循环的p-h图（压-焓图）中，如各点的焓值已知，则此循环的制冷系

数可表示为：

A. ε= B. ε= C. ε= D. ε=

h1?h4

h2?h1h2?h3

h2?h1h4?h2

h2?h1h1?h4

h3?h1 蒸气压缩理想制冷循环

247. 影响蒸气压缩制冷理想循环制冷系数的最主要因素是：

A. 膨胀阀 B. 节流 C. 背压阀 D. 过冷度

第 15 页 共 32 页

15

轮机工程基础历届考题（821）汇编

248. 影响蒸汽压缩制冷理想循环制冷系数的主要因素中没有 ______。

A. 蒸发温度 B.过冷度 C. 膨胀阀 D.冷凝温度

249. 其它条件不变，蒸气压缩制冷循环的制冷系数随低温热源温度的降低而______。

A. 降低 B. 升高 C. 不变 D. 无法确定

250. 其它条件不变，蒸气压缩制冷循环的制冷系数随高温热源温度的提高而______。

A. 降低 B. 升高 C. 不变 D. 无法确定 251. 提高制冷系数的正确途径是_____。

A、降低蒸发温度 B、降低冷凝温度 C、降低冷库温度 D、提高冷却水温度

252. 提高制冷系数的正确途径是：

A. 尽量使实际循环接近逆卡诺循环 B. 尽量增大冷剂在冷库和冷凝器中的传热温度 C. 降低冷库温度 D. 提高冷却水温度

253. 实际的制冷循环为了增加过冷度，经常把从冷凝器出来到膨胀阀的这一段管路和______

包扎在一起。

A. 从压缩机的排出到冷凝器的管路 B. 从蒸发器出来到压缩机吸入口的管路 C. 蒸发盘管 D. 从膨胀阀到蒸发器的管路 254. 实际制冷循环中，制冷剂在膨胀阀前的温度：

A. 等于冷凝温度 B. 低于冷凝温度 C. 高于冷凝温度 D. A或B或C 255. 某蒸气压缩制冷循环，从蒸发器吸热180kJ/kg，消耗外界功40kJ/kg，其制冷系数为

_______。

A. 1.22 B. 4.5 C. 5.5 D. 0.818

256. 以R12为工质的制冷循环，工质在压缩机进口为饱和蒸气状态(

下饱和液体的焓值为 阀进口处

=405.1kJ/kg。若工质在压缩机出口处

=573.6kJ/kg)，同压力=598kJ/kg，在绝热节流

=443.8kJ/kg，则该制冷循环的制冷系数为______。

A. 4.32 B. 5.32 C. 6.32 D. 6.91

257. 某空调机，在蒸发器中吸热Q2，在冷凝器中放热Q1，则制冷系数为______。 A．

Q1Q2Q?Q2Q?Q2 B． C．1 D．1

Q1?Q2Q1?Q2Q2Q1258. 在船舶的伙食冷库中，高温库的蒸发压力是由______来控制的。

A. 背压阀 B. 压缩机的吸入压力 C. 膨胀阀 D. 温度继电器 259. 在船舶的伙食冷库中，低温库的蒸发压力是由______来控制的。 A. 背压阀 B. 压缩机的吸入压力 C. 膨胀阀 D. 温度继电器 260. 其它条件不变，热泵的供热系数随冷凝温度的______而提高。

A. 降低 B. 升高 C. 不变 D. 无法确定

第10章 湿空气（3%）

261. 理想混合气体之压力等于各组成气体在具有与混合气体相同温度、相同容积时的分压力

____。

A. 之差 B. 之乘积 C. 之和 D. 之中最大的一个

262. 理想混合气体之容积等于各组成气体在具有与混合气体相同温度、相同压强时的分容积

___。

A. 之差 B. 之乘积 C. 之和 D. 之中最大的一个

第 16 页 共 32 页

16