《飞机电气系统》(ME基础)题库完整

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188、结冰信号器自身装有加温电阻，因此在通过结冰区域时结冰信号灯:(B) A、常亮 B、闪亮

C、结冰强度大亮的时间长 D、结冰强度小亮的时间短

189、风挡玻璃要将温度自动调节在选定温度，必须有: 一,加温电阻 ；二,热敏电阻 ； 三,温度选择电阻。(D)

A、只有一正确 B、只有二正确

C、只有三正确 D、一,二,三都正确

190、飞机结冰信号器的灵敏度是指: (D) A、接通加温系统的快慢 B、飞机除冰的快慢

C、发出结冰信号时间的长短

D、结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度

191、放射性同位素结冰信号器运输、储存时应放在什么容器里:(C) A、铁罐 B、铝罐 C、铅罐

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D、塑料罐

192、螺旋桨电加温元件绝缘电阻值过低会引起:(D) 一加温元件可能向机体漏电 二加温电流增大而使加温功率增大 三加温电流变小而使加温困难 A、只有一正确 B、只有二正确 C、只有三正确 D、只有一,二正确

193、维修放射性同位素结冰信号器时，在传感器与工作人员之间放一块多厚的有机玻璃能比较合理而有效地防止放射性伤害:(B) A、5毫米 B、10毫米 C、20毫米 D、40毫米

194、风挡玻璃电加温系统中，维持风挡正常温度自动控制的敏感元件是:(A) A、热敏电阻 B、过热电门 C、自耦变压器

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D可变电阻

195、风挡玻璃电加温应该先弱后强,实现强弱转变的原理是:(A) A、改变电源电压 B、改变电源频率

C、改变热敏电阻 D、改变加温电阻

196、驾驶舱风挡玻璃防雾的一般方法是:(C) A、喷射热气流

B、与防冰用同一加温电阻

C、防冰加温电阻在玻璃外侧，防雾加温电阻在玻璃内侧 D、防冰加温电阻在玻璃内侧，防雾加温电阻在玻璃外侧

197、涡桨飞机螺旋桨四片桨叶加温电阻的连接形式是:(C) A、四个电阻串联 B、四个电阻并联

C、桨叶电阻先1与3 ，2与4串联，再并联 D、复联

198、对飞机上使用同位素探冰系统应注意的一个问题是:(A) A、飞机在地面时应用带有红色标志的特制防护套把探头罩上。

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B、维护人员应远离探头1米以上。

C、因为同位素有放射性，所以飞机接地后要把探头取下。 D、飞机飞行中不能长时间使用探冰系统。

199、气压式除冰带的除冰原理是:(C) A、阻止冰的形成。 B、把结冰熔化。

C、破碎所结成的冰。

D、使机翼表面只允许结起一层很薄的冰。

200、在空速管电加温防冰系统的控制电路中，往往有空/地 电门，其作用是:(B) A、在地面只能用地面电源加热。 B、功率转换, 在地面加热功率要小。 C、功率转换，在地面加热功率要大。 D、在地面不能给空速管加热以防过热。

201、风挡玻璃加温系统中，防冰加温电阻膜在:(D) A、外层玻璃的外表面上。 B、内层玻璃的外表面上。 C、内层玻璃的内表面上。 D、外层玻璃的内表面上。

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