认识实习报告 - 图文

在二楼监控中心，了解了荆江河段的监管方法，在专家报告中大致学习了正在实施的荆江航道系统，以及荆江河段未来所面临的挑战。

在倒口窑心滩守护工程施工现场，初步了解了工程的概况，学习了工程的施工工艺，如X型排、D型排、钢丝网格等。现场了解了施工方式及不同工艺的作用。

2.3.2荆州港

在荆州港，现场了解了码头水工建筑物的结构形式、码头的运作方式，以及港口工程对河流治理的影响。荆州港盐卡港区是荆州港务集团公司下辖的五大港区之一，盐卡港区分三期建设。一期工程2座码头、3个泊位，以及二期工程的2个泊位，已基本建成并投入使用，三期工程仍在建设中。其中一期工程主要走散货，二期工程主要运集装箱。码头建成后对河流防洪有所影响，束窄水面，提升水位，需要论证，但一般影响不大。

2.3.3长江水利委员会荆江水文水资源勘测局

参观荆江水文局沙市水文站时，了解了水文观测的仪器设备与水文测量的新手段与新工艺。初步了解了三峡建成后，下游水位、流量和沙量等要素的变化。

随后了解荆江太平口分蓄洪区的相关信息。荆江分蓄洪区工程位于湖北省公安县境内，始建于1952年春末夏初，参加工程建设的30万军民，以75天的惊人速度建成荆江分工去第一期主体工程，包括右岸沙市对面上游15公里处的虎渡河太平口进洪闸、黄山头东麓节制闸和分洪区南线大堤等主体工程。整个分洪区东西宽13.55公里，南北长68公里，面积921.34平方公里，地面高程32.8-41.5米，蓄洪水位42米时，设计蓄洪容积54亿立方米。工程建成后，当长江出现特大洪水，为缓解长江上游洪水来量与荆江河槽安全泄量不相适应的矛盾，开启北闸分蓄洪水，确保荆江大堤、江汉平原和武汉市的安全，同时利用南闸控制由虎渡河进入洞庭湖流量不超过3800s/m3，以减轻洪水对洞庭湖的压力。现场勘查处为北闸，共有54个闸口，闸门为弧形闸门，闸门前方为堤防。

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2.4 武汉航道设计院

沿着长江模型从上游到下游，河床类型变化：从发源地到宜昌为山区河流，为卵石河床，主要是推移质，较难被冲刷；从宜昌到沙市大埠街为山区河流到平

原河流的过渡段，砂卵石河床，水流流过，砂质部分会被冲刷造成河床粗化；大埠街以下为平原河流，砂质河床，泥沙颗粒较细，悬移质为主。通航现状：三峡建成后，库区蓄水水位抬高，淹没上游部分险滩等，航道水深加深，航行情况大大改善，做到“高峡出平湖”；三峡下游山区河流与平原河流过渡段，砂质部分被冲刷，河床粗化，形成覆盖层，水位降低，影响葛洲坝船闸正常运作，解决关键在于控制水位下降，可采取措施增加河床慥率，如喂沙、修护底带等。护滩整治工程：丁坝群，稳定边滩；鱼嘴坝：固定分流比，稳定主流线；梳齿坝：中间顺流部分可以固定分流比，垂直于中间部分的一系列坝体可以束窄水面，保护心滩，防治其被冲刷，导致河床坦化，通航能力降低；顺坝：

主要作用为导引水流，稳定主流线。（图为梳齿坝）

长江发源于青藏高原唐古拉山脉主峰各拉丹东雪山西南侧的沱沱河，流经青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等11个省（区、市），于上海市郊注入东海，全长6300多公里，流域面积180多万平方公里，水量充沛、终年不冻，是我国第一、世界第三大河。长江干线上游水富至宜昌1074公里，是典型的山区航道。水富至宜宾31公里航道未经治理，枯水期

可通航500吨级船舶。宜宾至重庆383公里航道经整治已达三级航道标准，枯水期可通航1000吨级船舶。重庆至三峡大坝为库区航道，由3000吨级船舶组成的万吨级船队可直达重庆主城区。目前上游航道的主要问题是水富至宜宾河段航道等级偏低，三峡水库库尾回水变动段存在泥沙淤积碍航。中游宜昌至江西湖口900公里，其中宜昌至武汉624公里航道现状可通航1000～5000吨级内河船舶

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组成的船队，武汉至湖口276公里可通航5000吨级海船。中游河道蜿蜒曲折，局部河段主流摆动频繁，航槽演变剧烈，有近20处碍航浅滩，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，其中荆江河段（枝城－城陵矶）历来是长江防洪的重要险段和航道建设维护的重点与难点。三峡水库运行后清水下泄又进一步加剧了荆江河段河势及航道变化的复杂性，目前采取的航道控导工程不能有效解决碍航问题，需要进一步实施航道整治工程。下游湖口至长江口864公里，水流平缓，河道开阔，航行条件较为优越。湖口至南京432公里，可通航5000吨级至万吨级海船。南京至长江口432公里，通过长江口深水航道治理一、二期工程和深水航道向上延伸工程，航道水深已经达到10米，可通航3万吨级海船，2010年3月长江口深水航道治理三期工程建成，长江口航道水深达12.5米，可全天候双向通航5万吨级海船。我国水上航运量为铁路运输量的两倍，占有重要地位，具有污染小，成本低等优势，长江干线成为我国“黄金水道”。

其中长江干线主航道宜安段为重点整治段。长江干线宜昌至安庆航段全长约1026公里，占干线航道里程37%，2013年宜昌到安庆段水运量42亿吨，占长江干线总水运量的21.2%。此段航道途径湖北、湖南、江西、安徽四省，是中部崛起国家战略的核心区域，同时也是沟通我国东部沿海和西南腹地的必经之路，更是沿江各省对外开放的水上“丝绸之路”。这段航道水量充沛，大部分航段水深条件较好，具备航道尺度提升的剧本条件。宜昌至安庆河段的两岸河道边界总体稳定，经过多年的河道治理和航道整治，为航道条件进一步提升奠定了较好的基础，并积累了成功的经验。

长江干线宜昌至安庆段素以演变复杂、滩多水浅而闻名，三峡工程蓄水后，水沙条件的剧变打破了河流长期以来形成的平衡状态，河道冲刷、水位下降、洲滩崩退、河道宽浅等不利演变十分普遍，现阶段，宜昌至武汉河段航深为3.5米或3.7米，

武汉至安庆段航深为4.5米，与上下游（宜昌以上航深4.5米，安庆以下航深为6米）相比明显偏低，成为长江干线航运的瓶颈，是长江航道整治、形成“黄金水道”的关键所在。对于航道整治，现有的措施为“延上游、畅中游、深下游”，保护现有的航运条件好的航道的情况下，整治航运条件不足的航道，延长航道长度，加深航道水深，逐步建成长江“黄金水道”，促进长江经济带的发展。

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第三章个人认识与体会

对长江荆江河段河势特点及整治工程的认识

经过本次近一周的认识实习，从三峡大坝到葛洲坝，再到荆州、武汉，我对水利行业有了深入的了解，对港口海岸及治河工程这个专业也有了深刻的认识，知道了我所在的专业需要解决那些问题，已经取得的成就与现在仍面临的挑战。其中我最深刻的认识在荆江河段上，通过对长江航道局荆江航道建设指挥部、荆江水文局沙市水文站和武汉航道设计院所了解的整合，我对荆江河段有了一个整体的、全面的、系统的、深入的认识。

荆江为长江枝城到城陵矶河段的别称，全长374.2公里，藕池口以上为上荆江，上荆江长171.5公里，为微弯分汊河型；藕池口以下为下荆江，下荆江河道长约175.5公里，为典型弯曲蜿蜒型河道，有“九曲回肠”之称。荆江从上而下分为枝江河段、沙市河段、公安河段、石首河段和监利河段。荆江南岸有松滋河、虎渡河、藕池河和华容河分别自松滋口、太平口、藕池口和调弦口分流至洞庭湖。

荆江河道特点，荆江河段河势复杂。上荆江为微弯分汊型河道，水道分歧，汊江发育，江心滩较多，荆江共有18处江心滩，其中16处在上荆江。下荆江蜿蜒型河道发育，其原因主要由三点。首先是下荆江河谷上部为粘土，河床断面较窄，河谷下部为细沙层，沙层上层面高出枯水位，所以易发生强烈的崩岸；其次，汛期洪水和泥沙从长江分流入洞庭湖，因此下荆江年内年际变化幅度小，同时受到洞庭湖出湖流量的回水顶托影响，下荆江纵比降小，河势平坦，水流切滩作用减小，有利于弯曲河流发展；最后，沿江地方堵住了部分分流口，限制了河曲带的宽度，增大了流量，促进弯道的发育。蜿蜒型河道在水流的作用下，凸岸不断淤积，凹岸不断冲刷，曲折率不断增大，弯道渐渐发育为河环，其狭窄处被洪水冲开便发生自然裁弯取直，旧河道形成牛轭湖，河长缩短，再慢慢冲淤，形成弯曲河流，如此循环往复，河床极不稳定。据统计，下荆江自二十世纪以来，发生过十余起自然裁弯。

荆江河势特点决定了荆江为洪灾多发区，洪水来时，河道弯曲，水流受阻，会造成水流决堤，危害人民生命财产安全；荆江河道崩岸现象频繁，河岸崩塌，水流冲刷泥沙，河床逐渐坦化，水深降低，减弱通航能力等等，这些都决定了荆江河段的整治是整个长江河段整治的关键之处。

荆江的整治原则为“因势利导，因地制宜”，进行护岸、护滩、护底工程。荆江岸堤整治采取整河段同时施工整治的方法，确保在整治过程中不扰乱其规律。其中护岸工程分为水下守护、枯水平台和陆上守护三个部分，水下守护采用水下沉排，再抛石覆盖其上，陆上守护进行分层施工，钢丝网格生态草坪护岸工程为一大亮点，既守护了岸坡，又保证了生态，具有绿色生态可持续发展的特点。

护滩工程有鱼骨坝、梳齿坝、鱼嘴坝、勾头丁坝等，高滩守护工程分为斜坡式守护形式和混合式守护形式。以倒口窑心滩守护工程为例，介绍主要的护滩工程及施工工艺。倒口窑心滩守护工程地处湖北省石首市境内，工程主要是在倒口窑心滩上建设一纵二横共3道梳齿形护滩带。倒口窑心滩守护工程需要铺X型排约34万m2、铺单元排约22万m2、钢丝网格36万㎡、沉D10型排12万㎡、铺沙波软体排12万m2、透水框架干滩摆放或抛投约123万架、铺石约29万m3。

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