高级工复习题

22.允许速度不超过160km/h的线路，液压方枕器每工作（B），应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。

A30h B50h C70h D100h

23.对个别焊道凹凸，鞍形磨耗，应使用小型磨轨机打磨。打磨后用1m直尺测量，不平度应小于（C）。 A0.3mm B0.4mm C0.5mm D0.6mm

24.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（B）。 A300倍 B400倍 C500倍 D600倍 25.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（A）。 A2块 B3块 C5块 D6块 26.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（B）。 A10mm B15mm C20mm D25mm 27.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过（B）。 A2块 B3块 C4块 D5块

28.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（B）的垫板，应在线路解冻后及时撤出。 A2mm B10mm C15mm D20mm

29.允许速度不超过160km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（C）的递减率向始端基本轨接头递减。

A2% B4￥ C6% D8%

30.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量为（D）

A30mm B40mm C50mm D60mm

31.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时， 应在实际锁定轨温（B）范围内进行。

A+5℃ ~ —15℃ B+10℃ ~ —20℃ C+5℃ ~ —10℃ D+10℃ ~ —15℃

32.允许速度不超过160km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温（A）进行作业。

A±10℃ B+5℃~ —10℃ C+10℃ ~ —15℃ D+15℃

33.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度（B）以下时，应注意检查观测及时修理。 A35mm B40mm C45mm D50mm

34允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度（B）以上时，应注意检查观测及时修理。 A35mm B40mm C45mm D50mm

35.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度（C）以上时，应注意检查观测及时修理。

A40mm B50mm C60mm D65mm

36.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度（C）以下时，应及时更换。

A40mm B50mm C60mm D65mm

37.允许速度不超过160km/h的线路，混凝土枕“含混凝土宽枕”无缝线路，当实际锁定轨温减（B）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

A20 ℃ B30℃ C10 ℃ D15℃

38.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达（C）及以上时，应及时更换。 A60mm B70mm C80mm D90mm

39.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面“含轨面部分裂纹长度”达（B）及以上时，应及时更换。

A50mm B60mm C70mm D80mm

40.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达（C）及以上时，应及时更换。 A100mm B150mm C200mm D250mm

41.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达（A）时，应及时更换。 A100mm B150mm C200mm D250mm

42.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过（C）时，属重伤。

A80mm B100mm C120mm D140mm

43.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过（C）时，应及时更换。 A10mm B20mm C30mm D40mm

44.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过（C）时，属重伤。 A40mm B50mm C60mm D65mm

45.允许速度不超过160km/h的线路，钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块是，应判为（C）。 A重伤 B轻伤 C折断 D核伤

46.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上。混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（B）跟轨枕。

A3 B5 C6 D8

47.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得当少于（D）。

A10m B15m C20m D25m

48.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用III型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于（C）。

A30根 B40根 C50根 D60根

49.允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（B），并不得连续插入2根及以上。

A4m B6m C8m D10m

50.允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在展现上不得短于（B），并不得连续插入2根及以上。

A4m B4.5m C5m D5.5m

51.允许速度不超过160km/h的线路，在无缝线路上钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于（D）的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。 A4m B4.5m C5m D6m

52.允许速度不超过160km/h的线路，线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（C）作业。

A起道 B拨道 C改道 D矫直钢轨

53.允许速度不超过160km/h的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（A）。 A2‰ B2.5‰ C3‰ D3.5‰

54.允许速度不超过160km/h的线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（C）。 A15mm B20mm C25mm D30mm

55.允许速度不超过160km/h的线路，导曲线有根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（B）顺坡。

A1.5‰ B2‰ C2.5‰ D3‰

56.允许速度不超过160km/h的线路，直尖轨长6.25~7.70m在尖轨尖端处的轨距为（A）。 A1450mm B1445mm C1437mm D1435mm

57.允许速度不超过160km/h的线路，50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为（D）。 A1435mm B1440mm C1445mm D1450mm

58.允许速度不超过160km/h的线路，尖轨尖端轨距加宽，按不大于（C）递减至基本轨接头。 A3‰ B4‰ C6‰ D8‰

59.允许速度不超过160km/h的线路，曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（A）。 A1‰ B2‰ C1.5‰ D2.50‰

60.允许速度不超过160km/h的线路，在进行无缝线路维修作业地段，列车通过前，起道应做好（B）。

A捣固密实 B顺坡 C夯拍道床 D拧紧扣件

61.允许速度不超过160km/h的线路，使用扣板式扣件，展现半径在（A）及以下的曲线地段，在钢轨外侧应使用加框铁座。

A450m B600m C700m D800m

62.允许速度不超过160km/h的线路，无缝线路发生断轨后，进行永久处理时，插入短轨的长度应（B）。 A不短于4.5m B大于6m，短于6.5m C不短于6m D大于4.5m短于6m

63.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路应定期测量长轨条爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过（A）时，应分析原因，及时整治。

A10mm B20mm C30mm D40mm

64.允许速度不超过160km/h的线路，当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外是，可比照无缝线路钢轨（A）处理。

A重伤和折断 B重伤 C折断 D轻伤

65.允许速度不超过160km/h的线路，对线路爬行情况，每季至少检查一次，线路爬行量大于（B）是应进行调整。

A10mm B20mm C30mm D40mm

66.允许速度不超过160km/h的线路，当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽（C）及以后，车轮才全部压在尖轨上。

A30mm B40mm C50mm D60mm

67.允许速度不超过160km/h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（C）。 A50mm B60mm C75mm D90mm

68.允许速度不超过160km/h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（D）。 A50mm B60mm C75mm D90mm

69.允许速度不超过160km/h的线路，无缝线路在进行维修作业的地段，起道前应先（A）。 A拨正线路方向 B方正轨枕 C补充道砟 D矫直钢轨

70.允许速度不超过160km/h的线路，在困难条件下，站线上的轨距肩宽允许按（C）递减。 A1‰ B1.5‰ C2‰ D2.5‰

71.允许速度不超过160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于（B）。 A30mm B40mm C50mm D60mm

72.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩，单元轨条长度不大于1200m时，设置（）位移观测桩。

A4对 B5对 C6对 D7对

73.无缝线路固定区累计位移量大于（）时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。 A8m B10m C12m D14m

74.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（）。 A1.5m B2.0m C2.3m D2.5m

75.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，曲线内股应为90～100mm，轮缘槽深度应为（）。 A30～50mm B45～60mm C50～70mm D65～80mm

76.根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨（）处的道路右侧，应设置道口自动信号机。 A2m B3m C4m D5m

77.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及（）。 A排水设备 B两侧线路外观 C道口标志 D道口轮缘槽

78.警冲标应设在会合线路两线间距为（）的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。 A1m B2m C3m D4m

三、判断题

1． 辙跟间隔铁为整块铸铁或铸钢。（ ）

2． 弹性可弯式尖轨在尖轨跟端前4~5根岔枕处，把尖轨两侧轨底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成

弹性可弯段，实现尖轨的扳动。（ X ）

3． 曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线，这种尖轨制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用，但冲击角小，

侧向通过速度高，一般小号道岔用之。（ ）

4． 基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。（ ） 5． 道岔全长包括道岔前长和道岔后长。（ ）

6． 辙跟夹板与辙跟间隔共同配合，将尖轨、基本轨和链接部分的钢轨连成一体。（ ） 7． 尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。（ ）

8． 导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3%顺坡。（ ） 9． 辙叉分为钢轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种。（ ） 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

钢轨组合适（拼装式）辙叉的叉心由长心轨和短新轨组成。（ ）

整铸式辙叉坚固耐用，稳定性好，强度高，维修工作量少，零件少，安装方便。（ ） 可动心轨型辙叉主要用于普通列车运行的线路上的道岔。（ ）

查照间隔指辙叉心轨顶宽0~40mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。（ ） 护背距离指辙叉心轨顶宽0~50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。（ ）

设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用支距法来进行的。（ ） 当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.0时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。（ ）

道岔后连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于25m.( ) 为了保护道岔连接曲线圆顺，当正矢限时，必须及时整正。（ ） 辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多照成的。（ ）

分动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。（ ） 连动指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换，（ ） 普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。（ ） 普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。（ ）

道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面尖轨。（ ） 对道岔尖轨工作面伤损，应及时修理或更换。（ ）

道岔曲股基本轨的弯折点位置或折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时禁止使用。（ ） 道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于1mm及以上时，应及时修理或更换。

分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨与拉板相互分离时，应及时修理或更换。（ ） 道岔尖轨或基本轨、叉心和翼轨损坏时，应及时修理或更换。（ ） 正线上插入短轨，不得短于5m。（ ）

道岔尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时，应及时修理更换。（ ）

道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨在正线上超高6mm，道发线上超过8mm,其它线上10mm时，应及时修理或更换。（ ）

线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长度超过2mm, 应及时进行修理更换。（ ）

道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm时，应及时修理更换。（ ） 无缝道岔除绝缘接头外，其余接头全部焊接。（ ）

无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。（ ） 只有钢轨探伤人员认为有伤损的辙叉才应注意检查观测及时修理。（ ） 提速道岔尖轨采用60AT钢轨制造，根部为弹性可弯式。（ ）

提速道岔尖轨根部结构为普通夹板连结，并设置限位器，限位器活动间隙为±6mm.( ) 为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。（ ）

道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。（ ） 提速道岔垫板与岔枕联结：混凝土岔枕采用硫磺锚固；木岔枕采用螺纹道钉。（ ）