路基土石方施工方案

中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 路基土石方施工技术方案

（4）分层填筑、分层压实，填筑松铺厚度不大于30cm。

（5）逐层填筑时，根据摊铺面积和车斗容量控制料车卸料密度，用石灰粉划出方格，由专人指挥车辆收取石方，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，用推土机将料堆推开并大致整平，人工清理、破碎较大尺寸石块，平地机仔细整平，钢板尺检测松厚度，超厚度部位用推土机或平地机处理。

（6）当石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。 （7）填石路堤的填料如其岩性相差较大，则将不同岩性的填料分层或分段填筑。 （8）填石路堤路床面以下按规范要求填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。

（9）填石路堤选用重型振动压路机碾压，根据试验路段试验结果，碾压顺序为稳压—强振—强振—强振—稳压(光面)。碾压时要求：先压两侧后压中间，从低侧到高侧；压实路线对轮碾纵向互相平行，反复碾压。

（10）施工过程中临时排水。在地表过分潮湿地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并应按排水设计或监理工程师的指示进行施工。在护坡道外侧的排水沟，应在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。在路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料。 （11）检测压实结果

根据JTJ071-98第2.3.1.2的要求，沉降量控制在2mm以内，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态,否则视为不合格，需重新碾压至合格填石路堤。

路基填料最小强度（CBR）(%)及路基压实度表

项目分类 上路床 填方路基 下路床 上路堤 下路堤 零填及挖方路基 路面底面以 0-30 30-80 80-150 150以下 0-30 30-80 最小强度（CBR）最大粒径路基压实度8 10 ≥96 5 10 ≥96 4 15 ≥94 3 15 ≥93 8 10 ≥96 5 10 ≥96 16

中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 路基土石方施工技术方案

石方路基实测标准

序号 1 检 测 项 目 规定值或允许偏检查频率 差 符合试验路确定的施工工艺 施工记录 压实度2 3 4 5 6 7 8 水准仪：每40m检测一个沉降差≤5、标准差≤3 断面，每个断面检测9个点 弯沉值（0.01mm） 不大于设计值 纵断高程（mm） ＋10； -20 4个断面/200m 中线偏位（mm） 50 4个点/200m 宽 度（mm） 不小于设计 米尺：4处/200m 平整度（mm） 20 2处×10尺（3米）/200m 横 坡（%） ±0.3 水准仪：4个断面/200m 边 坡 不陡于设计值 4处/200m （六）、冲击碾压

本标段设计要求对高填路堤进行冲击碾压，填方高度超过20m的路段，路基下路堤部分，每隔2m采用冲击式压路机补压20遍，同时对上路堤150cm部分顶面（94区）补压20遍，以消除填方路堤本身的压缩变形，以控制路基的工后沉降。

土工格栅竖向填土厚度大于1.5m时，可以直接进行冲击压实，当对布有土工格栅路堤进行冲击碾压时，必须保证土工格栅顶部覆土厚度大于1.5m。进行冲击碾压时注意保持土工格栅完整性，一旦发现因冲击碾压损坏土工格栅应立即停止冲击碾压，并采取相应补救措施后再压实。

冲击碾压前应查明冲击范围内的地下管线及附近各种构造物，并根据构造物的类型采取相应的保护措施。一般情况下可按照冲击碾压水平安全距离表确定水平安全距离。施工前对于拟保护的构造物，在保护范围的外围应设置明显的标记物。

17

中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 路基土石方施工技术方案

冲击碾压施工工艺框图6.6.1

冲击碾压场地平整 检测含水量和密实度 合格 埋设高程测点 不合格 洒水、晾晒 冲击碾压5遍 平地机、洒水车配合 检测沉降量 冲击碾压至第N遍 检测压实度及其他参数 继续按设计遍数冲击继续冲击碾压，是否 是 检测压实度及其他参数 否 检测结束 振动压路机碾压

(1)施工准备

①施工便道已打通，具备开工条件。

②冲击碾压前先清表进行场地平整，并对表面松散土进行碾压，墓穴、水井按要求处理，地下管线做出明确标识或进行加固处理，避免不必要的纠纷和经济损失。

③修筑机械设备进出口道路，排除地表水，施工区周边开挖临时排水沟，以确保场地排水畅通防止积水。

④测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。

⑤为保证施工正常进行，施工和生活用水抽取浅表地下水，现场已打井三眼（分别位

18

中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 路基土石方施工技术方案

于杨梅山隧道出口、拌和站、项目经理部），能保证施工和生活需要。

(2)根据施工段落长度规划观测断面，每断面对称埋设3个沉降观测标志点，冲击碾压前测量一次埋设沉降观测标志点的标高，以后每冲击碾压5遍测量一次标高，并计算沉降量，直至沉降量符合设计要求，并做好记录。

(3)检测冲击碾压前的路基含水量，控制路基含水量在最佳含水量的-4%～+2%之间。 (4)冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10～12km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲击碾压。

(5)冲击碾压施工过程中，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半，压实行驶路线按图4.2所示：冲击碾压顺序符合“先两边，后中间”错轮进行的原则，轮迹覆盖整个路基表面为冲击碾压一遍。

1号窄道 2号 3号 4号 5号 6号窄道

图6.6.2 冲击碾压路线示意图

①如图，将路面沿行进方向分成多个平行的窄道并依次编号。冲击压路机开始时沿1号窄道冲击碾压，冲击碾压到该路段末尾后调头，由距1号窄道半个路宽的4号窄道反方向冲击碾压，冲击碾压至该路段起点后，再次转弯调头，对与1号窄道相邻的2号窄道进行冲击碾压。以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲击碾压施工。冲击压路机行驶路线及方向已在图中标出。

②根据实际情况在施工场地的两端，设置所需的转弯场地。

③本合同段冲击压路机型号为25KJ型，轮宽为0.9m，两冲击碾压轮的内间距为1.17m，每遍冲击碾压要错1/6周长，错轮而不重叠轮迹，有利于冲击点的满布、均匀，增强碾压整体效果。

④上图仅为示意图，仅为说明冲击压路机的冲击碾压路线，具体窄道划分要依据施工现场冲击碾压路段的具体情况。现场技术员、测量人员，提前对进行冲击碾压的路段进行测量放样，提前确定冲击压路机行车路线，避免影响施工进度的情况发生。

(6)冲击碾压结束，用平地机整平施工冲击碾压路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，适量洒水，以保证压实效果。

(7)分别在冲击碾压前、10遍及以后每冲击碾压5遍进行检测。具体方法如表4-1；

19