废旧轮胎微波裂解再生利用项目可行性实施报告

. .

达国家已相继成立了废旧轮胎回收利用管理,如美国的“废胎管理委员会”,加拿大的“废胎回用管理协会”、“废胎管理局”等。目前我国尚无废旧轮胎的回收利用管理部门,也未建立正规的回收利用系统。

国外废旧轮胎多是无偿利用,政府还有补贴,并实行免税政策。但我国不仅不免税,税率还高于其他加工行业;不仅无补贴,废旧轮胎还要高价买。这种政策不利于废旧轮胎回收利用行业的发展。

另外,目前我国废旧轮胎回收利用企业普遍生产经营规模小,自我改进能力低,企业发展无后劲。大多数翻新轮胎企业装备水平不高,技术力量薄弱,缺少必要的测试设备,翻新轮胎质量难以提高。胶粉工业刚起步,市场尚未打开,没有形成新的产业。加上我国废旧轮胎资源零星分散,其回收、加工、运输费用高,生产经营难,所以废旧轮胎回收利用行业呈低水平徘徊状态。

第二节 炭黑产品分析

一、炭黑现状分析

全球炭黑约有70%用于轮胎的制造,20%用于其他橡胶制品,其余不到10%则用于塑料添加剂、染料和印刷油墨等工业。炭黑在其他橡胶制品用量中约有50%是用于制造汽车零部件,如皮带和防震橡胶等,因此大约有80%的炭黑是消耗在汽车工业上。

炭黑是橡胶工业的重要原料。橡胶工业是炭黑的第一大用户，每吨生胶约用炭黑400公斤。炭黑工业的发展受橡胶工业的推动，橡胶工业的发展受国汽车工业发展的推动，而国家扩大需、促进消费的政策促进了汽车工业的发展。随着生产力的发展和人民生

参考资料

. .

活水平的提高，生产生活用车越来越多，汽车工业正处在飞速发展的阶段，从而促进了橡胶工业的发展，对炭黑工业的发展有着积极的推动作用。

炭黑工业与橡胶工业及汽车工业的发展息息相关。据分析，2005年我国汽车工业增长率约15.4％，略低于2004年增长水平；轮胎工业除与汽车工业同步发展外，还受到国家出台的汽车运输限载政策的影响，全钢载重子午胎销售将有所降温，轮胎产量增速也会有所趋缓。如果按2005年汽车产量增长15.4％、轮胎外胎产量增长16.4％预测，全年橡胶用炭黑需求增长率将达16％，将需求炭黑约149万吨，预计需要进口炭黑10万吨。由于国炭黑企业都在加大出口量， 2005年全国炭黑出口量达10万吨左右（2004年的出口量约7.85万吨），增长速度为17％。这样，进出口将基本持平，国市场炭黑需求量则应为实际生产量。

到2004年底，我国炭黑工业总年产能力已超过160万吨，完全可以满足国需要。由于目前一些企业如中橡、上海卡博特、黑猫、德固塞仍在继续扩能，还有正在新建的外资或外资控股企业也将在1～2年形成较大产能，如在大石桥合资建立的勃拉中国公司一期工程将新增产能3.5万吨，在天津建立的日本东海碳素（天津）一期工程计划产能4万吨，预计到2005年国炭黑总年产能力将不低于175万吨。这就意味着近几年全行业将处于产能过剩、供大于求状况，落后企业的淘汰将不可避免。

二、炭黑价格分析

目前国炭黑销售价格普遍偏低，与国际市场相比有较大差距，因此有一定的涨价空间。特别是炭黑原料油价格不断攀升，原材料成本过高，也需要适时适当调整炭黑销售价格。同时，许多炭黑厂家都在改造装备，强化质量管理，提高炭黑档次，优质优价已成必然趋势。

参考资料

. .

****炭黑市场略有小幅上扬，下游需求情况较好，目前N220、N550主流报价在5000-7000元/吨左右，N330、N660主流报价在4800-6800元/吨左右，****地区合成橡胶良好的需求，带动下游轮胎企业对炭黑的需求量也有所增加。

参考资料

. .

第四章 建设规模与产品方案

一、建设规模

根据对国外汽车工业及废旧轮胎市场的分析预测，在充分考虑市场风险和企业的融资渠道、融资能力的基础上，同时参考同行业企业的生产能力，拟定本项目建设规模为年回收处理废弃轮胎9504吨（相当于废旧轮胎90万条），回收产品包括四种：炭黑、钢丝、油、汽。

二、产品方案

项目主要产品 年产出量\\生产规模 炭黑 （t） 钢丝 （t） 油 （L） 汽 （M3） TR-3000 3405 903 2107037 2217283

参考资料