大众1.4TSI发动机冷却系统拆解报告 - 图文

大众1.4TSI发动机拆解报告冷却系统篇

大众1.4TSI发动机拆解报告

冷却系统

1冷却系统及其功能

1.1 简介

大众1.4TSI发动机采用双循环冷却系统，其包含主冷却系统和副冷却系统。其中主冷却系统主要用来冷却缸体、缸盖、机油冷却器和提供暖风，主冷却系统的动力来自由曲轴驱动的机械式水泵。副冷却系统主要用来冷却涡轮增压器及提供进气中冷，副冷却系统的动力由电动水泵提供。

1.2主冷却系统

其最大特点是装备了双节温器，分别控制缸盖和缸体的冷却液循环，保持缸体的温度比缸盖的温度稍高，这样可以降低曲柄连杆机构的摩擦，提高充气效率，并且一定程度上可以减少爆震的倾向，以求更好地发挥出发动机的性能。

图1

冷却液自水泵分别流入缸体和缸盖，如图2所示，黄色部分为流入缸体的部分，绿色部分为流入缸盖的部分。冷却液初装量为4.3L，缸盖约占2/3。

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图2

图3

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? 当温度小于或等于87℃时：两个节温器都关闭，发动机可以迅速升温，

冷却液流经水泵、缸盖、节温器支架、暖风热交换器（视暖风是否开启）、机油冷却器、冷却液储液罐，如图4所示。

? 温度在87℃～105℃时：节温器1打开，节温器2关闭，缸盖温度保持

在87℃，缸体温度继续上升，冷却液流经水泵、缸盖、节温器支架、暖风热交换器（视暖风是否开启）、机油冷却器、冷却液储液罐、散热器，如图5所示。

? 温度在105℃以上时：两个节温器都打开，缸盖温度保持在87℃，缸体

温度保持在105℃，冷却液流经水泵、缸体、缸盖、节温器支架、暖风热交换器（视暖风是否开启）、机油冷却器、冷却液储液罐、散热器，如图6所示。

节温器1 节温器2 T<87°C 87°C105°C 图4 图5 图6

1.3 副冷却系统

通过电机带动的冷却液循环泵是这款发动机的一大特色，这个泵通过螺栓固定在缸体上，安装在进气歧管下面，是独立冷却系统的核心部分。它根据负荷来操作控制，将冷却液通过前端的泵口从附加散热器中吸出，泵人进气歧管内的冷却器和另一侧的涡轮增压器。副冷却系统的结构如图7所示。

电动水泵会在不同发动机工况下，由ECU控制进行智能的工作，它在下面几种情况下会被开启：

1、每次发动机启动后的短时间内 2、输出扭矩持续在100Nm以上的时候 3、进气歧管内增压空气温度持续超过50℃

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4、两个增压空气温度传感器（分别位于进气歧管的冷却器前后）之间的温差小于8℃

5、发动机每工作120s，其工作10s，避免涡轮增压器产生热量积聚 6、关闭发动机后，根据脉谱图决定从0至480s之间的工作时间，避免涡轮增压器过热而产生故障。

副散热器

图7

1.4 主副冷却系统独立的优势

副冷却系统的动力并不来自曲轴，这样在长时间的大负荷行驶后，即便发动机直接熄火，电动水泵还可以继续运转一段时间，以保证涡轮增压器的冷却。另外在没有大负荷工况的情况下，副冷却系统也可以根据情况停止工作，达到节能的目的。主副冷却系统虽然共用一个膨胀水箱，但管路中的节流阀限制冷却液的混合量。这样独立的主副冷却系统就可以有较大的温差，大负荷时，增压空气冷却系统与外界温度的温差在20~25℃之间。

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